從特斯拉將採用寧德時代的磷酸鐵鋰電池，到比亞迪全新發布的刀片電池，兩大新能源代表車企紛紛帶頭掀起磷酸鐵鋰電池熱，而且這樣勢頭也越演愈烈，可以看出行業對磷酸鐵鋰電池的未來也越來越看好。那為何磷酸鐵鋰電池為何會成為新能源車企新的香餑餑呢？其中最大的原因就是動力電池的安全性。

比亞迪總裁王傳福在釋出刀片電池的時候就表示：刀片電池最大的特點就是安全，將引領全球動力電池技術路線重回正道，把“自燃”這個詞從新能源汽車的字典裡徹底抹掉。

其實王傳福的這一番言論也揭示了目前三元鋰電池所存在的很大一個問題，那就是安全。由於乘用車上給電池的空間並不多，部分車企為了追求續航，不得不提升能量彌補，儘管在這樣的背景下，三元鋰電池的密度得到了很大的提升，但是卻帶來了更大的安全隱患，也是讓很多消費者對於新能源車有所顧慮的很大因素。而磷酸鐵鋰電池就很好的彌補了這一點。比亞迪的刀片電池其實就是磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池正極材料分解溫度在200度左右，而磷酸鐵鋰電池正極材料的分解溫度在700度左右，所以即便遇上短路，磷酸鐵鋰電池也基本不會出現著火的情況，而三元鋰電池則存在非常高的風險。

當然安全效能的提升並沒有影響磷酸鐵鋰電池的續航和密度，比亞迪的刀片電池體積能量密度與811三元鋰電池接近，高體積密度可以在較小的空間佈置更大容量的電池，據瞭解，刀片電池單次充滿電可以滿足約600公里的續航需求，對於日常使用來說是完全沒有問題的。

所以正是因為磷酸鐵鋰電池的高安全性和不亞於三元鋰電池的效能的表現，讓更多車企開始慢慢轉向磷酸鐵鋰電池，比亞迪的刀片電池算是先行一步。

據資料顯示：2016年三元鋰電池的市場份額為22.6%，2019年三元鋰電池的市場份額攀升至61.7%，短短的幾年時間三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池市場份額髮生了對調。

那麼，為何會造成如此局面呢？

究其原因，關鍵在於政府的高額補貼導致的消費者和新能源廠家向高續航高能量密度的車型傾向。現在看來，這並非一個正確的理性的導向。

儘管三元電池擁有能量密度高等優勢，但是在價效比、安全性、壽命等方面卻難以與磷酸鐵鋰電池相比，而這幾點越來越受到消費者和新能源企業的重視。

1、價效比：以2019年底的市場行情來算，磷酸鐵鋰正極材料價格僅4.3萬元/噸，而三元523正極價格為13.8萬元/噸，三元811正極價格高於18萬。隨著政府補貼的取消，磷酸鐵鋰電池的價效比優勢暴露無遺；

2、安全性：安全性作為電池的最核心的要素，也是車主最看重的。據悉，三元鋰電池正極材料的分解溫度在200℃左右，磷酸鐵鋰電池正極材料的分解溫度在700℃左右，短路的磷酸鐵鋰電池單體，基本不會出現著火的情況。

3、壽命：實驗條件下，磷酸鐵鋰電池迴圈5000次後，剩餘容量為84%，三元鋰電池迴圈3900次後，剩餘容量只剩下66%，孰優孰略，一目瞭然。

而恰恰又在近日，比亞迪又釋出了全新刀片電池技術，其不僅在安全性、使用壽命等方面又提高了一個等級，而且實現了電池能量密度的大幅提升，完全可以媲美811三元鋰電池。可以說比亞迪刀片電池的釋出，又把最近的磷酸鐵鋰熱推到了一個新的高度。也許真的就像王傳福說的那樣：‘刀片電池’將倒逼整個新能源汽車行業做出改變，讓行業進入良性發展的快車道。”

電池是電動汽車的動力源泉，那麼電池的重要性就可想而知了，沒有質量好的電池，電動汽車就沒有必要存在了。

隨著目前電動汽車快速發展，消費者對電動汽車的各方面要求越來越高，各大電池廠家也極力研發更高效的動力電池，那麼最近各大廠家都掀起了磷酸鐵鋰熱，這是必然的。

因為磷酸鐵鋰電池有很多優點，首先這種電池很安全，體積小，電量容量高，比較適合廣泛應用，像銷量較高的乘用新能源汽車、電動公交車、物流運輸車、工廠使用的低速特種車等等，都可以使用既安全，里程又高的磷酸鐵鋰電池。

有了這麼高效的電池，各大電池廠家就會積極採用。

磷酸鐵鋰電池還有許多優點，比如它還具備瞬間大功率輸出的能力，可以完全替代傳統的鉛酸電池，如果應用到汽車上，可以有效的作為汽車的啟停電力來源、並可以實現發動機啟停滑行、在滑行中的能量回收功能、以及輔助燃油發動機的加速助力和純電動巡航功能。

在各大電池品牌，比亞迪率先使用了磷酸鐵鋰電池，並且還研發出更高效的刀片電池，將磷酸鐵鋰電池裝入長方向的刀片中，均勻整齊的佈局，使得磷酸鐵鋰電池將優點發揮到極致。

同時比亞迪的刀片電池，還具有抗震功能和結構簡單的電池組佈局，電池組結構簡單，每組電池連線線也就簡單了，這就大大降低了短路的機率。

好的資源要得到更好地發揮，這就是我對近期磷酸鐵鋰電池熱度高的看法。

感謝提問！

身為一個汽車從業者，突然被新能源領域掀起磷酸鐵鋰電池熱所驚歎，好像突然之間幾年前被逐漸替代的磷酸鐵鋰電池又回到的大眾的視野。特別是前段時間網傳特斯拉也將和寧德時代合作使用磷酸鐵鋰電池，徹底的掀起了這股熱潮。

究其原因，在今年3月29日，比亞迪釋出了新一代磷酸鐵鋰電池“刀片電池”。這一堪稱革命性的電池專利技術產品的釋出直接讓大家對磷酸鐵鋰電池有了新的認知。釋出會上比亞迪董事長王傳福也表示，比亞迪刀片電池具有高安全、長壽命、長續航的優勢。

刀片電池是基於磷酸鐵鋰技術的又一次技術創新，它的體積能量密度與主流的三元鋰電池持平，在相同體積下所儲存的電量也相差無幾，但安全性表現卻遠超三元鋰電池。我們知道目前市場上三元鋰電池才是動力電池的主流選擇，不管是裝機量還是市場份額都在逐年的擴大。但是隨著新能源汽車銷量的越來越大，更多的使用場景及使用者也暴露出更多的問題，其中最突出的就是安全性問題，我們時常能看到網上各種資訊說某電動車在行駛中自燃等等。

其實要知道我能國家在2017年以前一直是磷酸鐵鋰電池為主導的，但是隨著國家政策補貼的影響以及電動汽車續航里程的需求，逐漸被能量比更高的三元鋰電池所替代而逐漸淡出市場。但是磷酸鐵鋰電池也有著顯著的優勢就是安全性及穩定性。刀片電池就是彌補了其低能耗的不足，並依靠著其安全性和穩定性重歸舞臺。

刀片電池的安全性到底有好呢，我們都知道針對電池的安全性有個測試，叫針刺測試。針刺測試是一種極端的測試，國家沒有強制性標準，它能夠模擬最極端情況電池的內部短路的表現，一旦透過針刺測試，那麼足以證明電池的安全性之高。

這對於我們買車的人來說是非常重要的，因為汽車說白了是一種交通工具，安全性才是立身之本，即使電動汽車有一萬種優勢，但是每天駕駛著電動汽車就像隨著揹著火藥桶一樣，確實是讓人難以接受的。刀片電池的出現可以說讓新能源汽車的發展迴歸了真正正確的發展道路上。

在目前的動力電池領域，主要包括三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鉛酸電池、鎳氫電池等等，最常見的，或者說應用最廣泛的就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

三元鋰電池我們非常熟悉了，不僅汽車上可以作為動力電池用，像手機、電腦、相機等各種電子裝置上早已經廣泛使用。

所以隨著最近幾年消費者對於車輛續航里程的要求越來越高，很多車企並不太看好磷酸鐵鋰電池。

我從網上找了一份“2016-2019年三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池裝機份額的變化”圖。

而最近讓磷酸鐵鋰電池重新回到我們視線的，是比亞迪前不久推出的磷酸鐵鋰“刀片電池”，刀片電池包的設計使體積利用率提升50%以上，體積能量密度與811三元鋰電池（811三元鋰電池指的是三種元素的佔比分別為鎳佔80%、鈷佔10%、錳佔10%）接近，大大提升了電池的能量密度，單次充電可滿足600公里續航需求，這就解決了磷酸鐵鋰電池的先天性缺陷。

而在電池安全性方面，比亞迪前不久做了一次針刺測試，大概可以理解為一種模擬電池內部短路的測試，這也是業界公認所有電池安全測試中最嚴酷的。

最終的結果是刀片電池針刺測試後無起火爆炸等現象，甚至針刺點附近位置僅有較低程度的的溫升變化，表現出較好的安全特性。

根據官方訊息，第一款搭載磷酸鐵鋰“刀片電池”的車型是比亞迪漢，這款車將會在今年上市，根據工信部的申報資訊顯示，這款車的續航里程達到了600km，是不是有些期待了呢？

對於新能源車，一直以來，都是三元鋰電池佔據主流，而對於磷酸鐵鋰電池，主要是應用在公交車、電動巴士這一類車輛。之前的三元鋰電池，同體積能量密度更高，這對於純電動車續航來說，尤為重要。因為隨著人們對電動車續航要求的增加，電池的能量密度也不斷增加，所以三元鋰電池被廣泛的應用到了電動汽車上，可以將續航做到600km以上。而磷酸鐵鋰電池同體積下，能量密度比三元鋰電池低了不少，因此一直不被更多廠家認可。

乘用車上留給電池的空間終究有限，裝載的電池越多、能量密度越高，才有可能滿足政府補貼標準。在能量密度方面，磷酸鐵鋰電池單體能量密度通常在90-120Wh/kg之間，而三元鋰電池單體能量密度可以達到200Wh/kg左右，可見三元鋰電池的能量密度優勢較為明顯。同時，磷酸鐵鋰電池振實密度僅0.7-1.4g/cm3，遠低於三元材料的2.2-2.8g/cm3，導致體積比能量密度弱勢明顯。

近期掀起的磷酸鐵鋰熱潮，主要是比亞迪新發布的刀片電池，真正的將磷酸鐵鋰電池的能量密度大大提高。讓磷酸鐵鋰電池也能達到三元鋰電池同樣的能量密度，相反反而更輕，更加安全。

對於電動車來說，一個續航，一個安全，是非常核心的使用者訴求。三元鋰電池雖然能量密度高一些，但是很容易發生電池短路導致的自燃事件。就連特斯拉、蔚來汽車等對於電池管理系統比較優勢的廠商都不能倖免。

在實驗條件下，磷酸鐵鋰電池迴圈5000次後，剩餘容量為84%，三元鋰電池迴圈3900次後，剩餘容量只剩下66%，相比之下，磷酸鐵鋰電池的迴圈壽命要遠遠大於三元鋰電池。

在安全性方面，三元鋰電池正極材料的分解溫度在200℃左右，磷酸鐵鋰電池正極材料的分解溫度在700℃左右，短路的磷酸鐵鋰電池單體，基本不會出現著火的情況，三元鋰電池則不然。

現在，除了比亞迪之外，寧德時代、國軒高科等廠商都開始跟進磷酸鐵鋰電池，就連特斯拉也宣佈要採用無鈷電池。相信這就是技術的趨勢，磷酸鐵鋰電池將會更多的大爆發。優勢就是解決了能量密度的問題，又具備了極高的安全性，能不“香”嗎？

最近新能源領域掀起的磷酸鐵鋰熱，其實都是源於比亞迪刀片電池的釋出。同時，刀片電池的釋出對於磷酸鐵鋰電池的發展，是具有里程碑意義的事件，而且有可能重現磷酸鐵鋰電池的輝煌。

目前來說，電動汽車搭載的動力電池最主流的有兩類，一是磷酸鐵鋰電池，二是三元鋰電池，而磷酸鐵鋰電池其實要更早興起，其安全性高、穩定、充放電迴圈壽命長的優點使其成為電動汽車動力電池的首選，但是最終磷酸鐵鋰電池的地位被三元鋰電池取代，最大原因就是能量密度相比三元鋰電池較低，在電動汽車續航里程逐年提高的情況下逐漸掉隊，而刀片電池的出現有望扭轉磷酸鐵鋰電池的能量密度困局。

比亞迪的刀片電池採用了全新的結構設計，減少用以支撐的梁、柱，把空間讓給真正有儲電作用的電芯，整合效率大幅提高，使得其體積利用率相比傳統磷酸鐵鋰電池提升50%以上，汽車的續航里程提高到了600公里，今年就能達到140Wh/kg能量密度，2021年預計可達150-160Wh/kg，已經達到甚至趕超三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池最大的短板被補足，同時其超高的安全性（安全透過針刺測試比亞迪集團董事長兼總裁王傳福一句話概括：“把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典裡徹底抹掉”，超長的壽命（迴圈充放電次數可達3000次以上，可實現超過120萬公里的行駛壽命）等特點相比鋰電池有一定優勢，刀片電池的表現也引起其他新能源汽車品牌濃厚的興趣。何龍表示：“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基於刀片電池技術的合作方案，相信大家很快就能看到、聽到刀片電池更多精彩的訊息。”

可以預見的是，在比亞迪三元鋰電池的推動下，磷酸鐵鋰電池的2.0時代即將來臨，磷酸鐵鋰電池曾經失去的市場，或許會由比亞迪的刀片電池重新奪回。

新能源汽車是我國政府推動的重點發展產業，國家相關部門先後出臺多項政策支援電動汽車及配套充電設施的發展，可以預見的是，在未來我國電動汽車產業一定會得到迅猛發展。

提起電動汽車，最核心的技術當然是電池的充放電技術，而目前，國際上共有兩種主流電池技術方案：一種是三元鋰電池（鎳鈷錳或鎳鈷鋁），另一種是比亞迪多年來一直堅持主推的磷酸鐵鋰技術。相對而言，三元鋰電池在能量密度和耐低溫方面有一定的優勢，但是三元鋰電池也有其不可克服的缺點:

三元鋰電池存在一定的安全隱患，對電池管理系統要求很高

特斯拉所使用21700電池就是三元鋰電池，陰極材料是鎳鈷鋁酸鋰（NCA）。由一個個圓柱型三元小電池組合而成，但是，這種電池的缺點也很明顯，那就是穩定性較差，雖然此類電池能量密度高，但是需要有非常出色的BMS（電池管理系統）支援，否則這種三元鋰電池非常容易起火爆炸。

對於國內電動汽車廠商來說，其所採用的BMS自然無法和特斯拉媲美，因此，三元鋰電池雖然能量密度高，也只能謹慎使用。

三元鋰電池的迴圈壽命相對較低：

作為電動汽車，車主所關心的還有一個方面那就是電池衰減，三元鋰電池相對來說在2000次充放電以後會產生衰減，因此，一般使用三元鋰電池的車型過幾年就會面臨更換電池的苦惱。

下面說一說磷酸鐵鋰電池的優點：

磷酸鐵鋰電池熱穩定性更好

比亞迪公司所主推的磷酸鐵鋰電池本身結構比較穩定，使用過程中體積基本沒有變化，特別是耐熱穩定性方面效能非常高，最新發布的“刀片電池”採用疊片結構電池技術，在電芯發生內短時，一般不會發生劇烈反應，極端情況下僅有冒煙現象，因此，從安全形度來看，磷酸鐵鋰電池自然也很容易獲得眾多電動汽車廠商的青睞，也就是掀起了磷酸鐵鋰熱。

磷酸鐵鋰電池迴圈壽命更長

一般來說在常溫下，磷酸鐵鋰電池充放電次數超過3500次後才會開始衰減，作為電動汽車來說，可以行駛120萬公里以上，這個充電迴圈次數幾乎比三元鋰電池多了一倍以上。

最後說一說磷酸鐵鋰電池的能量密度

比亞迪最新的刀片電池的體積能量密度與811三元鋰電池已經十分接近，單次充電可滿足600公里續航需求，因此，對於使用者的實際體驗來說，基本上已經足夠了。

就這個問題，很榮幸分享一下我的看法。

在需要用到電池供電的產品上，三元鋰電池應用最為廣泛。如手機電板，筆記本電源，一些專用裝置的自帶電源等，都是三元鋰電池。而目前量產的純電動汽車，普遍用的是三元鋰電池，這種電池的特點是，成本低，能量密度較高，技術成熟，但電池反應輸出電能時，反應劇烈，溫度極高。

三元鋰電池作為純電動汽車的能源，其電池的充放電壽命僅1000次，對純電動汽車的使用成本，造成很大影響，消費者也有不少顧慮。而作為鋰電池的分支，磷酸鐵鋰電池，有幾個很明顯的特點，能量密度高，最高能做到185Wh/kg，安全效能好，放電平穩，迴圈壽命長，高達3500次的充放電次數，安全環保。

磷酸鐵鋰電池，作為純電動車用能源，儘管高低溫效能差距較大，在國內大多數短冬，或冬季溫度不高的地區，磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池，優勢明顯。掀起磷酸鐵鋰電池熱，是技術，市場，使用者多重選擇的結果。也是新能源汽車一步步走向成熟的過渡階段。隨著技術的進步，會有新的技術，材料，工藝，放大磷酸鐵鋰電池的優勢，克服磷酸鐵鋰電池的劣勢。

比如，日前比亞迪最新發布的刀片電池。純電動汽車技術，目前尚處於快速迭代的時期，技術進步非常之快，每一種技術短則幾年，長則十幾年，就被埋在塵埃中。所以現在如果要買車，肯定是首選比亞迪的新一代電動車了！

新能源汽車領域裡，最重要的就是三電系統，電池是最大的一項命門，電池技術的瓶頸已經多年了，現在的企業能做到180wh/kg的也並不太多，比亞迪刀片電池從原先的251wh/kg提升至332wh/kg，擁有了領先全球的電池技術。三年前，電動汽車400公里續航是一個關卡，兩年前500公里是個關卡，一年前600公里又是一道關卡，而現在的電動汽車如果能突破700公里，那就是耀眼的明星。長續航的本質就是更多的電池組和更高的能量密度。特斯拉使用的18650電池和21700電池其實也是在追求更高的能量密度，但是這些電池總會遇到瓶頸，在技術上也有停滯不前的時候。很多車企的方向從固態電池到石墨烯電池，到氫燃料電池等，不斷的嘗試，都在尋找一種能量密度高，成本低，體積小而續航能力強的電池。如果真有這樣的電池，也肯定會引爆市場熱點。

最近新能源領域卻再一次掀起了磷酸鐵鋰電池的熱度，這是為啥？因為比亞迪刀片電池的釋出。比亞迪一直是動力電池領域的領導者，不論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，都有著比較頂級的技術，刀片電池就是其在動力電池領域的一次大放異彩。對於比亞迪刀片電池，電極材料採用的是磷酸鐵鋰，一方面是因為磷酸鐵鋰本身結構穩定，磷酸鐵鋰材料可逆性好、充放電過程中膨脹小，另一方面就是熱穩定性高。這種刀片電池的安全性將比以往的電池更加安全有保障。再來看續航，此刀片電池可以做到單次充電可滿足600公里續航需求，電池的壽命也是亮點，超過120萬公里的行駛里程，迴圈使用壽命超過3000次…刀片電池的這些亮點，讓它再次成為了新能源領域的標杆和被模仿者。

當下的磷酸鐵鋰動力電池熱潮，毫無疑問正是受比亞迪刀片電池影響導致的。

去年特斯拉的自燃事件讓消費者不禁懷疑新能源汽車的安全性，畢竟在發生交通事故後電池一旦自燃後果不堪設想。三元鋰電池在解決了續航焦慮後如何緩解安全焦慮成為了一個擺在面前的頭等難題。

相比較之下磷酸鐵鋰電池在兩大方面有著三元鋰電池不可比擬的優勢，首先是在安全性方面，磷酸鐵鋰電池熱失控溫度普遍在500度以上要比三元鋰電池高的多，發生自燃的風險非常的低。其次是壽命更長，磷酸鐵鋰電池充放電迴圈次數大於3500次後才會開始衰減，也就是說其使用壽命可長達十年左右，要比三元鋰電池多出近5年的壽命，對於新能源汽車來說電池組的壽命可以說是至關重要的引數，現如今私家車6年免檢，誰也不希望自己的新能源汽車才過了免檢期電池就不行了。最近比亞迪推出的"刀片電池"則是將磷酸鐵鋰熱推上了新的高潮。透過對於電池組的最佳化佈局，比亞迪"刀片電池"使磷酸鐵鋰電池也可以有媲美三元鋰電池的續航能力，超過600km的續航表現使"刀片電池"獲得了安全、壽命和續航的三全表現。

新能源領域掀起的磷酸鐵鋰熱是消費者對於優質電池的期盼，而比亞迪很顯然滿足了消費者的需求。

我認為磷酸鐵鋰電池的優勢就是穩定性好，使用壽命長，但也有一定的劣勢就是能量密度低，從而導致續航能力低。但這次比亞迪在設計工藝上做出了改變，刀片電池的出現，讓這一劣勢得到了很大的提升。電池的空間利用率提升了50%以上，相同體積下提高了電池的能量密度。刀片電池的體積能量密度與811三元鋰電池接近，單次充電可以滿足600公里的續航需求。

主要是因為比亞迪的刀片電池太厲害了，最近釋出的刀片電池，經過最嚴格的針刺測試發現，不論是從電池的耐用性、壽命角度還有安全形度都發現，磷酸鋰電池的綜合性能要優於三元鋰電池。刀片電池就是在磷酸鋰電池的技術更新上研發出來的新一代超級磷酸鋰電池，既然絲毫不比三元鋰電池弱，還要比它更強。自然就吸引了眾多的目光！