皮托管是測總壓的。總壓與靜壓的差為動壓。動壓與速度的平方成正比、與空氣密度成正比，因此皮托管配合靜壓管可以測空速失速是機翼迎角到了臨界值以後氣流從機翼上表面分離，造成升力驟降和阻力劇增。

所以光知道空速是沒有意義的，因為失速迎角對於同一個飛機的同一個構型來說是給定的，但是失速速度會隨著重量和過載的不同而改變。

所以只要迎角感測器健在，那麼不管皮托管是否健在，飛機都可以在迎角達到臨界值的時候提供失速告警。

塞斯納172這類通航小飛機的失速告警甚至就是一個像簫一樣的物理結構，沒有感測器也沒有可動部件，全靠失速時的壓力分佈變化“吹簫”產生警告聲。下圖最右邊那個就是失速感測器了。

皮托管在被堵住的情況下，其實不一定就會產生失速警報。因為皮托管被堵，只會讓飛機無法測量空速，從而導致飛機空速警報響起。而失速警報器響起的判斷就有多種原因了。

失速警報器是飛機失去控制，飛機接近失速時由飛機駕駛艙的“失速警告系統”向駕駛員發出警報。

失速警告的發出依據有3種失速型別：

1）大迎角失速：比較臨界迎角和飛機實際迎角。在接近臨界迎角時、且失速之前發出警告。

2）最低速度失速：對於某個後緣襟翼位置，空速太低時發出警告。每個位置對應一個最低速度。

3）激波失速：速度太大，接近臨界馬赫數時，會產生激波，飛機出現顫抖失控等（就是音障），在此之前發出警報。（這個問題在客機上基本不會出現，戰機或一些高速的小型私人飛機可出現）

下面來說說皮托管被堵的情況：

皮托管是飛機暴露在外面，測量飛機飛行速度的小型圓筒狀感測器，中間是空的，透過進入管中的氣流來測量空速。

但當飛機在高空中飛行時，飛機外的溫度很低，當環境中水汽很大時，皮托管很容易結冰凍住，一旦皮托管凍住，就一時無法測量飛機空速了，此時飛機會自動發出警報。

法航447號航班就是因為皮托管結冰，從而引發飛行員操作不當，導致飛機失速無法挽回，最終失事，共造成228人遇難。這架空客A330飛機的皮托管確實有堵塞的問題，空中客車公司也正準備更換新的防凍皮托管。

其實皮托管凍住絕不是什麼大問題，更不是一個能讓飛機墜毀的致命問題，這個問題只是比較煩人。飛行員們都經過相關培訓，知道當皮托管凍住時應該如何操作。

當皮托管凍時，飛機會發出警報，自動駕駛會結束，此時，飛行員手動接管駕駛，保持飛行狀態，等待皮托管恢復工作即可，皮托管只會被堵住大約56秒鐘，之後就一切正常了。

最後總結一下，其實皮托管被堵，只要飛行員認真操作，飛機是不會出現失速的，還是可以正常飛行，安全降落的。但是一旦發生操作失誤，讓飛機失速，那就無法挽回了。