電摩也是有標準的，分為電輕摩和電摩，和超標車不是一個概念。

電輕摩沒有腳蹬，規定最高車速不超過50km/小時，整車重量可超過55kg，電機功率在400W-4kW之間（非強制），電池電壓無限制，不能載人！不能載人！不能載人！想帶小姐姐兜風的就不要考慮了。

和輕便摩托的規定一樣，需要駕駛證最低F證，需要交強險，購買車輛前需要先去查詢該車型號是不是在工信部公佈的生產目錄裡面，隨車3C證明和合格證，帶上發票保險單去車管所掛牌，上的是藍色車牌。

而電動摩托車最高車速可大於50km/小時，整車重量可超過55kg，電機及功率可超過4kW，電池電壓無限制，可載一名成年人。

和摩托車的規定一樣，需要駕駛證最低E證，需要交強險，購買車輛前需要先去查詢該車型號是不是在工信部公佈的生產目錄裡面，隨車3C證明和合格證，帶上發票保險單去車管所掛牌，上的是黃色車牌。

電輕摩和電摩屬於機動車，都是需要對應的駕照才能駕駛，有需要的朋友又沒有駕照的可以先去考個駕照，有些地區上牌要求出示駕照才給上，而且建議大家考取D照

現在就是這個思路辦理的。如果你有了駕照，而且辦理了牌照。他如果限制你某些路段限行的話，你買了還是沒有用啊？

沒這麼簡單電動自行車系統對應的中國腳踏車協會電動腳踏車分會，電動摩托車對應的是中國汽車工業協會摩托車分會，這完全屬於2個系統，各系統加入各自協會，正所謂各回各家各找各媽。如果電動腳踏車企業想生產電動摩托車，那麼必須達到摩托車企業所需的各項資質，如果達不到，就沒有資格生產摩托車，那其生產的產品自然是非合格產品，最後當然上不了牌。

1.摩托車屬於機動車，而電動車屬於非機動車，所以不可混為一談。

2.超標電動車，是不符合國家標準的車輛，因不符合國標，駕駛具有一定的安全隱患。

3.超標電動車與駕駛人有沒有證件沒有直接關聯。不會因駕駛人具有駕駛證而使電動車不超標。

電動摩托車，你必須達到摩托車速度，能跟上車流。按照現在的電摩標準，跟不上車流速度，道路上行駛的汽車不停超越電摩，更增加事故發生率。不如放開摩托車，安全係數，遠大於電摩。

其實這個問題說過很多次了，很多人把電動車攪混了，敢肯定的說，新國標完完全全是定義在腳踏車有個電動助力而已，就是說凡是60伏2O安的電動車應該算是超標車，更不用說6個大電瓶72伏32安的了，基本上屬於電摩一級。集團生產的名牌比如雅迪愛瑪臺鈴等等，只要它沒有腳蹬子，都應該屬於電摩範疇！他還能生產出廠在這裡來說不應與汽車工業摩托車行業相關的，但好像又脫離了腳踏車協會電動腳踏車分會，所以才搞出了這個國標，國家應該在這方面有所關注研究制定新的辦法，新國標電動腳踏車算一個獨立(因為他不給社會廣大帶來認可實用)。但可能是以後的發展方向，這種有腳蹬子又限速又限重量等等的所謂新國標電動腳踏車，我絕對懷疑他的發展方向令人擔憂，因為絕對是倒退的行為！最後綜上所述，電動車電摩最好上牌行駛，規範管理，絕對不需要駕照，因為他不是摩托車，因為他時速還達不了80公里以上。

問這個問題的有這時間不如去把新國標好好讀一讀，理解理解！國家一年前就已經明文規定好的事情你現在在這問究竟是你看不懂中文還是你沒長腦子不會思考？

怎麼想的？超標電動車最高時速是45公里，摩托車最底時速也在80公里以上。概念不清就別問，腳踏車和汽車都是車，騎腳踏車就能上機動車道？

這個問題是樓主理解的錯誤，既然是超標電動車，就是沒有取得製造電動摩托車的資質，又生產出的了超過電動腳踏車國標標準的電動車，屬於違規生產的車輛，當然就不能掛牌了。包括還比較有名的小牛電動車，原來一直都沒取得電摩的生產資質，所以生產出來的都是超標車，無法掛牌。

我希望現在的小牛M系列的列入電動腳踏車名單，把時速控制在30一下，這東西如果列入電動摩托時速和安全性完全達不到，很危險，我曾經試過在時速50左右緊急制動，完全失控！只要把時速限制下來就沒問題，嚴格控制時速。

對於這個問題，我認為是完全可以的！關鍵在於政府的管理！對於國標電動腳踏車，按非機動車管理，時速提升到35公里小時，但是要考駕照，僅僅進行理考，就是交通法規和文明駕駛考試。對超標電動腳踏車按摩托車機動車進行管理，考駕照，戴頭盔，購買強制保險。最重要的是加大闖紅燈，橫穿馬路等致命的交通違法成本，這些致命交通違法交警部門可以統計出來，一次罰款2000，禁行2周，重新考試，自然就減少因電動車出現的交通事故！

現實好多地方不就是把超標車定性為摩托車的嘛，你看與不看，反正就這麼辦了，服從管理早點考個證，安全合法上路，別被查了還不知道怎麼這個樣子的[捂臉]

摩托車作為機動車，行駛條件最基本的一點，在不超速的情況下能達到道路車流速度－比如限速80的情況下，你起碼能跑到70，這樣基本不影響其它車輛通行。但是多少電動摩托車作為機動車上牌後，多少電動摩托車能夠跟得上速度（尤其是電量下降的時候），這樣往往導致後方車輛不斷超車，道路擁堵，甚至有些脾氣不好的司機路怒症發作。如果電動摩托車上牌後跑非機動車道，那麼與電動車發生交通事故，那麼作為機動車，是否負全責？

我來說一句吧，電動車價錢便宜速度慢費用低是很多人買電動車的原因。超標車價錢高，速度也高，騎這類車的一般是年輕點的男人，對購車費用和行駛成本不是太在意，但是你一但把超標電動車列入摩托車行列，估計有很大一部分騎超標車的去買摩托車了，畢竟摩托車效能比它好多了

1.前期由於多種原因、造成現在的既有的事實，既然各地都給出了過渡期，那麼在此期間還應該說話算數按非機動車對待。2.過渡期後明確給出當地執行標準，供大家根據自己的實際情況選擇。

現在不就是這樣實行了嗎？只是沒把原來的標準一起實行了，可能是要淘汰後可以讓我們去買新電動車增加GDP 吧！畢竟有幾億輛舊標電動車，我這新標電動摩托車就掛摩托車牌照和摩托車一樣要E 證，和摩托車實行一樣標準帶安全帽，扣分，和六年免年檢

電動車如變成電摩上機動車道，會因為其安全性差會造成很多交通事故，而且機動車道也容不下這麼多的超標電動車。但是，國家對電動車限制太多，也不利於解決城市交通問題，建議國家整頓電動車廠家，加強技術科研力度，只要最高車速不超過四十公里就可以算電動腳踏車給矛掛牌。千萬不要讓電摩上機動車道！

從現在開始治理廠家，管理部門鑑定合格才允許出廠。

市面上現有電動車登記備案，給個合理報廢期限。畢竟百姓合法納稅購買的。

這種人人都會的事情還要求考駕照，就好像要求一個小孩走路要考走路證一樣可笑，可以普及一下交通法規，交通法規是每一個人都應該掌握的，比如學校就應該開始交通法規教育，每學期都要進行測試，不記入總分，只是測試，這樣以後所有人都會對交通法規掌握。

電動車就是電動車，雞，再怎麼打扮，也成不了鳳凰！！！

加強管理雙手贊成！但不要把此當作生財之道！