水溫過高會引起燒機油的，當時發現溫度過高的時候立即停下來一般不會引起燒機油，要是水溫過高了還繼續行駛就造成發動機拉缸，從而導致發動機燒機油，所以在行車中發現水溫不正常就不能再繼續行駛。

水溫升高跟燒機油沒有關係。或者是水箱水管漏水了。或者水箱蓋子老化呀！水溫升高一點點沒有關係，趕緊靠邊了。讓車子冷卻下來再才能開啟水箱蓋。如果要是充了上面的紅線就完了就衝床了。那就要大修了。切記切記！

關係不大，機油主要作用是清潔、潤滑、散熱、密封、緩衝減震、防腐蝕等，且它的使用壽命較短，一般為1萬公里/1年，所以一定要定期更換。

當機油工作壓力過高或者過低，都會影響發動機的正常運轉。但車主們也別忘了，每輛車對機油都有一個“監督”指標，當壓力超出正常範圍時，儀表盤上的“機油報警燈”就會點亮，提醒使用者檢查機油。

一般情況下，如果出現不嚴重的機油稀釋，並不會對機油的效能造成影響，也即，當前不少車主反饋的少量的燃油混入到機油中造成機油液麵升高或乳化現象，不會影響發動機的正常運轉，更不會對發動機造成過度磨損。使用者在日常使用當中，應養成啟動車輛後，儘快使發動機達到正常工作溫度的駕駛習慣。

水溫升高的相關原因有很多，慣常主因：防凍液失效、水泵損壞、電子扇間歇或徹底不工作、防凍冷卻液迴圈管路阻塞、水箱內外積灰太多。

防凍冷卻液主要起到什麼作用？

家用汽車的發動機冷卻系統一般都是水冷系統，透過水泵“推動”防凍液的迴圈流動，從而帶走了發動機汽缸體水套等零件中的高溫熱量，並在流經汽車前端散熱器的作用下進行熱量交換，使防凍液冷卻下來，再次進入發動機冷卻迴圈管路中，從而保證發動機維持在一個合適的工作溫度。

水溫高和燒機油沒有必然的關係。

水溫高不一定燒機油、燒機油不一定水溫高；

水溫高和燒機油可以是同一個問題的兩種結果，也可以有各自的原因。

先來說說發動機水溫高。

發動機水路里的水（其實是乙二醇溶液）是用來給發動機做冷卻的。所以我們可以簡單的把水溫高的原因分為1. 冷卻水系統原因和2. 發動機產熱增多原因 3.水溫指示系統原因。

1. 冷卻水系統原因。

冷卻水迴圈系統本身的原因，很容易理解。發動機冷卻系統是一個封閉的、由適量冷卻液組成的，迴圈的、散熱的系統。這幾個形容詞的任何一個發生變化，都可以導致水溫高。

比如“封閉的”。如果封閉性出問題，就是漏水，等漏水超過一定比例，冷卻水不夠了，發動機水溫就變高。漏水的原因又有很多，這裡就繼續延展。

比如“適量”。冷卻水系統經過長期的使用，蒸發損失，如果不注意檢查溢水壺刻度，水不夠了也沒有發現，發動機慢慢就會水溫高。

比如“迴圈”，冷卻水系統的動力源水泵損壞、或者水迴圈通路——水道堵塞（異物堆積、加水操作不當氣阻）等，水流動的慢了，也會造成水溫高。

比如“散熱”，散熱水箱水垢、外部泥沙、電子扇故障不能開啟等。

2. 發動機產熱增多原因。這個原因可能同時導致水溫高和燒機油。缸體缸蓋密封不嚴，導致水進入燃燒室或者使用了爆燃傾向更嚴重的燃料或者正時不準等，導致發動機沒有按照預期的節奏燃燒—排放，可能導致整個燃燒系統產生的熱量比預期高很多，水溫也會升高。

3. 水溫指示系統原因。意思是水溫其實是正常的，但顯示值有偏差。這是在低端車型（如商用車）或者新車始發時比較容易發現的故障。這有可能是水溫感測器/水溫感應塞等有匹配問題、水溫感測器電阻損壞、線路接觸不良、接地不良、電壓不穩、儀表錯接等很多原因。

再來說說燒機油。

燒機油的直接原因是，機油過多的進入了燃燒室（或者渦輪增壓器），參與了燃燒，參與燃燒的多了，剩下的就少了，即所謂的燒機油了。

注意這裡說的是“過多的”，內燃機在工作時，本身就會有少量的機油參與燃燒，這是缸壁潤滑的需求也是排放法規的需求。但參與的多了，就是燒機油了。也就是說，大家實際上都燒一部分機油，這是良性的正常的好的。但多了就不對了。

那燒多少算多？按照《汽車發動機效能試驗方法GB/T19055-2003》，全速全負荷時，機油燃油的消耗比不能超過0.3%，也就是說，你狂奔1200公里時，如果你油耗是10L/百公里，你的機油不能少超過0.3L。

0.3%這個比例對於非增壓的發動機，是很寬鬆的，直噴增壓又是高功率渦輪的，還是有點點困難。所以曾經一段時間，某眾的車瘋狂的機油減少，大家出遠門要帶一桶機油在尾箱，其實是某眾的車有問題了。但人家公關能力強，買了信仰的可憐人們，最終也就是笑笑散了。

機油過度消耗或者就是傳統意義的燒機油（排氣管藍煙）的原因，都要從機油怎麼過度的進入燃燒室（對於增壓版本，還有渦輪）討論。這裡面原因很多，有密封件不良（氣門油封、缸墊、進氣門墊等），有活塞+活塞環系統不良（活塞環粘結、對口、缸壁磨損等），有廢棄迴圈系統不良（PCV失效、缸蓋罩迷路失效、碳管失效、曲軸箱內壓增大等），也有維護不良（比如機油加多了很多）等。

燒機油在20年以前，是中國產發動機最頭痛的癥結所在，現在則基本不需要擔心了。但有合資品牌的燒機油，只能說他們太不把我鴿國市場當回事了，欺我鴿國鴿子們信仰夠堅實。

綜合以上，水溫高和燒機油都是發動機處在很危險狀態的症狀，如果在合理安全的環境，應儘快停機處理。但二者之間沒有必然的因果關係。

水溫升高和燒機油有關係嗎？為什麼？是這樣；水溫升高和燒機油應該沒有關係。

水溫屬於冷卻系統，冷卻水的主要作用就是將發動機產生的高溫，降低到發動機所需的正常溫度八十度。假如說在正常行駛中，發動機水溫突然升高的話，肯定是冷卻系統發生故障了，立即停車到安全地帶檢查，排除故障水溫正常後方可繼續行駛。否則，後果是非常嚴重的，會造成發動機內部大小瓦片的燒燬，也會泱及到曲軸的損壞。

發動機出現燒機油的現象，應該是發動機內部潤滑系統出現了問題。主要原因就在活塞環方面，有可能是三道環口對口了，也有可能是三道環其中有一道環出現了折斷。

發動機曲軸箱裡的機油，主要作用是潤滑、冷卻“降溫”密封、清洗。建議在行車前有空閒時間時，開啟引擎蓋檢查冷卻水和曲軸箱的機油，以免缺失後造成發動機的不適和損壞，發動機內部的冷卻水和曲軸箱裡的機油，作用就是降低發動機工作時產生的高溫，針對發動機來說冷卻水和機油，兩者之間誰都不能出現問題。

一般燒機油跟水溫的關係不大，燒機油的原因不外乎有一下幾個：

1、由於氣門油封老化或破損，造成密封效果不良，機油從氣門處進入氣缸而造成；

2、氣缸內壁於活塞環間的密封效果不良，導致機油直接從曲軸箱進入燃燒室，導致燒機油；

3、發動機嚴重磨損，導致密封不嚴，為燒機油提供有利條件，此時必須緊急送修，避免造成更嚴重的損壞。如果輕微的燒機油建議可以用粘度高一點的機油和下圖這些產品，力魔的機油防漏劑，都是原裝進口的本人使用過挺好用的，希望可以幫到你們

和汽車水溫有一定的關係，這種問題不能說死了，看高溫的程度﹑例如高溫很了。活塞有熱漲冷縮的原因。自然就會變形了。自然間隙就大了，但不是絕對的的影響，主要是活塞環與氣缸壁的間隙大小對應著相應粘度的機油，溫度高，機油粘度會降低，更容易竄入燃燒室導致。進氣漏氣或機油格太髒也有關。相信你也懂

汽車內燃機在90（有個別車輛工作溫度在105--110之間)度左右工作效率最佳

溫度90度以內因為金屬的膨脹係數原因沒有達到最佳的運轉和密封狀態，燃油燃燒效率也比較低

溫度升高到車輛額定溫度短時間內是沒有問題的也不會燒機油，溫度長時間升高超過車輛額定溫度，對油封等橡膠密封件產生損傷

因為油封（氣門油封)燒機油的車型寶馬的N46發動機則行業裡出名的例子

溫度升高到金屬所能承受的臨界點會產生活塞拉缸，活塞與氣缸套的密封性下降，用來潤滑氣缸的機油一部分會被燃燒掉

現在車輛上有水溫表或是溫度過高報警燈，出現水溫過高立即停車熄火，到就近維修廠進行檢查維修

汽車用品創業，“水溫升高和燒機油有關係嗎？”按長理論講有關係，給大家普及一下，水(發動機防凍液)在機器中就是降溫，散熱。而和燒機油沒有直結關糸，①但迴圈中漏掉(連節口)，還有發動機自身蒸發掉(很少量)修車行業的都知道，幾個月或一年補一點，水缺少和迴圈還是水溫升高的主要原因，或儀表，水溫感測器，節溫器，風扇，人的因數，缸件等都有原因，行業都知道。②燒機油，就是發動機的潤滑油，本就潤滑為主，／大家可能不知它本身就有對發動機散熱功能／，燒機油，油燒到不夠迴圈水溫也高，發動機卻油，所以要看具體情況對待，還有專業技能因數，一個一個排擦，不能概論，修技分亨給大家。

汽車用品行業創業者

發動機水溫高燒機油、發動機燒機油水溫高，從內燃機結構原理上是否風馬牛不相及，但卻有直接的連帶關係。發動機水溫高是水冷卻迴圈系統已不適宜發動機熱負荷的正常散熱了，水溫越高，發動機摩擦副之間熱變形越大，運轉工況惡化，機油油溫升高甚至區域性氣化，甚至導致曲軸箱負壓升高，機油蒸氣進入氣缸參予燃燒，使燃燒工況更惡化，燃油消耗量增加而功率卻不達標。這就是水溫高燒機油的內在原因，這也是導致發動機燃燒工況惡化且費油基本特徵。這個機理反過來也就說明了發動機燒機油水溫高的另一種表現形式。

出現這種狀況首先就是發動機有硬傷了，最突出的就是發動機氣缸磨損超差、曲軸箱竄氣嚴重、燃燒工況惡化、功率不足、動力下降、然而供油量又會處於大負荷供油量、且動力不足迫使車輛處於低速檔大油門的工況使發動機處於長時間大負載工況下運轉，這種情況就是直接導致機械溫度和冷卻水溫升高後降不下來的原因。此觀點供車友們參考