比亞迪釋出的刀片電池，因其全面使用耐高溫陶瓷塗層，所以在高溫環境下的熱穩定性相當高，那麼肯定會有人質疑刀片電池在低溫環境下的抗寒能力到底如何，饋電速度會不會像其他型別電池一樣比較快呢？

其實在汽車電池技術領域，只要是含有鋰的成分就逃不開低溫饋電，這是因為鋰離子電池電解液在低溫環境下黏度變大，導致容易出現凝固趨向和鋰離子傳輸速率降低的情況。不過比亞迪的刀片電池雖然是磷酸鐵鋰電池，但是得益於磷酸鐵鋰材料可逆性好、穩定性好的特性，這些特性不僅僅是體現在高溫環境下的抗高溫和高效能，其在低溫環境下同樣可以起到很好的緩解電池饋電的作用。

在3月底比亞迪釋出了刀片電池，這一舉措對業內造成了不小的轟動。顧名思義，刀片電池的密度更大，容量更大，體積更小，同時也更安全。它採用的是磷酸鐵鋰電池，本身結構非常穩定，體積變化較小，所以在耐高溫方面，刀片電池可以拿到一個非常不錯的口碑。這樣就有效地規避了電動車自燃這一風險。

那麼，高溫效能卓越的刀片電池，在低溫狀態下是一種怎樣的存在呢？尤其在北方的冬天，很多車友反映天氣寒冷，電動車效能大大降低，續航里程更不盡人意。刀片電池的表現怎麼樣？刀片電池釋出會一出，業內就有相關人士對該電池在低溫狀態下的效能表示擔憂。而比亞迪內部發言人也表示，刀片電池能夠量產，是經過了長時間的高低溫測試，溫度高低快速衝擊的測試，各類場景的充放電等等。並且還調侃道：如果我們沒有做好低溫測試，他們想買，我們也不敢賣啊！

可見，比亞迪在刀片電池的低溫效能上是能夠做到胸有成竹的。

那麼，掉電快嗎？

這相信也是絕大多數購買電動車的消費者的顧慮。關於電壓問題，其實就是bms的管理問題，涉及電壓取樣和管理，都在成熟應用，也都有經驗。再結合磷酸鐵鋰材料的穩定性，還有刀片電池的高密度和嚴密包裝結構，可以保證刀片電池在低溫狀態下的正常運作和電量輸出而不受打折。

所以刀片電池的到來，必將是整個電動汽車行業的一次革新。尤其在於低溫狀態下，電池衰減的大環境下，刀片電池將會成為一款明星產品。

在當下新能源趨勢到來之際，新能源汽車成為了汽車市場上關注的焦點，說起新能源汽車，那不得不說新能源“一哥”比亞迪了，比亞迪在新能源汽車領域上的優勢想必大家有目共睹，在原來傳統電池的基礎上，比亞迪又有了新的創新，推出了轟動新能源汽車領域的刀片電池，下面先來了解一下什麼是刀片電池？

與一般的傳統電池不同，比亞迪的刀片電池採用了體積變化小、結構穩定的磷酸鐵鋰，內部耐高溫和優異絕緣效能的絕緣塗層起到了很大的作用，一體化的設計使得內部構件比較少，簡單的佈局並不會對其效能有影響，相比普通電池，刀片電池擁有著不錯的剛度和穩定性，很好的保障了刀片電池的安全，這點要比普通電池好很多。

眾所周知，新能源汽車的電池在極寒天氣下會受到影響，尤其是嚴寒的北方地區，確實在寒冷的冬天會影響車輛的巡航里程和充電時間，同時實際駕駛過程中對油耗等問題也有著一定的影響，對出行造成了一定的困難，這讓很多北方地區的電動車朋友很無奈。

而比亞迪作為電動車發展的領路人，近幾年在電動車領域中取得的成就相信大家都看在眼裡，而刀片電池就是比亞迪汽車的一個“殺手鐧”，全新的電池技術不僅能夠解決續航里程短、充電時間長、安全性等問題，而且在低溫下的表現要比三元鋰電池好很多，放電率是三元鋰電池的三倍，至於材料上的缺陷是無法避免的（低溫衰減、電壓與電量曲線不夠線性），總之，在低溫情況下，搭載刀片電池的車型要比搭載三元鋰電池的車型表現要更出色，能夠在最大程度上滿足客戶車主的需求。

比亞迪的刀片電池在低溫效能下表現很優秀，同時，在高溫的情況下，電池的表現也是非常出色的。

說說為什麼比亞迪刀片電池在低溫下效能不縮減，刀片電池是基於磷酸鐵鋰電池，所開發的高效電池，這種電池的優點是十分穩定的，在使用過程中，和充電過程中，電池的伸縮性微乎其微。

有了這些優點，比亞迪又加入了熱管理系統功能，這套熱管理系統主要的作用是平衡電池工作時的溫度，很多車友使用過電瓶車，電瓶車的電池雖然是最低端的電池，但它的特性與大部分新能源汽車電池一樣，耐低溫性比較差。

在冬季時，由於天氣寒冷，電瓶車本來可以跑50公里的路程，電池遇到低溫天氣，里程就會縮短一半，並且室外溫度過低，對電池的使用壽命也有很大的影響。

比亞迪這套熱管理系統，它能夠將電池在工作時的溫度控制得非常均衡，並且可以使電池內部的電池芯處於最佳的工作溫度。

從而也解決了電池掉電快的問題，也就是說，比亞迪的刀片電池，經過熱管理系統的“管理”之後，無論什麼季節都可以正常使用，並且將電池的效能發到極致。

很多車友具有購買電動新能源車的條件，但他們一直都比較猶豫，原因就出在電池方面了，比如電池的續航、使用壽命、東北天氣寒冷，適不適合電動車高效的工作。

比亞迪的刀片電池，它的設計理念，都是為消費者考慮的，能夠讓消費者放心大膽的去開車，比亞迪刀片電池的使用壽命可以達到120萬公里以上，所以，比亞迪的刀片電池，不會讓客戶因為電池的各種問題影響購車或用車心情。

根據我的瞭解，刀片電池在低溫情況下的表現是不錯的。刀片電池採用磷酸鐵鋰正極材料，最大特點就是安全。刀片電池本身的結構穩定，而且它的熱穩定性高，從而可以看出刀片電池在高溫和低溫效能下的穩定性是不錯的。刀片電池可以將溫度可以做到很均勻，是因為刀片電池中的電芯排布整齊、均勻。在高溫狀態下，刀片電池能保持溫度均勻而無法進行“扎堆”，也就是所謂的散熱性好，散熱均勻；在低溫效能下，刀片電池也可以保持一種溫度均勻的情況，這就是刀片電池的一大亮點。刀片電池的熱管理系統換熱效率非常高，這是刀片電池的另一個特點。刀片電池的熱管理系統可以保證電池時刻保持最佳的工作溫度。當附近溫度低時，刀片電池的熱管理系統可以有效地保持電池不被低溫所影響，能夠讓刀片電池處在一個正常的工作環境。掉電快不快這個問題和溫度是有一定聯絡的。通常在低溫環境下，一些電動車的續航里程會變短，也就是大家所說的電池變“虛”，一般這種情況多發生在冬季；而到了夏天電池的續航又奇蹟般的回來了。但對於刀片電池來說，它的密度相對於之前增高了，溫度能夠保持均勻，可以使刀片電池在一年四季中都能保持電池溫度浮動無太大的變化。所以說掉不掉電，掉電快不快和刀片電池確實沒什麼太大的關聯。

眾所周知新能源汽車中最核心的部件就是電池，但是電池的安全性也是最值得大家關心的，很多新能源汽車之前都出現過電池自燃的情況，電池的穩定性，耐高溫性成了考量電池的一項標準。

而比亞迪這次推出的刀片電池，電極材料是磷酸鐵鋰本身結構穩定，熱穩定性高，放電過程中膨脹小。電池包內電芯排布整齊、均勻，溫度一致性較好，無熱堆積；熱管理系統換熱效率高，可始終保持電芯工作溫度處於最佳工作溫度範圍。

冬天新能源電動汽車續航里程衰減已經是司空見慣，而比亞迪這次推出的刀片電池，在低溫環境下放電功率是要比三元鋰好，所以在低溫狀態下的工作肯定也是優於三元鋰電池。那自然是在相同的環境條件下，比亞迪刀片電池搭載的汽車效能也要優於其他型號的新能源汽車。

這次比亞迪刀片電池採用的是磷酸鐵鋰電池，大大增加了電池的使用壽命。迴圈充放電3000次以上，超過120萬公里的行駛里程。對於私家車來說，大概跑個二三十萬公里已經不錯了，而這次刀片電池120萬公里的行駛里程，完全夠使用了，就是用於計程車上也是可以的。

刀片電池的體積能量密度與811三元鋰電池接近，高體積密度可以在較小的空間佈置大容量的電池，單次充電可滿足600公里續航需求。

同時比亞迪改變電池機構，大幅度的提升了體積利用率，讓同樣的空間內裝入更多的電池包，設計體積利用率提升50%以上，具有較高體積能量密度，讓電池擁有超強的續航能力，完全可以保證冬天在低溫下使用，不用擔心掉電快。

對電動汽車來說，它的低溫效能表現除了跟電池有關係，還跟電池管理系統的表現密切相關。所以對於這個問題，我的答案只能這麼說：如果匹配一套優秀的電池管理系統，那麼刀片電池的低溫表現會非常好。

為什麼這麼說呢？因為一方面刀片電池的效能有了長足的進步，已經達到了一流水準；另一方面因為刀片電池的設計原因，它更容易做出好的電池熱管理，電池就擁有更好的一致性，這也是刀片電池為什麼擁有如此高的壽命（迴圈充放電3000次以上，超過120萬公里的行駛里程）。

至於比亞迪在刀片電池上的匹配如何，那要等比亞迪“漢”上市才能知道，我個人還是相當期待的。

不過這個耐高溫的說法並不是很科學，正確的說法是“安全性好”，刀片電池其實就是去年比亞迪宣佈的“超級磷酸鐵鋰電池”，既然叫磷酸鐵鋰電池，自然繼承了前者最大的優點，就是安全性好，而且在這方面更進了一步。

比亞迪對刀片電池、普通的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池進行過針刺測試。這個測試就是用一根鋼針穿透電池，模擬電池被撞擊的情況，然後觀察電池會有什麼變化。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的測試結果，都和我們以前瞭解的一樣，三元鋰電池的安全主要靠它堅固的外殼，一旦撞擊的劇烈程度讓它失去保護，那麼就會起火劇烈燃燒，咱們手機電池爆炸也往往是這個原因。

而比亞迪刀片電池被刺穿以後巋然不動，不然沒有明火燃燒，連溫度都沒提高多少，甚至還在維持工作，持續輸出電壓……這就有點厲害了，在安全穩定這塊刀片電池可以說暫時沒有對手。

對於新能源電動汽車來說，電動機決定著汽車能跑多快，而電池則決定這能跑多遠。對於普通家用消費者來說可能對於電池的關注度會更高一些，一套好的電池組決定著消費者是否能夠徹底的擺脫電動車的"續航焦慮症"。

最近比亞迪宣佈推出基於磷酸鐵鋰技術的"刀片電池"，並將首發搭載計劃於今年中上市的全新中大型新能源轎車比亞迪"漢"。之所以叫做"刀片電池"顧名思義就是從電池組的形狀上命名的。比亞迪"刀片電池"最大的兩個特點，其一是安全效能卓越，在針對電池安全性最嚴苛的針刺測試中，"刀片電池"也沒有出現冒煙的情況。而且截止於2019年，比亞迪動力電池累計裝車量超過了70萬輛，也從來沒有發生一起電池安全事故。

第二個特點就是體積小，在相同的尺寸下可以擁有更大的電池容量，帶來的最最直觀的感受就是汽車續航里程的直線上升，單次充電可以滿足超過600km的續航里程，已經媲美大多數的燃油汽車。

很多消費者尤其是北方消費者比較關注純電動汽車在低溫下的表現，畢竟連蘋果的iPad也曾出現過低溫無法充電的情況。那麼對於比亞迪"刀片電池"來說由於擁有高效的熱管理系統，可始終保持電芯工作溫度處於最佳工作溫度範圍。對於低溫下的表現就無需擔心了。

在3月29日比亞迪刀片電池的釋出會上，比亞迪的總裁王傳福霸氣宣佈“徹底將自燃從新能源車的字典裡抹掉”。整個刀片電池的釋出主要集中在安全性、長續航以及低成本三個方面進行說明，而且為了迴應公眾質疑的安全性，直接放出了三種鋰電池的針刺測試的對比結果。但釋出會過後很多人質疑刀片電池在低溫下的效能到底怎麼樣，關於這個問題，我的觀點是低溫下效能衰減這是所有鋰電池的通病，三元鋰電池也不例外，但刀片電池在結構上的創新則可以一定程度上彌補這個缺點。

首先我們知道在冬季或者低溫環境下，電動車的續航會相對於25℃情況下有大約30%的衰退，主要原因是冬天暖風空調的使用，次要原因是鋰離子電池本身低溫活性低。前者跟電池種類沒關係，後者跟電池種類有一定的關係。而冬天續航短是所有鋰電池的特性，不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池（刀片電池），只是表現的程度略有差別而已。

而解決冬天續航短的問題目前有兩個解決思路，第一是最佳化熱管理/電池管理系統，第二是提高單位體積的電池包能量密度，比說原來同樣一個體積的電池現在可以裝70度電，現在優化了電池包結構，可以做到裝90度電。這不就透過提高能量基數的方式就間接提高了衰減後的續航嗎？而刀片電池的創新之處就在於它的電池包結構，更加緊湊和高效的設計使得同樣體積的電池包，可以容納更多的電池陣列。

此外，對於比亞迪沒有在直播上公佈首款搭載比亞迪“漢”上的刀片電池的冬季續航，我覺得大家也不要過分擔心，畢竟在車輛上市之前電動車會做很多輪的低溫測試，並根據測試結果不斷最佳化熱管理和電池管理系統，冬天裡的衰減應該也是在主流水平之上。再加上已經有賓士、豐田、奧迪等都在紛紛跟比亞迪尋求電池方面的合作，我想這些這些國際巨頭肯定是經過了深入的考察。

比亞迪的刀片電池已經成為了新能源汽車領域裡的熱詞，刀片電池的面世也讓行業感受到了“震動”，一直備受困擾的電池問題，似乎又多了一個研究方向。

低溫下的新能源汽車所面臨的同樣問題就是續航能力，包括特斯拉也不能避免在寒冷的地區，其續航能力的表現差異化。在行業圈裡，誰家的電池續航里程長，低溫下跑得更遠，就成為了企業立足市場的最大一個亮點。比亞迪的刀片電池，在釋出之前，大家的目光更多的是關注在三元鋰電池，因為它的能量密度更高，在冬天的續航里程更長，所以特斯拉在引領時代時，電池方面也引導著大家去選擇三元鋰電池。

比亞迪從應用最廣的磷酸鐵鋰電池，到三元鋰電池，期間也經歷了諸多磨礪。刀片電池，顧名思義，電池的厚度很薄，採用比較扁的設計，體積降低的情況下，續航里程和能量密度卻能接近811電池的水準，也遠遠超過了普通磷酸鐵鋰電池的續航水準。比亞迪的刀片電池單次充電續航里程超過了600公里，讓很多還掙扎在450公里續航的企業汗顏。在零下二十度時，刀片電池的放電功率比三元鋰電池更好，而由於其獨特的電芯設計，熱管理系統的換熱效率比較高，電池的溫度比較均勻，不但能延長電池的壽命，還能在使用中保持較高的電量，掉電的速度比較慢。比亞迪刀片電池，從行業來說是很具有開創性和引領性的，對新能源汽車有積極的推動作用，成為了自主品牌的領導者。

隨著現在新能源汽車技術的發展，我們的視野裡出現了越來越多的新能源汽車，街道上綠色牌照的汽車也越來越多，由此可見新能源汽車是一種交通工具時代發展的必然性。而現在越來越多的汽車廠商都會在新能源汽車上瓜分一部分的市場份額。

那麼我們回到正題，最近大家在看一些汽車類的文章的時候，時不時會看到比亞迪新出的一種叫做“刀片電池”的汽車電池的形式，相對於傳統的電池不同，比亞迪“刀片電池”是基於磷酸鐵鋰電池技術，而傳統的汽車電池使用的三元鋰離子電池。

在低溫的情況下，由於鋰電池的正負極的電解液和粘接劑流動性變差，從而導致電池的容量還有效能下降。但是比亞迪的刀片電池和傳統的鋰離子電池不一樣，在電芯層面上控制了鐵溶解的問題，因此可以讓電池的續航里程增加。

此外，比亞迪在刀片電池上採用了較為科學的熱管理系統，可以自動讓電池內部的溫度控制在一個最佳的工作溫度，因此在低溫的情況下，可以讓電池內部的溫度得到均勻分佈，一定程度上減緩了低溫對電池造成的影響。

總而言之，就我自己的使用體驗來看，在冬季的時候駕駛電動汽車都會感覺到電池的續航明顯比其他季節要短很多，但是科技在進步，時代在發展，在比亞迪新技術的推出，可以一定程度上緩解這種尷尬的境地，如果經常需要在天氣寒冷的地方使用新能源汽車的話，可以考慮一下比亞迪的這項新技術。

這次比亞迪推出的刀片電池，採用的是磷酸鐵鋰電池，本身結構穩定，熱穩定性好，很大的增加了電池的使用壽命。現在電池在低溫環境下掉電是一個技術難題，但刀片電池在低溫環境下，放電功率是比三元鋰好的。而且這次電池的設計讓電池空間利用率提升了50%以上，相同體積下讓電池提高了能量密度，增強了電池的續航能力，讓新能源汽車在低溫環境下能更好的執行。

這個比亞迪在做刀片測試的時候也進行了低溫測試，在測試中能看到零下二十幾度的溫度下，刀片電池的放電功率要優於三元鋰電池。說明即使是在低溫下的環境中，刀片電池還是不錯的。這個好比我們人類一樣，低溫下消耗的能量肯是要比在正常溫度下消耗的大。汽車也一樣，相對而言比亞迪的刀片電池要更好一些！