把日本車企撤回日本，怎麼可能，目前在華日本車企是合資專案，股權各佔50%，目前他做不到。即使日本車企以後拋棄中國車企取得獨資，他也不可能全部撤回日本，中國是世界第一大汽車消費市場，除非他放棄中國市場，這可能嗎？

假使日本不顧一切真的撤回日本，我不買日本車就是了，買國產車，管他誰維修！

在日本，汽車售後服務業以地區經銷店為代表，受汽車廠商的嚴格控制。政府對於汽車售後服務沒有政策和法律上的明確規定，而是完全由汽車廠商根據市場情況自主決定。經銷商受其委託負責某一區域的售後服務並負責組織該地區統一進貨。經銷總店下設立若干分店，具有統一的店面形象、服務管理制度、員工培訓和考核辦法、以及售後零配件採購管理，最終形成統一的售後服務品牌形象。這樣的地區經銷店具有品牌保證、配套技術、標準服務和價格透明等優勢，可以為車主提供汽車維修、保養、零配件供應等一站式的專業服務。

首先，中國的汽車經銷商可以透過與專業院校的就業合作，擴充企業的後備人才，建立一支專業知識和技術過硬的售後服務骨幹隊伍，以適應快速發展的汽車市場需求。

　　其次，經銷商還需要開發更為嚴格的培訓專案，對售後服務人員進行定期的分層次培訓和考核。以期在不斷提升售後服務人員專業技能的同時、培養他們的綜合素質，使其能發自內心為客戶著想，提高車輛一次修復率，縮短車輛維修時間，最終提升客戶滿意度和回頭率。

　　第三，大型經銷商集團，還可以在全國定期開展年度性的技能大賽，形成不斷提升技能、不斷要求進步的良性競爭機制，使售後人員適應不斷變化的市場形勢，更好地開展售後服務工作。

日本汽車售後服務業在人性化服務的基礎上，為當地消費者打造出一種愜意的“車居生活”。中國汽車經銷商應借鑑其完善的服務體系和“客戶至上”的服務理念，建立起與客戶的長期互動關係，客戶透過經銷商的服務而獲得更多價值，經銷商也因為客戶的信賴而獲得長久發展。

看了一下許多回答，發現一部分人都是自己沒車的人在回答。真實的情況是，一般日資車都是在汽車4 S店裡賣的，有進口車，也有合資車。4S店負責維修保養，和工廠在不在中國大陸關係不大。即使日資車廠撤回日本了，4S店仍然可以維修保養車。一個開私家車十幾年的老司機回覆的

工業革命至今歷經二百多年才逐步形成的工業全球化產業鏈，

不是幾個政客喊一嗓子，

就會重回單極的。

這是不可能的事。你有沒想過如果全部回遷會對小日本是個怎麼樣的打擊？還有回遷帶來的連鎖反應會是怎麼樣的？而且現在不顧一切遷回去那以後想進來那就難了。這也代表著兩國永遠斷絕經濟來往。小日本又不是傻子。

都搬走也是好事，硬逼著中國品牌相互競爭！哪個品牌車子質量效能更強大家就買誰的車！無可厚非！越是競爭越能保證質量

日美企業撤離回遷的機率很低：假設全面車企仍不用擔心車輛售後

近期美日兩國出現了“呼籲企業回遷”的論調，然而真的會實現嗎？

在疫情的影響下不能否認出現了全球經濟下行，這一階段必然會出現少數國家的貿易保護主義的抬頭。而中國作為全球基礎工業最完備的國家，同時作為“戰疫”取勝速度最快的國家，在新一輪的全球疫情衝擊中已經平穩的過渡結束；那麼在國內經濟開始上行但全球經濟下行的時間差中，中國製造勢必席捲全球！這對於某些基礎工業體系不健全的發達國家而言意味著什麼呢？

答案很容易解析：中國經濟發展出現跳板式的升級，全球基礎工業商品的需求都在為中國製造的升級加速。其中除衣食住行領域多年來懷柔的養成外國人的使用者習慣以外，在核心工業領域也是無法阻擋的。實現回到汽車行業：作為汽車工業大國的美國日本必然會出現“企業回遷”的論調，然而這只是從最高層面的號召，對於這些唯利是圖的外企而言是絕對不可行的，為什麼這麼說呢？

原因1：全球最大的汽車消費市場是北美與中國，而潛力股必然不是美國而是中國。因為全球戰疫的結果均指向了中國經濟以“坐在火箭上的速度”起飛，現階段全球機動車保有量已經超3億臺；後續的過程中一旦人均可支配收入出現快速的增長，那麼人中國人口紅利將會是全球汽車工業的支撐。2019年面對下滑的態勢，國內汽車產銷量均突破2600萬臺，北美是多少、歐盟又是多少呢？

原因2：一帶一路連通的不僅是全球戰略佈局，在全球戰疫過程中“海陸空”三條運輸線中的鐵路運輸很有可能加速中國製造走向全球的步伐。這點在戰疫階段也有所體現，效率高於航運、成本低於空運的鐵路運輸，這就是條活力無限的全新亞歐大陸橋。在透過基礎工業從基礎生活一點點改變中國製造的產品定位之後，重工業領域是中國造汽車（涵蓋乘用/商用/軌道交通等）將會被以一種全新的視角看待，這對於歐美兩國的汽車行業又會是致命打擊。

綜上所述，大多數海外知名車企賴以生存的基礎是中國汽車市場，一旦撤離後則會很大程度的失去這一市場的使用者。這對於主流車企而言幾乎是滅頂之災，可以說如果美日車企撤離則必然出現海外汽車工業的快速倒退，以及國內汽車工業獨立完成新四化，並且成為輸出海外的重心。所以這些知名車企面對“回遷”應不會迴應，也只有用屁股思考問題的美日才會提出這種論調而已。

假設：美日車企在全球格局出現巨大震盪後真的回遷，如果這還是個和平的“地球村”那就不用擔心。因為按照《汽車品牌銷售管理法》之規定，退市或停產的汽車，其供應商至少要提供10年的零配件供應以及相應的售後服務。而假設如“地球村”開始“械鬥”，那麼這些車只能依靠曾經合資企業的“汽字頭”企業提供服務，生產線與技術是搬不走的，而且這些合資車大部分技術很落後，所以仍舊不用擔心售後問題。

理想的合理邏輯應該是：低收入階層也就是俗稱的窮人買日系低檔車，質量好，耐造，後期費用低；中產及以上買國產中高檔車，功能齊全價效比高，故障及後期費用雖高但還在中產的的承受能力之內，還有中產是最應該支援國產的階層，因為中產是國家繁榮進步強大的直接受益人群，你又不移民，還不為把家建設好多花幾個麼；富豪階層當然是就隨意了，開豪車符合身份，開國產被人贊愛國，開低檔日系被人贊務實，咋整都對[大笑]