不知道你說的是哪個城市的地鐵，不過可以很肯定的告訴你，每條地鐵都有線路規劃，起點到終點，你說的剛上就到終點站，是你沒看地鐵行駛線就上車，或者地鐵臨時出現故障等原因吧，朋友，別急哈[捂臉][捂臉][捂臉]

有時候（比如上下班高峰期）會在兩班次長線（即從起點站開到終點站）中間的空隔時間加開一班次短線（就是你所說的把中途某個站設為終點站），短線所經過的站點是這個時間段客流最密集的，以達到疏通高峰客流的目的。

地鐵到達終點站之後不會掉頭開會去，而是折返。

地鐵的車列有八節變組和六節變組，共有兩個駕駛室，分別在車的兩端，到終點後地鐵會透過道叉裝置從一條軌道開到另一條軌道，然後另一個方向的駕駛室裡的司機開始工作。

地鐵電路執行:　

1、用第3軌供電,叫供電軌,在走形軌的一側,在側面,透過受電靴與第3軌接觸,獲得動力電。

2、電力機車一般採用受電弓從列車上面的接觸網供電，1500V的直流電，透過牽引逆變器來改變電壓的大小和頻率，滿足列車的速度控制。

3、透過鋼軌作為迴路的一部分回到大地。

地鐵一般都是透過電來驅動的，具體供電方式又有

三種：

1.觸網供電，類似鐵路的電力機車，但電壓要小得多，列車由受電弓受電，上海的地鐵就是此類

2.三軌供電，在軌道外有額外的一根軌道提供電能，列車由受電靴受電，北京的地鐵就是此類

3.硬鋼供電，南京地鐵屬於此類。硬鋼供電其實就是硬性接觸網是架設在列車頂上的，多用於隧道段。還有一種是柔性接觸網，也是架設於列車頂上 ，多用於地上段。剛性接觸網相比柔性接觸網可以節省佈線空間，所以新建地鐵都是這樣佈線的。

1.區間車，有利於緩解高峰期斷面客流量爆棚的情況

2.車輛有序退出運營，下線回庫

3.車輛故障，需進行臨時處理

4.排程指揮安排，調整執行圖

5.其它緊急情況

有時候（比如上下班高峰期）會在兩班次長線（即從起點站開到終點站）中間的空隔時間加開一班次短線（就是你所說的把中途某個站設為終點站），短線所經過的站點是這個時間段客流最密集的，以達到疏通高峰客流的目的。

地鐵到達終點站之後不會掉頭開會去，而是折返。

地鐵的車列有八節變組和六節變組，共有兩個駕駛室，分別在車的兩端，到終點後地鐵會透過道叉裝置從一條軌道開到另一條軌道，然後另一個方向的駕駛室裡的司機開始工作。

地鐵電路執行:　

1、用第3軌供電,叫供電軌,在走形軌的一側,在側面,透過受電靴與第3軌接觸,獲得動力電。

2、電力機車一般採用受電弓從列車上面的接觸網供電，1500V的直流電，透過牽引逆變器來改變電壓的大小和頻率，滿足列車的速度控制。

3、透過鋼軌作為迴路的一部分回到大地。

地鐵一般都是透過電來驅動的，具體供電方式又有三種：

1.觸網供電，類似鐵路的電力機車，但電壓要小得多，列車由受電弓受電，上海的地鐵就是此類

2.三軌供電，在軌道外有額外的一根軌道提供電能，列車由受電靴受電，北京的地鐵就是此類

3.硬鋼供電，南京地鐵屬於此類。硬鋼供電其實就是硬性接觸網是架設在列車頂上的，多用於隧道段。還有一種是柔性接觸網，也是架設於列車頂上 ，多用於地上段。剛性接觸網相比柔性接觸網可以節省佈線空間，所以新建地鐵都是這樣佈線的。

大小交路，一般靠近終點站前幾站客流量不多，所以提前設定另外一個終點站，這個迴圈叫小交路，而跑到原來的終點站的叫大交路