網路貨運平臺透過線上線下深度融合，真正實現了線上網際網路便捷體驗和線下實體合作伙伴服務的深度融合；有別於貨運代理只撮合，不管控的局面且沒有開票的資格。

網路貨運資訊平臺建設是網路貨運運營成敗、效率高低以及資源配置水平的技術保障，所以，圍繞業務單據處理模組、使用者註冊模組、跨平臺的資料交換模型（模組）三個核心功能，平臺功能實現過程，重點結合基礎資料管理功能、發貨開單功能、運輸配載功能和到貨分流功能四項核心功能，給出了功能操作介面、執行環境條件和具體實現方案。

網路貨運模式的服務保障體系設計目的體現在：嚴格准入許可制度、細化業務考核體系以及強化淘汰退出機制三個方面。

制定嚴格規範的平臺准入標準。標準對實際承運人的資質、誠信、安全駕駛、徵信記錄、行業評價等各方面提出了詳細要求，對於承運車輛的車型、車齡、車況、以及規格等各類條件也有明確的規定。並且制定了標準化的實際承運人考察流程，包含能力測試、實際調查、客戶評價等多個方面。

好夥伴貨超多部署網路貨運平臺時，在業務流程框架設計、貨源整合組織方案設計、專線聯盟設計、服務質量管理機制設計和運營計劃制定五個方面；同時，設計了網路貨運整車下單和零擔業務兩種盈利模式，建立了網路貨運的組織、服務和誠信運營保障機。

網路貨運的基礎資料管理功能的核心是資料庫。資料庫的設計和系統的需求是相輔相成的，需要考慮策略、表之間的關聯的合理性、效率和最佳化問題等。資料分為業務資料、金融資料和運輸過程資料。好夥伴具有16年物流經驗，旗下研發貨超多-網路貨運知名品牌，專業方案/稅務合規性規劃及部署合規的網路貨運平臺。

隨著後期業務經營的滲透，形成網路貨運平臺的規模效應，透過大資料探勘分析，可逐步擴充套件公共甩掛運輸、多式聯運等先進運輸組織方式，隨著資料探勘和合作夥伴的壯大，在效率提升和成本下降層面還有很大的挖掘空間，這也是平臺運營的長效盈利機制。利用網際網路線上業務統一線下的公路運輸服務，做到真正的“網際網路+物流”的新興創新業務模式。

不一樣。以好運聯聯平臺為例，網路貨運與貨運代理的車貨匹配模式最大的區別在於服務性質的區別。網路貨運屬於交通運輸服務而非物流輔助服務，是需要承擔承運人責任的。而貨運代理的車貨匹配屬於資訊撮合交易，不是運輸服務，這是兩者最大的區別。

網路貨運平臺透過線上線下深度融合，真正實現了線上網際網路便捷體驗和線下實體合作伙伴服務的深度融合;有別於貨運代理只撮合，不管控的局面且沒有開票的資格。