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中國汽車消費者歷來是“談三色變”。
華人熟悉的夏利、大發、QQ，配備的都是三缸發動機。因此，從始至終在華人腦海裡，三缸發動機代表低端、廉價。
三缸發動機體積小、重量輕，油耗更低，當然成本也低，符合車企追求的目標。但消費者最擔心的還是由於三缸發動機的奇數氣缸，導致抖動及噪音問題。上汽通用別克是最先開啟三缸發動機潮流的品牌之一。2017年10月，其釋出的全新
Excelle(引數|圖片)搭載了三缸發動機。兩年後可以發現，當年和“神車”Lavida肩並肩的別克Excelle已經成為“昔日黃花”。同年，上汽通用推出的另一款MPV-GL6，儘管其顏值和售價頗具誘惑力，但搭載了一臺1.3T的三缸發動機，無法讓大部分國內消費者所接受。
無獨有偶，
FOCUS(引數|圖片)作為福特銷量成績最好的車型，全新FOCUS自然被寄予厚望。而成都車展釋出的全新FOCUS裝配了一臺三缸渦輪增壓發動機，顯然不符合中國消費者的期待。可以預見，長安福特的復興之路充滿坎坷。
主打轎跑風的吉利
繽瑞(引數|圖片)給消費者出了一道難題。超高的顏值讓許多消費者傾心，可惜搭載的是三缸發動機，許多消費者內心無法接受三缸發動機的事實，況且三缸比四缸還貴。
要求各車企的平均油耗要逐年降低，因此各大車企爭相採用三缸小排量發動機，但必然導致NVH、抖動等缺憾，目前彌補措施也無法根治
三缸發動機可以說是車企為應對日趨嚴格的排放要求下的產物，先天具有抖動大的問題，儘管眾多車企花費了很大的勁調教，依然還是存在冷車聲音大、怠速抖動大的問題。
以寶馬的三缸發動機為例，該發動機搭載在1系、X1等入門級車型上，這些車型均存在怠速抖動嚴重的情況，由於三缸比四缸少了一個缸，當三缸發動機一個缸做完功，另一個缸跟不上，會造成動力輸出的空缺。簡單點理解就是三缸機的運動軌跡不如四個缸的協調，最終會導致抖動嚴重和噪音大，這也是三缸機的普遍的特性。
此外，三缸機還有一個致命缺陷就是低扭比較弱，由於三缸發動機相比於四缸發動機少了一個氣缸，哪怕是同排量下它的進氣量也一定會比四缸更少，因此三缸發動機的起步、加速效能明顯不如傳統的四缸發動機，所以在爬坡時後三缸機也會顯得比較吃力。
接下來我們可以瞭解一些車企針對三缸發動機做的最佳化，依然以寶馬的三缸發動機為例，面對三缸發動機的抖動和噪音問題，寶馬在發動機上蓋加了一個填充了PUR材料的厚實蓋罩，目的就是用來減噪。而在抖動方面，則在發動機的平衡軸上面增加了配重塊，透過它的週期性轉動產生的反向力矩，來抵消發動機原本產生的振動。此外還用上了一個叫做扭轉減振器的部件，最大限度控制了抖動和噪音問題。
寫在最後，儘管車企為了三缸的缺陷問題做了很多改進，三缸發動機也沒有我們想象的那麼不堪，但考慮舒適性問題，能避開三缸發動機車型還是儘量避開，畢竟買個車就是要開得舒心才好，天天一著車就抖動抖動確實影響心情，另外有傳言訊息寶馬將棄用三缸發動機，未來可能會將三缸發動機只用在mini車型上，當然消費還是要靠自己判斷，買車也不是小事，綜合考慮適合自己為佳。