神龍的產品力本身無問題，但是定價和配置實在是腦殘，如果不能打好湖北產這張苦情牌和政策牌，渠道上做好整合，營銷上及時跟上，車型上及時做好止損。遲早也是退出

20年Q1神龍銷量1.6萬，今年能夠打成9萬臺就不錯了，只要神龍保持虧損勢頭，放棄的日子指日可待！預言21年，東風公司會放棄神龍

更正一下，不是東風放棄東風雷諾，而是雷諾及時跑路止損，東風就是個接盤的。按照法國人的尿性，PSA大機率也會拋棄神龍！

汽車行業從業者，與神龍，雷諾均打過交道，相比曾經每月跑斷腿往返神龍10樓催收逾期賬款，雷諾善良的多。但是，資本不善良。

總的來說，東風放棄雷諾也好，抑或是放棄神龍，都是資本的遊戲，玩的好了，大家其樂融融；玩兒不好了，樹倒猢猻散。

如果說雷諾是棄子，那麼神龍也在夭折的邊緣。以下我們從資料方面探討一下，神龍會不會放棄的問題。

當年雷諾新工廠成立的時候，號稱30萬每年的產能，如今留下一地雞毛。答主整理了雷諾歷年銷量，大家不難看出，雖然雷諾全球也在下降，但是中國市場如坐過山車一般，全線下滑，中國市場銷售佔比更是降低到2019年的0.5%。如果你是雷諾的話，你還留著這麼一個不賺錢的市場嗎？那還不溜之大吉，況且這次雷諾是把持有的東風雷諾股份賣給了東風，套現走人，這波人家不虧。

我們再來看看神龍的，因為還有個長安PSA，我這邊只整理神龍的情況，

相對而言，神龍要好那麼一丟丟，雖然歷年大幅下滑，但是2019年銷量佔比還是有3%。但跟雷諾相比也是半斤八兩，食之無味，棄之可惜。

有人說神龍產品本身無問題，只要做好營銷就能回頭。那是純粹瞎掰，2020年Q1神龍銷量1.6萬，全年的，大家自己思考吧。

神龍遲早會夭折，至於什麼時候，那就要看雙方有多少錢可以用來虧損的了。到時候就是另外一場戲了。但是我不希望屆時還跟雷諾一樣，東風全部接盤，PSA跑路回家。整的虧損全是中國的，老外的捲款跑路。

曾經風光無限的神龍，如今落得這步田地，不得不令人唏噓。

短時間內譬如3年內絕對不會，雷諾的離開不是東風放棄而是雷諾方放棄，這源於一是雷諾集團的虧損，二是東風雷諾本就是戈恩一手推的。神龍在中國根植多年，品牌是有基礎的，雖然神龍虧損，但PSA集團和東風集團並不虧損，手裡有錢心裡不慌，雙方都有意願去維繫，我們也看到神龍也在努力推車，可見PSA對中國市場還是存有希望的。但這種雙方的維繫需要看神龍後續的發展，我也堅持神龍目前不是車的問題，而是市場都持悲觀的態度（認為早晚要撤）以及渠道大量縮減的原因。如果好轉，萬事大吉，如果持續，保不齊有一方想退出，行不行就看這三年吧w

神龍目前至少不會，就看神龍這兩三年效益能不能起來，2004年我曾經也在神龍做了一年，因為是勞務工所以裁了，神龍經歷過幾次低谷，就算疫情沒發生前神龍這幾年確實不行，我同學在一廠和三廠做了十幾年的都回了，也只有那些老員工知道為什麼成這樣