如果純家用，不講排面，買中國產車完全可以，無論是發動機，變速器還是底盤，中國產車的調教完全能夠滿足家用，內飾的做工用料要比大眾車好的多。

但是你如果講排面，那必須合資車，甚至大眾都不能滿足你，必須ABB的車。

在一些看不見的細節，合資車可能會做的比較好，畢竟人家發展了一百多年。

我這段時間發了很多的賓士的設計和維修影片，大家可以看一下賓士的設計理念和設計除錯過程，是值得我們國內廠家學習的。

迴歸正題，如果我個人買車，我會買中國產車的。

大眾汽車大部分量產車品質低於自主品牌（包括長安汽車部分量產車）

德國大眾汽車公司在歐美汽車市場的品牌影響力有多大，相比中國汽車市場如何呢？

該公司旗下的品牌：大眾，奧迪，西雅特，斯柯達四大品牌在歐洲市場佔有率約為24.5%，然而19年全年銷量僅為3866779臺；而在中國汽車市場的佔比雖然不足20%，不過同期銷量卻超過了400萬臺。由此可見大眾汽車在中國汽車市場認可度高於整個歐洲市場，對於大眾汽車比較排斥的北美市場自然沒有可比性，那麼這一外國汽車品牌有什麼理由能在異域成為熱門呢？

大眾汽車曾經標榜的是車輛品質，關鍵詞有這樣幾組。

工匠精神

效能汽車

安全可靠

設計精美

品質優良

然而這些關鍵詞從1984年大眾汽車開始與上汽集團合資以來，其量產汽車中幾乎沒有能匹配這些詞彙的產品。工匠精神難道指的某些車“標準阻尼”的進口車窗搖把，或者詭異的座椅背調整旋鈕嗎？

效能汽車的評價確實有些車實現了不錯的水平，但高效能的基礎貌似是建立在燒機油的基礎之上，即使最新一代211/888平臺的發動機升級了缸套和油氣分離器，然而出現燒機油的里程節點仍舊比競品的多數發動機更早。這些“汽機油混合動力”的準“二衝程”四衝內燃機，其技術水平之落後是有目共睹的，作為使用者不應該無知到預設這種設計缺陷。

安全穩定的評價曾經是被預設的，因為同期的日韓系車在被動安全結構方面的問題頻發，大眾汽車的整體水平並沒有低到相當的程度，且碰撞機構在只有CNCAP的前提下也缺少“起底的能力”。但是在CIASI中保研進行了MQB平臺的大眾Passat碰撞試驗後，大眾汽車安全可靠的人設雪崩了。在碰撞測試進行之前曾基於其超80%的“高強度鋼”佔比中，強度還不足600Mpa的鋼材定義高強度鋼的標準有些質疑。

然而這一質疑遭到了“群起而攻之”，結果並沒有多久就被實錘了；而之後的過程中不斷接到關於Passat的，可以“一筆不改”直接釋出的軟文公關邀請。此時最真實的想法就是讓這種企業與此類公關公司滾得越遠越好，任何是使用者生命為草芥的車企都應該在強制關停，其公關公司如果是中企則應追究更嚴重責任——這難道不是合著外企坑中國汽車消費者嗎？這種工業垃圾應該上市銷售嗎？不過最重要的問題不在這一方面，而是這種垃圾為什麼會被認可。

不能否認中國產汽車工業的基礎曾經是非常薄弱的，至少在大眾汽車開始合資的階段可以這樣評價。此時大眾汽車的入駐可以為中國產汽車的技術升級帶來正面效果，能激勵一些外企以合資的方式陸續進入中國汽車市場，給予起步初期的中車企實現“師夷長技以自強”是非常重要的模式。所以初期必須給予大眾汽車最大力度的支援，於是Passat的更名版“桑塔納”出現了無奈的熱銷。

在初期桑塔納的有購買任務的，通俗的解釋為定出“不想買也得買”的規劃，年度標準是多少臺得必須完成。這是大眾汽車在華的第一桶金，隨即而來的則是源源不斷的“撈金”。因為在經濟發展初期C端汽車消費者掌握的汽車知識基本為零，對於車輛品質的優劣是毫無判斷能力可言的；那麼如何選車則沒有任何參考，如果說有的話那就是公務車的採購了——公家都在用這種車，想來不會差。

官方文化對民間文化的影響是自古有之的，即使在今天也不例外；海外諸多國家中國產汽車的熱銷，其核心因素多為公車作了表率（國內也執行了這一新規）。所以桑塔納則成為了大眾汽車在華市場的基石，且早期的桑塔納確實有很多能用十幾年甚至更長的時間而不更換，於是則出現了一種德國車耐用的錯覺。這批桑塔納真正“耐用”的原因多為換不起車了，認同嗎？

第一批TO-C的桑塔納多為第一批富起來的下海人，而在此類使用者能真正走向成功的畢竟是極少數，成功的部分人士已經是勞斯萊斯、賓利、邁巴赫的使用者，剩下的大部分還是桑塔納。曾經小範圍統計過的現象就是這樣，因為初期的成功導致膨脹、膨脹必然失敗、失敗到就剩這麼臺車，在無法換車時就要冠以“耐用”“情懷”等名義以掩飾失敗，僅此而已，但卻戲弄了很多車盲。

總結：大眾汽車的成功是現象級的存在，在“上海大眾”更名為“上汽大眾”之後，在大眾汽車經歷了排放門之後，這一企業似乎是存在危機的。未來的大眾汽車或降低到符合其低品質汽車的價格區間，或在自主品牌的崛起之下連帶某些品牌被“摟草打兔子”，這是必然的結果。

姑且放下大眾和長安的對比，一起分析一下合資與主流自主品牌的變化。

自主品牌近些年的發展大致分為三個階段。

2010年之前，比亞迪，吉利，長安，奇瑞，長城這些自主品牌仍然是以低價策略，大面積模仿或者乾脆就叫抄襲。吉利的自由艦，奇瑞qq，長安悅翔，比亞迪F3。相對於今天來說，低價以及造車經驗和企業生存方式，決定了當時即使是同一款車，同一批生產的，質量也無法保證統一。有從零幾年一直開到現在，開幾十萬公里不用大修的，也有買回家之後就小毛病不斷的。同時期的合資品牌，普桑，Jetta，等等如今最低已經到5萬這個級別的車，當時售價都在10萬這個級別了，當時的自主品牌，對合資車是沒有任何競爭力的。自主品牌主打價位基本上都是在8萬以下，更多的是在5萬這個級別

2010-2015，中國汽車行業開始突飛猛進，基本上都不能以年為單位，得按季度來算了。

汽車行業的火爆，SUV更是火，哈弗，吉利，比亞迪，傳祺，寶駿，長安都在這個時期迅速崛起。甚至一度瀕臨倒閉的眾泰都活的風生水起。這個時期自主品牌因為銷量的提升，企業利潤也大幅提升，造車品質，工藝等級（這些都需要花錢提升軟硬體的，比如數控機床，檢測裝置，生產線自動化，設計師，工程師等等）也開始在三大件上加大投入。但是這個時期的批次裝配的三大件，還是以採購第三方，或者逆向開發為主。技術優勢，品牌知名度在合資品牌裡一般的韓系現代，起亞，美系率先開始降價。大眾和日系開始偷偷減配。自主品牌價位開始跟合資品牌價位有了比較大的重疊。8-12萬

2015年之後，隨著前期積累的造車經驗，企業資金，品控等等硬實力的增加，之前三大件上投入的研發。自主品牌已經開始挑戰15萬以上這個價位區間，認可自主品牌的消費者已經越來越多。合資品牌應對的方式也不盡相同，韓系依然是瘋狂的降價，最明顯的就是IX35，從20萬這個級別，一路降到最低11萬起步。至於11萬跟20萬材料配件是不是還一樣，依然萎靡的銷量說明了一切。美系已經開始打折賣車了！日系再經歷了前期減配引發的諸多安全問題後，不再繼續減配，部分車型開始恢復之前的減配。新車，新技術變得開始多，甚至激進。最明顯的是本田，發動機竟然開始出現問題。日產的外觀已經開始另類了……

大眾的選擇是繼續減配降價，所以我們發現一向皮實的大眾，開始頻頻“翻車”了。Sagitar斷軸打補丁，PassatA柱彎折，乾式雙離合問題……

部分合資品牌應對不佳，已經掉隊了。馬自達，福特，雷諾，鈴木。

汽車這個大件商品，一萬多個零件組成。配件質量優先決定汽車質量，然後是裝配工藝，技術。這些都需要利潤

大眾已經不是從前的大眾了。國企的管理方式，之前十年走彎的路，成本控制，大眾在中國已經很難再回到之前了。

一線自主品牌已經完成造車經驗的積累，技術研發也不再有代差。哈弗，比亞迪，吉利為代表的民營企業在管理和成本控制上有天然的優勢。在一個汽車零部件供應商工作了五年多，大眾真的是什麼便宜買什麼，什麼回扣多買什麼……

汽車投訴排行榜。

雖然就愛國的角度講，中國產車目前做的的確不錯。

但也不得不承認，目前階段，合資品牌還是有一定的優勢的。

如果您僅對比同級別的車，而不考慮價格因素的話，大眾確實較好於長安；

無論是駕乘感受，還是後期質量問題，及最後的保值情況，大眾應該會更好一點。

同級別的轎車大眾真的比長安好嗎？

同級別轎車中大眾和長安真心拋開情懷、偏見的話當然大眾要更好一些。

長安19年和20年確實非常火，是中國產車企中最大的一匹黑馬，憑藉CS75PLUS銷量暴漲，隨著逸動PLUS的上市，長安可謂是賺足了風頭。

就來聊聊長安逸動PLUS，它的定位是緊湊型，對標大眾的話就是Bora和Lavida，我們就拿全新Lavida和逸動PLUS來聊吧，都是各自轎車領域中目前的扛把子。

大眾的外觀沒什麼好說的，一貫的套娃設計，很平庸，但已經成為大眾獨有的風格了，內飾設計上也是非常的平庸，沒什麼亮點可尋，家用級嘛，以實用為主。

逸動PLUS乍一看怎麼樣？非常驚豔吧，這是長安全新的家族化設計，以後估計全系車型都會延續這種設計風格。

從設計上來說，大眾就是中庸實用，長安是全新的家族化設計，大家第一眼看見比較驚豔，新車對於人們的視覺衝擊力而已，見多了也就沒這種眼前一亮的感覺了，所以關於外觀、內飾要看個人品位，現在讓大眾換一套風格，估計大家也接受不了，如：CAMRY大變樣就遭到很多人無法接受。

價位、配置上逸動PLUS都要比Lavida佔優，中國產車一向比較追求價效比，大眾就比較注重行駛質感。

三大件肯定不用說的，大眾這麼多年，技術很成熟了，雖然長安自己的藍鯨發動機也不錯，但仍需市場驗證。

轎車領域中國產車還是差合資車一大截的，在轎車上我個人一直也比較推薦合資，中國產車的重心在SUV上，所以你要說十萬級的SUV，那無疑是中國產車牛逼。

有些人覺得我像舔狗，其實大家可以理性的想想嘛，逸動為啥要出PLUS？還不是75PLUS大火的功勞，它不需要重新設計，只是照搬了75PLUS，把SUV改成了轎車而已，就跟網上不斷爆出路虎轎車和WEY轎車造型一樣，這個並不難。

我們華人買車注重的就是外觀、空間、檔次等一些表象，對於汽車的實用性幾乎不做思考，當然這也是國情嘛。

再來誇誇長安的新家族化設計，雖然借鑑了雷克薩斯的設計，但確實挺不錯的，算是屬於自己的風格了，但個人仍然覺得不要太過於借鑑，雖然所有車企起步都是相互借鑑，但發展到最後都有了屬於自己的東西，長安借的有些太過於純粹了。

絕對沒有諷刺長安的意思，就是說了點實話，大家不要對號入座。別又拿愛國情懷來道德綁架。

大眾的品牌力、保值率、認可度目前長安還達不到，但長安的進步是有目共睹的，回到話題，轎車中國產不如合資，但就十萬級SUV，中國產宇宙最強。

同級別的轎車，大眾真的比長安好嗎？當然不是了，這裡並不是說刻意去誇中國產汽車，應該說同級的汽車，大眾並沒有實力造成長安這個水平的汽車，但是長安可以輕鬆造出大眾同級價位的汽車，這就是現在中國產汽車的一個技術實力了，也就是說在技術方面，並不是有太多的差異了。特別是核心的發動機方面，差距已經沒有太多了。

比如說大眾的熱銷車型如轎車是Lavida，而長安的轎車是逸動。長安的可以選擇更加優秀的愛信變速箱了，但是最終的價格還是比大眾的同級車型便宜很多，幾近五六萬的差距了，但是大眾的Lavida還是沒有逸動的配置豐富，也沒有逸動用料充足。

所以說，現在中國產汽車被越來越多人選擇是有原因的，因為人並不傻，特別是對於現在的汽車，還是大件消費品，人們對它的挑選還是會有很多因素考慮的，以前長安熱銷造的是便宜，而現在的長安汽車的熱銷，靠的更多的是技術和實力了。

個人觀點：同級別的車輛大眾要好於長安，當然還包含眾多的中國產品牌車型。

我們先對比一下，同級別大眾和長安都有哪些車型分佈：

雖然，大眾品牌在國內的兩個合資企業，為了獲得更過的利潤做了非常多的降本簡配；當然，現在國內也有非常多的中國產品牌的簇擁者。但是，大眾集團作為全球第一大汽車集團，有著眾多全球銷量頂端的車型，golf，Passat，Tiguan等。同時，大眾集團作為歷史悠久的車型，其有著非常完畢的開發，質量控制體系，而且，其集團內有著中國的技術積累和積澱！這些不是長安集團能夠短時間內趕超的！

為了更好的理解，筆者從產品配置，汽車三大件，以及產品可靠性等幾個方面進行闡述。

第一：產品配置

當然，豐富的產品配置也是中國產車能夠吸引消費者的非常重要的因素。

當然，這個規律也適合普通品牌和豪華品牌，大眾，豐田等車型的配置要遠遠高於同級別的奧迪和雷克薩斯。這是品牌帶來的優勢！

當然，同樣的配置在不同的車型上還是有優劣之別的，比如，ESP在不同車型上介入的時機和能夠挽救車輛失控的速度都不一樣。好的車ESP可能在70-80km才介入工作，而且120公里還保持有效；但同樣有的車型，50-60km麋鹿試驗就失控了，需要ESP的介入，而且有可能100km/h時速不到，ESP就不能挽救車型的失控了。

當然，還包含這些配置的可靠性等因素。

而這些都取決於一個車企的內功和研發技術能力！

第二：汽車三大件

汽車的發動機，變速箱，底盤作為工人的三大件(排除電動車)。應該說在汽車三大件中，大眾品牌要遠遠超越長安汽車。

首先說發動機，汽車發動機是汽車CROWN上的明珠。發動機的熱效率，機械和傳動損失等，這些對於積累深厚的大眾和豐田等品牌，要超出中國產車太多。

國內的汽車工業從2000年發展到現在，有了長足的進步，沒家品牌幾乎都能研發製造自己的發動機。並且，從資料上來看，每家國內品牌的發動機引數都很誘人！

但是，大家應該注意另外一個現象，就是不管是那個品牌的中國產發動機，油耗都很高，應該說遠遠高於合資品牌的水平。大家引以為豪的吉利汽車，博瑞油耗達12L/100km，基本所有的A級車自動擋車型，平均油耗都在8L/100km以上，甚至有高於9的。

然後說底盤：大家都知道底盤的調校對於汽車的形勢品質非常關鍵，當然，形勢品質不僅僅在於底牌的調校，和底盤的用料，車型的剛度，重心，簧下質量等等很多因素有關。非常好的一個實驗是關閉ESP的麋鹿試驗，可以非常清晰的看到車輛的操控和失控極限。

這些都會在整車整合調校等方面體現，而大眾在此方面的積累遠遠超過長安汽車！

第三：產品可靠性

筆者認同大眾的可靠性，除了消費者的口碑外，會在研發智聯體系方面深入剖析。

大眾汽車不同於眾多汽車品牌，特別是通用，福特，當然包含中國產車長安汽車等，所有零部件級別，總成級別和整車級別的實驗，大眾集團都會在自己的實驗室開展。

而其他OEM大部分零部件界別實驗只需要供應商進行實驗即可，但是大家知道，影響可靠性的重要因素是，你的實驗條件和環境能否模擬實車的使用條件，供應商是不具備能力的。

有著非常多的產品，供應商端顯示實驗合格，但是在大眾自己的實驗室結果一塌糊塗，當然，還包含大眾集團眾多的總成和整車級別實驗。

為此，大眾還專門針對中國特殊道路進行測試，他們在國內規劃了一整套路線，從海南到武漢，到吐魯番，到漠河，包含了基本所有的國內的極端環境。

所以有句話叫，雖然中國產車配置高，但不見得好用不見得可靠性好，雖然大眾(尤其是歐洲原型車)配置低，但是隻要有的東西可靠性都能得到驗證和保證。

這倒不一定，但同等價位下，長安的配置方面應該比大眾更加豐富，用料更加厚道，而大眾可能可靠性以及耐久性更強。