所謂四輪定位，是指以後輪平均的推進方向為定位基準，來測量及校正四輪相關的定位角度；使車輛在行駛時底盤各部零件與輪胎能保持適當的幾何關係，使駕駛人能正確的、舒適的駕駛其愛車，延長輪胎及底盤相關零件的使用壽命

更換減震器的話，必須要做一下四輪定位。因為在拆卸減震器時，肯定會是其他拉桿部位發生變化，而且新減震器和原來的也可能不一樣，所以更換以後一定要做一下四輪定位。

需要做四輪定位的情況：

A、車輛的行駛效能受到了影響（駕駛者感受最為直接的是跑偏，打方向不自動回輪也算一個）。

B、因事故造成底盤及懸架的損傷。

C、輪胎出現磨損異常（但也要考慮到是否是因胎壓不正常才導致了異常磨損，一般情況下，胎壓過高會加劇胎面中央的磨損，而胎壓過低會加劇胎面兩側的磨損；如果一側出現偏磨，則有可能是外傾角出現偏差。）

四輪定位儀器並非用來調整、改變定位角度，他只是用來量測定位角度供技師參考，技師以儀器所量測出的角度和原廠所定的角度比較，若超出設計容許範圍則則進行調整或更換部份機件，以求回覆原設計角度。所以需要修理工手動調整，調整定位角度的“工作人員”更是重要，經驗和技術兼備的技師配合先進的儀器才是最佳的選擇。

四輪定位是懸架系統引數維修專案：是否需要進行以引數是否錯誤決定

說明：四輪定位既不是常規汽車保養專案，也不是設計減震系統的維修專案。其本質為懸架系統總成的檢測與校正，修復的方式是把車輛駛入檢測平臺，透過感測器固定在車輪上讀取懸架資料。在發現車輪角度的偏差後，對懸架系統的連桿（束）等機械結構進行微調，直至車輪引數與出廠引數相同即可。

四輪定位說白了就是“依葫蘆畫瓢”的懸架調整，調整的是錯誤的角度。那麼也就是說在懸架引數沒有錯誤之前，車輛則沒有任何理由進行這項檢修。至於是否需要四輪定位可以參考以下情況分析，車輛的異常行駛感受能直觀的反饋出懸架系統的工況；所以作為使用者只需要瞭解這些症狀，下面按照故障點的常見性排序。

1：汽車方向盤力度明顯變大。如前懸架系統受到過較大力度的撞擊（或衝擊），比如頻繁的高速透過減速帶，前輪擠壓到過高的路牙石等情況，兩側懸架引數會出現明顯的差異，此時在轉向後機械結構的助力程度會存在差異，方向盤的力度與手感會有大不同。在檢查兩側車輪的輪胎氣壓沒有偏差後，此類情況需要做四輪定位解決。

2：汽車車輪存在嚴重偏磨。需要說明的是汽車輪胎必然會有一定程度的偏磨，因為輪轂輪胎組合並不會絕對90度垂直於地面；絕大多數量產車的車輪都是有些“外八”的角度，指車輪的上半部分輪距低於下半部分，這種設計是為了提升車輛過彎時的失控極限，因為有一定傾角則能夠提升車輪轉向時胎冠的接地面，參考下圖。

汽車輪胎會有一定程度的輕微偏磨，程度會在4~6年的自然老化更換節點仍保證胎冠花紋清晰可見。但如果內側磨損過於嚴重，在4年之內會出現磨損至接近胎肩的位置那就是有問題了，這種情況多為懸架引數錯誤導致，修復的方式為校正引數並且四輪對調。如果輪胎外側偏磨則問題會更加嚴重，理論上外偏磨只會降低車輛的行駛穩定性。

3：車輛在行駛中如出現中低速過彎車身側傾變得更加嚴重，高速駕駛時車輛飄忽搖擺，此類情況也是懸架系統故障造成。不過有一點比較特殊：如汽車行駛中方向盤振動，原因多為某一個車輪的動平衡引數錯誤（指輪胎受損造成對稱區域的重量出現差異，導致運轉時離心力的不同而造成輪胎跳動）；此類情況只需要做車輪動平衡即可解決，四輪定位解決不了這一問題。

說明：汽車行駛中有輕微的跑偏，原因多為兩側輪胎氣壓存在差異，氣壓低的車輪會造成滾動阻力增大而導致跑偏。其次則為路面影響造成輕微跑偏，鋪裝路面一定是中間高兩側低，如果是絕對平面的話則會出現小雨天氣也會路面積水；所以汽車行駛的路面本就是有點點“歪”的，車身右側低左側高會造成重心偏右，右側車輪的滾阻大則會造成往右跑偏。如果不是在鬆開方向盤的瞬間隨即出現明顯跑偏的話，此類情況無需進行修復。

總結：四輪定位是最容易被誤解的所謂“維保專案”，後市場熱衷於推薦使用者做四輪定位，原因是在採購裝置後做定位是零成本的。更多也就不用在描述了，沒有上述情況的話還需要去定位嗎？只更換配件會影響引數嗎？

如果只是單純減震故障比如漏油、異響等導致需要更換，而不是事故導致的。更換後獨立懸架減震是不需要做四輪定位。要想理解這一問題，得先從四輪定位說起。

四輪定位引數包括車輪外傾、登出後傾、登出內傾、前束以及轉彎半徑角度。這五個引數只要有一個出現問題都會導致轉向困難不穩定、轉彎效能差、輪胎異常磨損。登出內傾和外傾以及轉彎半徑角度這些引數在車輛製造過程中就已經固定的，日常我們只能調整車輛外傾角和前束引數。所以我們主要從車輛外傾角跟前束這兩方面來分析後獨立懸架更換減震是否需要做四輪定位。

外傾角簡單講就是輪胎頂部與地面垂直形成的角度。它的作用主要是能改變輪胎與地面的接觸點及施力點，直接影響輪胎的抓地力及磨耗狀況。並改變了車重在車軸上的受力分佈，避免保證輪胎脫出發生危險同時也避免了軸承產生異常磨損。另外因為其能減少轉彎離心力從而減小轉彎方向盤力度便宜轉彎。

其有正負外傾角之分。當輪胎頂部向外傾斜時叫正外傾角。當輪胎頂部向內傾斜時叫負外傾角。過大的負外傾角則容易導致內側輪胎磨損，過大的正外傾則是外側輪胎磨損較大。

分析：獨立懸架有雙叉臂懸架，多連桿懸架，雙橫臂懸架等這幾種型別。但它們的減震都是是指負責承載支撐緩衝等作用而已。其不是控制輪胎內外角度因素。控制輪胎內外角度的是上下襬臂（當然有些車是連桿的根據懸架不同而不同但有時這個意思）。所以更換後減震不同做定位。

前束就是輪胎與平面之間的夾角。要是不好理解也可以這麼說前束就是左右兩邊輪胎前端中間距離與輪胎後端中間的距離差。它的作用在於補償輪胎因外傾角及路面阻力所導致向內或向外滾動的趨勢，確保車子的直進性。

分析：既然前束是兩邊輪胎前後距離的差值那就是跟軸向長度相關，跟減震垂直高度一點關係都沒有。軸向長度有關的就是上下拉桿長度的調節。

綜上分析針對後獨立懸架單純更換減震是不要做定位的。要是涉及到減震的引數就是登出內傾。但內傾也不是單靠減震，其與下襬臂也有關。一般都是固定的，只有發生形變資料才會發生變化，而發生形變只能更換，也沒法調節修復。另外四輪定位週期是是每兩萬公里檢查調節一次！可以根據自身的情況進行分析判斷最好決定是否需要作業。