我用JeeP自由客。年檢車時，辦完手續把車交給工作人員，之後在休息室等工作人員送回車及檢車報告就OK了。車主不能進入檢車區

全時四驅，車檢時如果使用兩輪的滾筒，後果只有一個，那就是竄車，假設強制固定，那就損壞中央差速器！實際上，不僅是全是四驅，在一些適時四驅的車型上也是不允許上兩輪的滾筒機測試！切記切記！！！全時四驅由於中央差速器的存在，前後輪不允許有較大的轉速差

所謂全時四驅，就是前後輪始終是以四驅形式行駛，前後輪之間始終是以咬合的方式進行運轉，不允許有較大的轉速差的。

如上圖所示，有一些車型採用機械託森差速器作為中央差速器，比如奧迪的quattro系列、豐田酷路澤等，前後橋和車輪之間透過齒輪齧合傳遞。在檢車時，需要維持較高的轉速，此時如果只上兩輪的滾筒，中央差速器無法承受這麼高的轉速差，肯定會導致損壞。

還有一些全時四驅車型採用的是多片離合器得中央差速器，比如斯巴魯森林人，這種中央差速器雖然沒有采用齒輪齧合，但是，多片離合器在預設狀態下也是壓緊的，前後橋也是連線在一起的，如果上兩輪的滾筒測試，其結果就會導致猛烈摩擦，導致多片離合器被燒蝕。也會導致中央差速器損壞。

適時四驅系統一般都是採用多片離合器作為限滑差速器，雖然說預設狀態下，多片離合器處於分離狀態，前後輪是分離的，但是對於一些適時四驅車型來說，通常採用兩個液壓泵來壓緊多片離合器，通常情況下，前輪帶動一個，後輪帶動一個，當前後輪轉速相同時，油壓獲得平衡，此時多片離合器不能夠獲得壓緊的動力，前後軸是分離的，一旦前後輪轉速發生明顯的差距，時前後輪帶動的油泵就會出現液壓差，此時就會推動多片離合器進行壓緊。

當前輪在滾筒上高轉速旋轉時，前輪所帶動的液壓泵獲得較大的液壓，但是由於後輪並沒有轉動，也就是說會形成比較大的油壓，從而推動多片離合器進行壓緊，前後輪會實現耦合，也就是說對於這種適時四驅來說，一旦前後輪出現明顯的轉速差，多片離合器就會壓緊，而壓緊時後輪又無法轉動，此時會產生劇烈的摩擦以及熱量，進而導致多片離合器燒蝕損壞。比如豐田榮放、豐田漢蘭達等就不能使用兩輪的方式進行車檢。

現在檢車矛盾多多，尤其是四驅車上線，檢車公司也為了化解矛盾，避免風險，四驅車都不上滾輪，直接OBD怠速檢測，這種擔心應該不會有，保險起見，交車之前，告知檢驗員，車子是全時四驅，或者在車內寫字提示一下，避免風險和扯皮。

你好，我曾經是機動車檢測站的工作人員，可以簡單回答一下。

四驅車在檢測尾氣的時候用的是雙怠速檢測法，不用在底盤測功機（滾筒）上跑。

四驅車在年檢的時候，我們一般上平板檢測線，主要是快，車跑過去，一腳剎車，資料全出來了，節省時間。不過偶爾也上滾筒線，但一定要掛N檔空檔，千萬不能掛P檔或D檔等其他檔位，否則會打爛變速箱。

我們這曾經有個剛來的同事不懂，開著一個寶馬7繫上滾筒，掛著P檔，直接把變速箱打爛了，說是賠了5萬多，站上掏了一部分，自己出了一部分。

08年買了森林人，各種檢測線都上過，就這點時間和速度，可以說沒影響。目前近二十萬公里。

不放心的話你可以提前告知檢測人員是四驅車。

還有個方法是森林人保險盒內有有一個位置是可以插上保險絲變前驅的，用來應付年檢沒問題。具體可以看你的車子手冊或問4S員工。

不可能發生這種事，我去年11月份剛檢的車，全時四驅車都是雙怠速法檢測，根本不上滾筒!除非你那個地方檢車的都是些沒見過全時四驅的二百五（前幾年山東某地一個檢車線不就用這種方法成功搞壞了一輛森林人的差速器嗎）!

告訴你全時四驅車上滾桶的結局就是一腳油門車子就衝出去了把驗車的嚇壞。我的四驅車就被這樣驗過車，不會損壞車只會被嚇壞[捂臉][捂臉][捂臉]這就類似於野外2個輪胎打滑，原理一樣的。

年審過程中四驅車型受損的事件一直屢見不鮮，很多車主對於車型的配置和年檢過程並不是很瞭解，所以很多四驅車主在年檢的時候，並不會提醒工作人員使用四驅檢測滾筒，而並不是所有的檢測工作人員都知道車型是否是四驅，所以說在檢車時四驅車主一定要注意，一定要提醒工作人員，否則使用了兩輪滾筒對車險的損害非常大。

第一：損壞變速箱四驅車型分為全時四驅和適時四驅，無論是全時四驅還是適時四驅，都能夠四輪驅動，並且配備了中央差速鎖，在使用兩驅車型用的兩輪滾筒時，嚴重情況下會造成變速箱損壞，輕則維修，重則需要更換變速箱總成，維修費用非常高昂，並且會造成車型的貶值，因為更換變速箱，基本就成了事故車。

第二：損壞四驅系統四驅車型年前使用兩輪滾筒，直接會造成四驅系統受損，嚴重的情況下會導致整個四驅系統報廢，維修起來非常困難，同時維修起來費用非常高，如果是老車，修車費用基本與車型價格相當

第三：損壞中央差速器中央差速器是四驅車型是很重要的結構，主要來控制四驅的分配情況，如果使用兩輪滾筒，直接會造成中央差速器的損壞，導致車型四驅系統無法使用，並且導致其他連鎖反應。

總結：四驅車型在年檢時出現四驅系統報廢的情況屢見不鮮，這種情況責任很難劃分，所以四驅車主在檢車時一定要提醒工作人員，以免工作人員造成誤操作。

四驅車年審，是不上兩輪滾筒的，否則驗車人深知，要賠死的。

如果是真上了兩輪滾筒，變速箱和四驅差速齒輪打壞，車主可以向驗車機構索賠！

現在的新車越來越複雜了，不同的車可能有不同的傳動方式，這樣，車輛出廠時應當在車門側邊貼上警示標誌，標明檢車檢車注意事項和檢車方法，同時在說明書中也要大紅字提醒，避免檢車員不識貨損壞車輛

全時四驅的車輛進行我尾氣檢測是不需要上滾筒的，而是要進行雙怠速檢測，空踩油門轉速達到3500轉每分鐘保持45秒，再降到2500轉每分鐘保持45秒，再降到怠速狀態保持一分鐘，然後檢測過程就結束了。

我們這還算是比較人性化的，上線前我特意跟檢測員說了，我這個是全輪四驅車，你看看怎麼弄，這個滾筒我車肯定是不行，要不要我想辦法把四驅摘掉？檢測員很爽快的表示這關可以直接免檢過。希望外地都能有這麼好的檢車線。

分成幾種情況：

1、託森結構的全時四驅，不帶輪間限滑

動力全部傳遞到兩前輪，前輪在滾筒上運動，後兩輪不動

2、託森結構的全時四驅，帶輪間限滑

系統檢查到兩前輪在打滑，給兩前輪剎車，部分動力就透過託森結構，傳遞給兩後輪，車向前衝

3、多片離合的全時四驅

多片離合式的全時四驅，前後軸之間的動力分配，本來就是系統主動管理。系統檢測到兩前輪打滑，透過電磁離合器，壓緊離合片，自動將部分動力分配給後軸，車向前衝

現在還在使用託森結構的四驅車型，有豐田陸巡，奧迪的老Q5、Q7、Q8；帕傑羅和新勁暢是三菱的超選四驅；其他的好像都是多片離合了吧！