大眾品牌進入國內市場特別早，在消費者心中地位很高，另外大眾車型品類非常全，低中高階車型都有，其次大部分消費者都不是從事汽車行業，汽車知識有限，基本都是隨大流，主要看車型在市場的佔有率和銷量，大眾車型在市場的佔有率很高，並且銷量始終位居前列，所以很多消費者順其自然就選擇了大眾品牌車型

大眾有很多代表性車型，銷量和口碑很紮實，在消費者心中認可度很高，比如大眾Lavida，Sagitar，Bora，Jetta等在緊湊型家轎中位居首位，大眾Magotan和Passat在中級車市場地位很高，大眾Tiguan等SUV車型在家用城市SUV市場影響力很大，大眾對於消費者心理分析很到位，居家實用車型分別佔據大部分市場，實力很強大，很多消費者都會率先考慮

大眾車型更新換代速度一直很快，大眾Lavida，Passat和Magotan早已經換代完成，全新車型已經逐步穩定，豐田CAMRY，本田Accord，日產Sylphy等車型才換代完成，所以大眾車型能更早的吸引消費者

總結：消費者在選擇車型時，會從銷量和口碑，品牌力和產品力這些基本資料衡量，大眾整體表現很突出，旗下車型很有競爭力，整體實力很強

大眾的車已經降價很多了，現在13w左右落地的LavidaPlus，以前可是主打15w+的區間的。巔峰時期的大眾，Sagitar，Passat，Tiguan這種熱門車型價格都堅挺的一逼，加價家常便飯，信仰也極其恐怖。小舟身邊就有一個朋友當時想買Sagitar，但擔心DSG容易出問題，最後花17w多提了個手動擋頂配，可見一斑。

相比而言，由於早期的DSG問題較多，以及燒機油等問題，大眾價格已經降低了很多了，現在同級車和兩田對比，很多時候還更優惠，這在以前是很難想象的。

當然，不管怎麼說，大眾依然是國內最具統治力的車企，這是其他廠商無法撼動的。大眾的強勢主要體現在如下幾個方面。

首先是產品力強勢，作為最重視技術的車企之一，現下國內最流行的渦輪增壓發動機，大眾是先行者。EA211系列的1.4T 1.2T EA888系列的2.0T發動機，不管是動力還是油耗都非常不錯。大眾的DSG經過幾代的最佳化，不管是傳遞效率還是平順度都不錯，起碼比其他家的雙離合要強不少。開起來還是很舒服的。

當然，大眾還有大量1.5L+愛信6AT的組合，雖然效能不出眾，但勝在皮實耐用。

第二點當然是極其強大的產品線，大眾基本上做到了全覆蓋。B級轎車有Magotan Passat 緊湊型SUV有TAYRON Tiguan（號稱中型），緊湊型轎車 Lavida Bora Sagitar，兩廂車Golf，小SUV探影等，再往下polo這種銷量也不錯。基本上來說，總有一款適合你。

第三當然是出色的營銷能力和龐大的售後體系。大眾在國內經營多年，已經形成了自己龐大的體系。最多的4S店，最多的原廠or副廠件，修起來更容易，用起來更簡單。你買個小眾車，壞了都沒人會修，或者一個件要採購好多天還貴，開大眾就簡單多了。

大眾車品控總體還是可以的，德系車動力足，油耗相對也不高，還有就是品牌影響力，保值率高，尤其是在中國深得人心！

大眾車雖然配置低，但是價格低門檻低啊。

大眾銷量好就一個原因：門檻低，在同級車型中大眾車的門檻基本都是最低的，當然這是在合資車品牌的對比中；你配置高價格也高啊，價格高了消費者買不起只能去買低配的大眾啊，大眾其實很良心了：雖然我減配但是我降價啊，我不像賓士光減配不降價，人家大眾減配這個事人家很坦然，人不藏著掖著，這一點我覺著還行。

你看一下桑塔納和JettaVA3，這可以說是門檻最低的A級（緊湊型）4缸合資轎車；比他便宜的也有，不過那些都是小排量的三缸車，論實用和省心的話比不過桑塔納和Jetta你再看一下大眾的VS5，這個可以說是門檻最低的合資SUV（A級，緊湊型SUV），能做到十萬落地的合資SUV真的沒有幾個，JettaVS5的價格很有吸引力。

然後對比大眾的其他車型，他的配置雖然低，但是同樣價格也低；尤其是桑塔納和Jetta，這兩兄弟的門檻已經可以和中國產車OK了，除了比亞迪F3之外，沒有什麼同級車能和大眾的桑塔納和Jetta比門檻低了，價格低就是銷量的保證。

你說沃爾沃好不好？一個車標都掛安全帶的車安全性肯定是有保障的，再就是配置用料都非常良心；但是沃爾沃的下場是什麼呢？被吉利收購成了一個子品牌。沃爾沃的配置比大眾強太多了，但是大眾的門檻低啊，八萬的預算就能考慮大眾車，想買沃爾沃起碼得有三十萬的預算，這個就很說明問題了：沃爾沃是好車，但是價格太高我買不起，我只能買大眾。

本田的CIVIC是好車，但是價格十萬起步，桑塔納六萬起步；

日產的Sylphy也是好車，價格十萬多，桑塔納還是六萬；

豐田的LEVINCOROLLA都是好車，雙擎更是好東西，但是價格得十萬起步，桑塔納六萬起；

別克的Excelle倒是便宜了，可他和雪佛蘭一樣，都是三缸；

福特玩的也是三缸，這個三缸質量好點，技術成熟一點，但他還是三缸；

法系和韓系我就不多說了，自己看一下銷量。

我一個小白，兜裡揣著省吃儉用攢下的八萬塊錢去買車，我要買一輛省油的、空間表現好的、保值率高的、不容易壞的、還得八萬塊錢能落地的4缸合資轎車，您覺著我除了桑塔納之外還能選誰？別提別克Excelle，他也是三缸。

主要在於品質口碑。

消費者認為大眾的特點就是工程師文化，所以在技術細節方面一定會精益求精；

認為德中國產品整體品質也比較高，大眾是德國汽車產品一個重要代表，心裡預設它也比較優秀；

最早進入消費者家庭的老三樣裡邊，Jetta、桑塔納都是大眾品牌，也給他的美譽度帶來了不小提升。

這個只能是相對而言，相對於中國品牌來說是這樣的。相對於其他合資品牌來說，都差不多了。高配價格高，低配價格低。配置低很多人買，我個人自己覺得並不是這種情況。現在買車的人都會對有對比，同品牌對比，和其他品牌對比，只要不是經濟很緊張的情況下，一般都不會選擇低配車，低配車簡單的來說就是兩個沙發加個底盤、動力系統、框架，其他的一些該有的配置沒有，所以選擇的人比較少，頂配或者次高配這些車也比較少見，這些車一般價格定價過高，配置過剩。有些配置可能一年用不了一兩次。現在的消費者比較理智不會買個低配也不會買個高配。

不可否認，合資品牌強於中國產品牌的觀念已經根深蒂固，沒辦法，即使合資品牌配置再低，他的設計和裝配成熟，品控完善，這種品牌的沉澱不是一朝一夕就能造就的。

但是硬體得搭配做的非常好，大眾也不會再硬體配置上減標準，車是用來行駛了，主要還是要完成駕駛時的硬體搭配才得民心。

眾所周知，近幾年，大眾減配越來越嚴重，但是還是有很多人放著便宜且配置高的中國產不買，反而去買大眾，主要有幾點原因：

1.大眾品牌信譽高：德系車一直以來口碑都高，百年老牌可不是說著玩的。況且前些年由於中國產實在太差勁（現在中國產已經非常棒了）就導致人們更傾向於買合資，合資車裡面德系大眾又是翹楚，儘管減配嚴重，人們還是傾向於它。

2.大眾三大件靠譜：變速箱，發動機，底盤是車上最重要的東西，它們的質量好壞直接影響著車的質量。大眾的三大件一直很厲害，尤其是底盤，沒的說，穩得一匹。再怎麼減配也不會減這三大件的。

3.銷量：大眾車的銷量一直是位居高位，甚至長時間霸佔榜首，也有存在隨波逐流看銷量買車的人。

4.保值率高：合資車保值率很高的，至少是高於中國產的。

總的來說，大眾車真心不錯。

有很多配置其實不怎麼實用，我覺得車不僅是代步工具，駕駛的樂趣、體驗感、操控感以及安全性都很重要，很多配置其實也可以花少少錢加裝，但一輛車它的工藝，它的熱成型鋼板中的含鋼量，它的安全係數是很難從後期買車後提高的，而大眾車的優勢就在於此，如果同價位的大眾車和日系車讓我選，我會毫不猶豫地選大眾車，另外大眾車裡選我會毫不猶豫地選一汽大眾。