網路貨運，是指個人或者單位在沒有（不擁有）車輛的情況下從事貨物運輸。網路貨運一般不從事特定和具體的運輸業務，只從事運輸組織、貨物分配、運輸方式和運輸路線選擇等工作，其收入主要來源於規模化“批發”運輸而產生的運費差價。早期，網路貨運以個體經營為主，呈現出小而分散的特點，市場份額不集中，規模企業相對較小。

而第三方做資源，和定製服務。

隨著“網際網路+”趨勢的蓬勃發展，物流行業早已邁入了網際網路時代。道路貨物運輸也進入了“滴滴打車”的新階段，在傳統的道路運輸承運人和貨代公司的基礎上，產生了專門匹配貨源和運力的第三方網路平臺，原先稱作無車承運人，現在稱作網路貨運經營者。網路貨運平臺集成了各類中小型三方貨主、中小型生產企業、散裝貨主。透過平臺加大的自身的整合能力。

典型的網路貨運模式下，網路貨運經營者(即平臺方，下同)自身不參與實際運輸，而是運營網路平臺整合運輸資源資訊，為託運人匹配合適的運輸公司承運貨物。託運人與網路貨運經營者達成運輸合同，向網路貨運經營者支付運費，網路貨運經營者作為無車承運人向其提供運輸服務；網路貨運經營者就該票貨物同時與實際承運人達成運輸合同，向實際承運人支付運費，實際承運人實際提供道路運輸服務；託運人直接向實際承運人交付託運貨物，實際承運人運送託運貨物並將其交付收貨人。

建立“網路貨運”的初衷是為了解決傳統物流企業，特別是三方物流在運營過程中無法取得運輸能力增值稅發票的問題，從而導致企業在運營過程中無法獲得增值稅發票。中、大型三方物流的應用已成為“網路貨運”。將完整的貨運資訊上傳到監管平臺後，可合法開具3%的增值稅發票，供司機扣除。雖然這對物流企業來說少了一點，但總比沒有好。合理合法的解決企業開票問題。

網路貨運的發展慢慢替代了傳統的第三方物流企業。網路貨運的發展真正做到了降本增效，真正意義上做到了去除中間層降本、透明管控、資料控稅、合規抵扣資訊交易轉為信用交易，而且網路貨運減少了很多中間不必要的環節，減少了中間的交易談判時間，讓貨主與司機能夠更快的達成交易，司機減少找貨時間，讓更多時間有效的利用起來，真正達到降低成本增加效率的概念。

不一樣的。以好運聯聯平臺為例，網路貨運與三方物流的車貨匹配模式最大的區別在於服務性質的區別。網路貨運屬於交通運輸服務而非物流輔助服務，是需要承擔承運人責任的。而三方物流的車貨匹配屬於資訊撮合交易，不是運輸服務，這是兩者最大的區別。

網路貨運和三方物流當然不一樣，網路貨運是可以賦能三方物流做更多的事情，例如好運聯聯就是賦能三方物流共同成長，共榮共贏

網路貨運與三方物流的車貨匹配

模式最大的區別在於服務性質的

區別。網路貨運屬於交通運輸服

務而非物流輔助服務，是需要承

擔承運人責任的。而三方物流的

車貨匹配屬於資訊撮合交易，不

是運輸服務，這是兩者最大的區

別。