[捂臉]前幾天6車道的快車道，快到紅燈左拐時候，發現前面一個2輪電動車慢悠悠的開在最左邊車道…還排在左拐車前面等左轉燈

怎麼可能不怕被撞啊 騎到路中間因為腳踏車道的路況不是一般的差嘿嘿 但是我不建議你們在路上騎車一般到人行道騎車所以要多注意

他們都是沒有那種安全意識，思想意識裡都是光腳不怕穿鞋的想法，認為汽車都不敢撞他們，會躲著他們的。還有一個就是因為中間速度快。

如果非機沒有被佔用肯定走非機的 然而我這邊非機常年被佔 只留個10來公分非機要怎麼才能過得去？而且左邊是機動車道 右手邊又是停的汽車 萬一停車的沒看到你開門 你可以想象一下 非機走人行肯定是逼不得已為了安全才這樣 我這邊有段路 路政為了給機動車增加一個右轉 把臨路口十幾米的非機改成機動車道 非機動車轉到人行道道去 突然改的道我第一次沒注意地上線改了還被罰了50

這跟人的素質，道路情況，城市建設和法律等有關。最主要的還是人的修養和素質，他就在路中間騎行，問問你敢撞嗎?不要說賠償了，幾天以上的官司，能讓你懷疑人生。

因為有的人怕死、有的人不怕死，怕死的是懂得交通規則，不怕死的人就不用說了。命是自己的，所以，不管是騎腳踏車、電動車、摩托車，還是小心謹慎為好啊

換位思考，如果是我騎電動車或腳踏車，感覺上來說，我也喜歡走中間機動車道；只是理智上不允許而已。為什麼呢，主要有以下四方面原因：

（1）跟著機動車流走，走得快。

中間的機動車道一般都是快車道，車輛不停，能夠一直走，走得快，舒心。

相比較路邊的非機動車道各種老人小孩兒、右拐靠邊什麼的，走走停停，走得慢，煩躁。

（2）路邊的非機動車道老人小孩、大小車輛各種不可預測，事兒多。

中間的機動車道司機一般都規規矩矩，只要與前車注意保持車距，前車有任何動作多半都能透過尾燈看到，並且城市道路車速又不快，所以感覺走機動車車道事兒少安全。

反而是路邊非機動車車道，老人小孩亂走、各種車輛靠邊什麼的，感覺不可測因素更多。

（3）自我感覺騎著車，那麼大目標，機動車司機一般都能看見自己。

一般都是大白天的時候，非機動車司機喜歡走中間，因為感覺視野好，機動車司機也能看到自己，所以不用太擔心安全問題。

晚上非機動車會老實很多：靠邊慢行。

（4）非機動車是弱勢一方，機動車多半是禮讓，進一步增加了非機動車的自我感覺良好。

常識來說，非機動車是弱勢一方，即使出了事兒多半都是機動車承擔更多責任。所以很多機動車司機選擇儘量避讓非機動車，這也在一定程度上增加了非機動車司機的違規行駛膽量。

原因分析：電動腳踏車作為方便、快捷的交通工具，確實給市民出行帶來了便利。但是，由於電動腳踏車自身重量較輕，速度快，加上電動腳踏車駕駛人絕大部分沒有受過專門駕駛技能訓練和考核，駕駛技術很難得到保證，因而容易引發交通事故的發生。另外，受生活所迫，工作需要，一些市民不得不騎乘電動車或者腳踏車。

事故原因：

1.人的因素,駕駛人交通意識偏低，不戴頭盔，酒後駕駛，逆行，闖紅燈，搶道等。

2.電動車質量參差不齊，部分車型車體大，重量超標，結構不合理，速度快，制動結構不合理，操作困難，改裝，載物使得重心偏移。

防範措施及建議：

一、制定電動腳踏車備案登記和年審制度。

二、加強交通管理，防範電動腳踏車行駛風險。

三、優先發展城市公共交通，合理規劃區內公共汽車線路、站點和車次，解決運力不足，以此逐步減少電瓶車出行機率。

四、在未完全對區中心禁止電瓶車出行的情況下，建議交警或者交通協管人員在區內各主要通道在上下班、上學放學期間進行電瓶車行駛引導工作，嚴禁電瓶車駕駛人員罔顧交通行駛規則肆意在道路上急速穿插、嚴禁超載行為，從而減少交通事故發生率。

五、加強法制宣傳，引導電動腳踏車駕駛者正確認識自身的權利和義務，鼓勵電動腳踏車車主購買相應保險，維護自身合法權益，同時也有義務維護社會交通安全。

六、加強電動車行駛安全教育。