關於比亞迪分拆電池業務上市的傳聞，早在2018年3月28日，公司董事長王傳福就表示，將於2022年前將公司旗下的汽車電池業務分拆上市，對此，業內認為比亞迪將開啟一個新的千億市場業務，與位居國內電池行業榜首的寧德時代直面競爭。

比亞迪2017年實現收入1059.15億，同比增長2.36%， 2018年新能源汽車再次實現翻倍的銷量增長，2019年全球經濟形勢下滑，但是比亞迪依然保持著相當穩定的新能源業績。那麼比亞迪執意分拆電池業務，究竟是為了什麼？此前，比亞迪曾在回答投資者提問時表示，隨著電池產能不斷擴充，公司將透過對外銷售來促進電池業務的發展，提升公司盈利。這與公司董事長王傳福發表言論不謀而合，透過分拆把電池作為獨立的對外盈利企業，不再是單純的面對自己的汽車和幾個國內品牌電池供應了，覆蓋面將普及全球全球車企。

上面說道，比亞迪光是電池業務就有千億市場儲量，分拆的利弊一目瞭然，而且比亞迪野心十足，不是光想著做汽車業務，他更看好自己未來超越國內電池榜首的寧德時代，並一舉成為新的新能源領軍人物。之前的奧迪、豐田等國際大牌同比亞迪在新能源領域的合作就說明，比亞迪已經在謀求電池業務的對外出口，把這一塊單獨拿出來就是旨在打造專業、頂級的電池生產企業。

綜上所述，比亞迪分拆電池業務勢在必行，究竟哪一天可以實現只是時間問題，而不久的將來，中國乃至世界或將誕生一個全新的致力於新能源領域的龍頭。

我認為比亞迪大有可能電池業務分拆上市，比亞迪董事長王傳福在2018年在業績釋出會上，就曾經表示比亞迪準備將電池業務拆分上市。而在3月16日，比亞迪對外宣佈成立5家以“弗迪”命名的公司，正是為分拆上市邁出第一步，或者說加快推進。

這裡科普一下，分拆上市是指上市公司將部分業務或資產，以其直接或間接控制的子公司的形式，在境內證券市場首次公開發行股票上市或實現重組上市的行為。簡單的說，集團把子公司獨立出去，子公司自己去上市，財務、資產等都相互獨立。當然，子公司要分拆上市，需要具備獨立盈利能力。

回到這個問題，比亞迪動力電池業務經歷十幾年的深耕核心技術，在行業地位和技術實力得到快速發展。行業地位方面，2019年動力電池國內市佔率17%，排名第二，全球市佔率9%，排名第四。同樣是動力電池上市公司的國軒高科國內市佔率只有5%，比亞迪電池業務是其三倍。技術實力方面，目前比亞迪刀片電池，這是電池再創新，同時具備高續航里程+高安全效能的特點，另外比亞迪截止到19年沒有發生過任何一次電池安全事故，簡明扼要的說明一切。

電池業務分拆上市，其主要目的有三大方面：

一、增加獨立性，把電池和整車拆分，增加子公司的獨立性，提高經營效率。

二、讓電池業務可以更好的佈局科技創新業務，擴大融資渠道。畢竟資本市場對不同業務直接的估值是不同的。

三、更加有利於動力電池對外合作，對於比亞迪來說顯得尤為必要，透過外部合作，提高公司的創新績效，影響公司的創新能力。最終做到1+1>2。

如果用王傳福的話來說，那就是“比亞迪早已不是一家電池公司，也不僅僅是一家車企”。

在新能源汽車方面，我堅信中國必將出現具有全球競爭力的世界級車企，持續進化的比亞迪正在為此而不懈努力。

根據比亞迪高層的最新公告來看，比亞迪將於2022年把汽車業務和動力電池業務進行相對應的拆分，並且定於2022年左右要把動力電池業務獨立上市。所以從這一最新的決定來看，比亞迪確實是在2022年也就是不到兩年的時間內，把動力電池業務從比亞迪的主業務中剝離出去，並且獨立上市。

這樣做的目的其實很簡單，比亞迪作為當前國產品牌新能源汽車的巨頭之一，它的目光要為以後的戰略做佈局。從當前新能源汽車市場的主要動力供應系統來看，比亞迪最新的刀片電池系列已經是磷酸鐵鋰電池系列中效能最高的一款，並且比亞迪在後續的新能源汽車動力電池研發中是具備非常強勁的優勢和它的產業規模的。那麼作為這種效能優良率特別高的動力電池，它的供應市場將是未來的整個新能源市場，而不僅僅侷限在比亞迪自身的汽車供應鏈中。那這裡相信大家也能夠明白，為什麼比亞迪當前的高層要把動力電池業務從當前的比亞迪業務中拆分出去。

因為獨立出去的比亞迪動力電池業務它能夠有非常大的市場自主選擇性，可以為市場中其他的新能源汽車產業提供相對應的動力電池以及相對應的汽車配件。從這個戰略佈局上來看，把當前的比亞迪動力電池業務拆分出去獨立上市，可以幫助未來的比亞迪動力電池贏得更廣闊的市場訂單和相對應的合作，進而能夠形成長久不衰的新能源汽車市場動力電池品牌力。

比亞迪確實是要將電池業務分拆上市，是定於2022年將電池業務和汽車業務拆分，之後電池業務將會獨立上市，之所以這麼做的目的是因為比亞迪是一家自主生產、自主研發和擁有自主品牌的國內知名汽車產商，比亞迪還是全球第二大充電電池生產商，在新能源汽車領域比亞迪已經掌握了諸多的核心技術，包括電機和電池等核心技術，具備了拆分電池業務上市的實力。

但電動電池一直以來比亞迪都是自產自銷，國內的電動電池市場份額非常大，近幾年一些電池企業開始崛起，比亞迪為了不錯過這塊大蛋糕已經成立弗迪公司，加快了新能源汽車核心零部件的對外銷售，很顯然作為國內新能源汽車領域的霸主，比亞迪無論是在研發和生產方面都比其它車企更有實力和投入更多資金研發，電動電池這塊的對外銷售份額確實需要搶佔以此來提高公司盈利。

此次的刀片電池可以說是電動電池領域的創新，並且作為國內動力電池最大的生產商，比亞迪的電池業務非常成熟，具備了電池業務單獨分拆上市的實力。

而比亞迪已經有了動力電池公司，並且與國內多家的汽車主機廠進行對接，透過銷售電池業務發展提升公司盈利的同時剝離電池業務分搶國內新能源電池市場，逐漸加大國內電動電池市場份額，就能加快推動電池業務在2022年穩步上市。

電池業務分拆上市，這基本上已經是一個板上釘釘的事兒了，早在2018年的時候，比亞迪董事長王傳福在接受媒體採訪的時候，就說過“要在2022年之前將公司旗下的汽車電池業務分拆上市”。並且表示，在上市之前，比亞迪會將其汽車電池業務分拆為一家獨立公司。

而根據比亞迪最近的動向來看，今年3月份的時候，比亞迪正式宣佈成立了5家“弗迪系”公司，作為比亞迪旗下的獨立子品牌，其中包括了包括了弗迪電池、弗迪動力、弗迪視覺、弗迪模具和弗迪科技。

而值得關注的是弗迪電池的前身其實就是比亞迪鋰電池有限公司，透過名字我們也能夠看出來，這家公司的研發方向是電池領域。

這正好驗證了王傳福先生說的“將汽車電池業務分拆為一家獨立公司”。

這樣做的目的，我覺得很簡單，就是要跟目前電池行業的獨角獸企業——寧德時代展開正面抗衡。

我找到了一份資料，這是《2019年中國動力鋰離子電池企業裝機量排名前20強》。

從表中可以看到，寧德時代的市場佔比達到了51%，雖然比亞迪排在第二位，但是其佔比僅僅只有17%，相差了將近三倍。

原因很簡單，因為寧德時代是全行業供應的，任何一家車企都可以採購它的動力電池；而比亞迪更多的則是滿足內部供應。

我覺得比亞迪的運營思路是非常清晰的，隨著國內新能源汽車市場規模的不斷擴大，未來對動力電池的需求肯定會水漲船高，而儘快地將電池業務分離，不排除會成為這個行業另外一個“獨角獸”，畢竟，在電池技術方面，比亞迪有著十幾年的積累，如果最終動力電池業務單獨上市，毫無疑問，這將會鎖定比亞迪在整個汽車行業供應鏈的領頭地位。

比亞迪的經營發展戰略已經從之前的獨立自主，垂直整合轉向了改革開放，共建生態，電池業務的分拆也早已被公司管理層定為目標，在未來兩到三年內就要實施。

比亞迪的電池業務未來肯定是會分拆上市的，而這樣做的目的其實很簡單將自己的電池業務做大做強，拿回屬於自己的龍頭地位。

相信在這個行業比較久的人其實都知道，比亞迪的電動車電池其實有過非常輝煌的時候，從1995年開始比亞迪開始做電池，一步步從手機3C電池做到了電動車的動力電池。在2008年的時候比亞迪的動力電池正式在消費市場面世，隨後比亞迪一發不可收拾，連續多年都蟬聯中國動力電池的霸主地位。

但是從2016年開始，由於國家對動力電池的補貼主要依據續航里程數，使得市場更加傾向於購買寧德時代的三元鋰電池，以得到更多的國家補貼。而也正是因為如此，寧德時代超過比亞迪，成為中國動力電池的老大。

上面的故事其實行業內大部分人都已經瞭解，但是比亞迪在電池領域的影響力下降還有一個很大的原因跟比亞迪的電池業務主要內供也有很大的關係。我們都知道比亞迪上市公司中其實有整車也有電池，其實是整體上市的，因此電池總是優先內供，在外供的時候通常還有侷限性，最終的結果就是導致比亞迪的電池無法發展壯大。

這次藉著刀片電池的上市，順便把電池業務拆分是非常好的機會。刀片電池目前在市場上比三元鋰電池更有競爭力，一樣的續航，更好的安全性，會更加受到行業的青睞。分拆上市後可以更便捷的融資，來做大做強。未來重新奪回動力電池一哥都是非常有可能的。

在很多人的印象裡，比亞迪是一個不折不扣的車企，從第一款車型福萊爾，再到F3，比亞迪讓很多中國老百姓實現了買車夢，隨著後續“542戰略”的推出，比亞迪向市場推出了多款效能出眾的王朝系列車型，讓很多老百姓對這個企業有了更加深刻的印象。但其實，比亞迪除了車企的身份，其本身也是國內數一數二的電池供應商。在2017年之前，比亞迪的電池市場規模一直都位居行業第一。只是隨著寧德時代的不斷擴張，比亞迪的市場份額受到了極大的挑戰。所以，比亞迪如果將其電池業務拆分上市，不管對自己還是對於整個行業來說，都是有著非常積極的促進作用。

早在2018年，比亞迪就陸續開放了對外供貨，與包括東風、長安、北汽等國內主流車企簽訂了合作協議。只是由於比亞迪自家新能源車型本身的需求量就很大，自己生產的電池大部分還是滿足自身的需求，導致對外的供貨量相對緊張。供貨的不穩定，自然就會影響與其他車企的合作。所以將電池業務單獨拆分上市有利於將更多資源和精力集中在電池本身的研發和生產上。再加上比亞迪全新發布的刀片電池的在安全性和續航上達到了很好的平衡點，以及刀片電池很好的適應性，除了滿足自家的需求外，也為向其他車企供貨創造了更多可行條件以及產品吸引力。

隨著新能源在汽車產業中的地位不斷加強，比亞迪將電池業務拆分上市將會更整個新能源產業補充相當多的新鮮血液，對於啟用新能源市場和促進新能源技術的進步有著非常重大的意義。

這幾年我們可以發現新能源汽車越來越多的映入我們的眼簾，在路面上也可以看到越來越多的掛著綠牌的汽車，由此可見新能源汽車是一種發展趨勢，也是順應環保的一種需求。

而對於近年來一直都在新能源汽車市場有所發力的比亞迪汽車來說，對於新能源汽車的生產尤其是電池技術的研發都有著自己的核心競爭力，在近期的一些新聞中我們可以發現，作為比亞迪董事長的王傳福在接受媒體採訪的時候表示將會在2022年前將公司旗下的汽車電池業務拆分上市。

對來說，將電池業務從公司的業務拆分出來單獨上市的話，無疑是一種開放的競爭戰略，相對來說，這樣做可以讓產品在市場上以一種更加公平的的姿態來和其他的電池產品進行競爭。

這樣做可以讓電池業務部分可以有著更大的動力和壓力，因為相對來說將電池業務單獨拆分上市的話，就會變成一個獨立的部門，那麼就要自己需要有運營還有業務能力，除此以外，還要有產品的核心競爭力，所以說拆分以後的話從結構上來看，一定程度上有利於提升比亞迪汽車電池的競爭力。

就像現在比亞迪新推出的刀片電池技術，就是一種具有核心競爭力的電池技術，可以在一定的體積上擁有更高的能量密度並且更加的安全。

除了可以讓汽車體驗感更好以外，還可以讓產品賣的更好，以此佔據更大的市場份額，在賺取利潤以後又可以投入到新的技術研發上來，由此形成一個良性迴圈。

總而言之，良好的競爭環境可以讓企業帶來更好的產品，而比亞迪將電池拆分上市這個舉措，一定程度上是有利於電池部門研發出效能更高的電池，也有利於整個品牌乃至是行業的進步和發展。

有訊息顯示比亞迪可能會在2022年前後將電池業務分拆出去進行獨立上市。很多人可能會疑惑，為什麼要這麼做呢？

首先咱們還是從比亞迪電池業務的發展現狀來看。很多消費者對於比亞迪最熟悉的還是其整車業務，畢竟秦、唐、宋、元，這些車型都已經成為了國內新能源汽車市場炙手可熱的產品。其實在整車業務的背後，比亞迪電池業務的發展也是風生水起，已經茁壯成長為國內新能源汽車電池界不可小覷的一支力量。比亞迪的電池業務究竟有多強呢？有資料顯示比亞迪在2020年的電池產能有望達到60GWh。所以說從業務規模的角度來看，比亞迪的電池部門完全有獨立上市的基礎和底氣。

那麼獨立上市，對於比亞迪的電池業務來說又有什麼意義？或者說又有什麼好處呢？其中很關鍵的一點可能就是讓更專業的人做更專業的事情。雖然電池和新能源汽車密不可分，但是相比於整車業務電池存在很大的不同，而在新能源汽車的發展歷程中我們也越來越認識到電池尤其是高質量電池的重要程度。比亞迪拆分電池業務就是讓電池業務獲得更高的自主權，在未來的競爭中比亞迪不僅有一流的新能源汽車，也毫無疑問將有一流的電池。

現在新能源汽車是一種趨勢，新能源汽車的核心就在於電池，將來電池的需求量一定會提升，電池有很大的市場潛能，前提是要有優質的電池。在國內比亞迪在電池領域做的最為突出，比亞迪旗下有專門的子公司來做鋰電池，該公司在電池領域具備100%的自主研發、設計與生產能力。比亞迪是要做中國品牌的新能源電池，透過不斷的創新，想要成為世界領先品牌。

這個是有可能的，目前比亞迪電池的業務全部都是來自於旗下的子公司品牌弗迪電池。這個公司相當於是比亞迪的核心公司，而且弗迪涉及的領域也不少，主要也是圍繞汽車的相關零部件做設計和研發。如果比亞迪電池未來全市場供應，那自然弗迪公司是可能實現和比亞迪汽車的分拆完成獨立運作。從目的來看，比亞迪應該不侷限於是自己使用，而是面向了全市場，格局很大！

眾所周知，比亞迪是以電池起家，其電池業務可謂是十分廣泛，小到手機電池，大到卡車電池，都有非常完備的研發體系和生產線，可以說，電池業務佔據了比亞迪的半壁江山。最近比亞迪又釋出了旗下最新產品——比亞迪刀片電池，可謂是頗具亮點。在電池領域，比亞迪可謂是一家獨大了。那麼，比亞迪是否要將電池業務拆分上市呢？筆者認為有很大可能。做為比亞迪發展新能源的命脈產業，電池業務一直是比亞迪的重中之重。比亞迪系能源車之所以賣得這麼火，離不開旗下電池工廠的功勞。一直致力於自主研發的比亞迪，把電池業務看的越來越重要。那麼，接下來的分拆上市，也就理所當然了。如果比亞迪電池業務單獨上市，那麼將有大量的資金注入。到時比亞迪電池業務就更有底氣進行研發生產，更有可能成為世界電池之王。上市後的比亞迪電池業務，會在研發投入上更加得心應手，研發出來的電池也就會更加先進，更加安全，更加可靠，另外，上市之後，對比亞迪電池的企業信譽也是一個相當大的提升。提高研發投入，讓員工持股以增加收入，提升品牌效應，這些都是比亞迪電池業務上市的好處，對於王傳福來說，電池業務的上市是百利而無一害，不僅能提升企業的信譽，還能帶動電池業務的大規模佈局，對於比亞迪汽車來說，也是相當的重要，所以說，比亞迪會讓電池業務拆分上市的。

很早以前就有傳聞，比亞迪計劃將動力電池板塊分拆上市，經過了長時間的發酵，在前年3月底，終於得到了證實，比亞迪確實想將電池業務分拆上市。比亞迪其實是很年輕的企業，成立於1995年，汽車領域進入的更晚，能擁有現在領先全球的混動汽車，已經算是很厲害了。比亞迪最早就是做電池業務的，只是後來做了汽車以後，在自家內不論是技術還是資金都有些分流，那麼做的多就不如專做一項更有光芒，寧德時代就是隻做電池業務，已經在多年前做到了電池裝機量第一的成就，從2017年，比亞迪的裝機量只有5.43Gwh，開始了奮起直追，比亞迪計劃將電池業務分拆出來，就是準備再打造一個千億市場的業務，才能有能力繼續與寧德時代相抗衡。目前，比亞迪動力電池主要由兩條技術路線，成本相對較低且工作溫度範圍廣的磷酸鐵鋰電池，主要用於大巴車和純電動乘用車。而能量密度高、迴圈效能好的三元電池主要應用於乘用車，不過比亞迪在磷酸鐵鋰電池技術上的底蘊非常強大，搭載於漢旗艦車上的刀片電池，可以說收穫了非常多的眼球和目光，亞迪的刀片電池即長電芯方案，將電芯進行扁平化設計。根據比亞迪專利顯示，刀片電池長度最長可以達到2500mm，是傳統普通磷酸鐵鋰電池的10倍以上，可以極大提升電芯的成組效率。比亞迪電池業務的拆分也成就了弗迪電池，弗迪的前身正是比亞迪鋰電池有限公司，比亞迪的佈局，無非也是為了更好的“兩條腿走路”，因為最近幾年是新能源汽車的爆發之年，電池使用率非常高，雖然最近遇到了車市寒冬，但是新能源正處於上升期，也是未來的趨勢，投資趨勢總是沒錯的，比亞迪希望自己的電池業務在滿足自己需求的同時，也對外銷售，讓更多的新能源汽車能搭載自己的動力電池，畢竟它有這個實力也有這個能力。