作為嶺南深圳人，按道理也算一線城市。曾經也去洛陽出差，待過半年。洛陽應該算二、三線城市。

可以從兩方面來回答：

第一，貼近老百姓的，就是洛陽工資低、消費也比較低。

就拿早餐來說，簡單的包子、雞蛋、豆腐腦、豆漿，深圳起碼10塊錢左右，算是便宜的了。洛陽6、7塊錢就足夠了。中餐一葷兩素的快餐，洛陽10塊錢左右，深圳起碼15塊錢到20塊錢。……

第二，那就是遠離老百姓的GDP了。這其實是工廠和房地產貢獻的最多，深圳工廠多、房地產基建頻繁，拆遷發家是常見到的。相信京、滬拆遷發財的也很多，這在洛陽很少見。

今天的一、二、三城市之間的的差距？一行政級別的差距：副省級城市、省會城市，地級市、縣市級城市。二人口多少的差距，達到到多少人口數量可以成為一、二、三線城市的規劃標準。三地域面積，地域廣闊人口稀少卻可以在行政職級上並行一、二、三線城市。四城市之間的經濟發展引數僅有參考價值，因為今天有一部分的縣級市經濟發展巳經超越了一、二、三線城市，但是她依然還是一個縣級市。所以說一、二、三線城市的經濟發展不如一個縣級市的現象是存在的，所謂的一線城市和二、三線城市的區別僅限於行政級別與人口的多與少，地域範圍大與小，但是經濟發展的總量僅限於參考依據！

簡單說兩點：

第一：城市發展潛力不同

第二：生活成本，生存環境，接受資訊諮詢等不同

以一線上海和二三線無錫為例進行比較。第一 ，交通出行效率。從基礎設施看，上海和無錫看上去都有機場、地鐵和高鐵，但從交通工具銜接即樞紐建設看，上海交通的高效率、高組織性優勢卓越無比，除了虹橋樞紐這類國際級的，還有莘莊樞紐這些區域級的，都能融合交通和商業的優勢，城市執行一絲不苟、環環相扣，讓市民的出行從容自若。而無錫交通存在地鐵和公交銜接不夠、交通秩序稍顯混亂、交通細節的人性化不足等問題，難以營造出品質感。舉個例子，在上海過馬路你知道你在遵守規則並能被規則保護，但在無錫過馬路你會覺得規則不是太清晰，規則的邊界也變得遊離不定，會覺得緊張煩躁，大大影響對城市的體驗。第二，商業文明程度。上海是國際化色彩強烈的商業都市，無錫也是小有名氣的工商城市，比如著名的恆隆廣場在上海和無錫都有專案在執行，可以說明二三線城市品牌的豐富度在向一線城市看齊。從體驗看，上海的購物中心到社群商鋪，規劃的尺度、環境的營造、服務的水平都有一種精細強大的理念在支撐，沒有放任商業的粗製濫造發展。而無錫的傳統商業居多，從頂級奢侈到流行時尚應有盡有，也能充分滿足市民需求，但因為從策劃定位到規劃建設的一哄而上，也造成不少的專案陷入窘境，這就很值得警惕了。僅從交通和商業比較一線城市和二三線城市看，建設理念的差別遠遠大於硬體的差別，而這是二三線城市最心痛的地方:人才的缺乏、觀念的缺失，造成城市效率和城市質量的落差，這不是一時半會能解決的。

主要差在教育和醫療，（好的大學和好的醫院）其次是國際機場和軌道交通，博物館和音樂廳數量少，體育場館設施也不能滿足，這些是主要的原因。

本質是資源集聚程度和質量的不同，主要是資源集聚程度不同。

1、一線城市對資源的集聚程度和能力是其他線的城市不能比擬的，這是根源。

2、資源的高度集聚決定了一線城市全面的發達，各方面都非常充足方便，比如高度發達的綜合性商業，高度發展的交通（擁堵是這個問題的另一個方面），高階產業和高階人群的集聚。。。。。。這些狀況又進一步提高了對資源的集聚能力。

3、高度集聚的資源也決定了對人員的集聚，更決定了對城市規模擴大的需求。一個是城市面積的擴大需求，另一方面是對城市單位面積容納人員資源能力提高的需求。於是一線城市會出現大量高層超高層建築，這不單單是為了城市形象漂亮，更多是實際需要使然。

4、高度集聚的資源和人員，也對城市全面發展帶來了非常大的挑戰。交通，首當其衝，過長的通勤距離和時間，早晚高峰極度擁擠的地鐵車廂和公交車，還有多處飄紅的高德地圖。。。。。。這個有現實原因，比如絕對人口數量的大量增加，還有歷史原因，比如城市區塊功能的相對穩定和割裂等等，這些是得解決，但是要解決起來也有很大困難，是需要長遠眼光，花費大氣力的。

論一線城市的軟實力~

40年來各路大神一直用資料羅列深圳的不足，只為證明深圳被誰拋棄、只為證明後勁乏力……

充裕的現金流，頑強的民營企業迸發的全民發動能力，包容的營商環境，200萬的義工自願者等軟實力被各路大神忽視。

經歷過沙士、新冠兩次被隔離磨難，擔負接受海外歸國同胞，快速恢復醫療物資產能，無論颱風肆掠、無論病毒狡詐……都能不動聲色中平穩保障深圳2000萬和香港800萬人水電糧油供給……

低調務實！包容豁達！