豐田混動系統（THS）屬於hev混合動力的絕對龍頭地位。THS的精髓在於其阿特金森迴圈的發動機配合ECVT的變速箱，從而創造了極低的油耗和極高的平順性。

ECVT並不是CVT的一種，是完全不同的兩種變速系統。ECVT甚至不像傳統的變速箱，他的結構簡單，僅僅由外齒圈，行星齒輪架和太陽齒輪組成的，其結構非常像差速器。

由於其結構簡單，因此其可靠性非常高。

阿特金森迴圈發動機與傳統發動機相比，其做功行程長比壓縮行程長，也就是膨脹比大於壓縮比。更長的做功行程可以帶來有效地利用燃料燃燒後的廢氣高壓，提高燃油效率。由於阿特金森發動機低扭表現較差，所以豐田只把其用在高速階段。因此其工作負荷也就因此下降了。

豐田混合動力需要執行不僅限於ECVT變速箱和阿特金森迴圈發動機，還需要有高效能電池和PCU才能實現混合動力。由於這些系統都會在低負荷狀態下執行，因此，豐田混合動力系統是非常可靠的。

近日豐田公佈了其8月份的銷量資料，看到C-HR上市首個完整月銷量3756輛，是否符合預期呢？不過CAMRY和HIGHLANDER表現穩定，值得注意的是，CAMRY和LEVIN雙擎穩定增長。國內消費者購買混動等電氣化車型越來越多了，放眼全球的話，我們發現混動最牛的還是豐田啊。

豐田混動從誕生至今的二十多年裡，全球銷量超過了1200萬臺，其中2017年電動化車型全球銷量就達到了152萬臺，包含混動和純電動等車型。豐田的銷量能佔到全球的十分之一，而混動車型銷量佔比卻超過豐田的1/10。豐田混動憑啥成為全球老大呢？

起步早十年

在上世紀七十年代的石油危機之後，豐田於1993年就立項要攻克技術、降低油耗，於是普銳斯在1997年問世，比本田的輕混早十年。截止目前，普銳斯全球累計銷量已經超過了400萬臺；Prius c、Prius α/v/+的累計銷量也超200萬臺。另外雷克薩斯的混動豐田被稱為混動之王，一方面是它先進的技術，另一方面是實實在在的銷量。

一箱油跑一千公里，真省油

混動車型的主要優勢，就是省油、環保。就COROLLA和LEVIN雙擎而言，45L的油箱不少車主能跑上千公里。HIGHLANDER混動去年被評為年度SUV車型；8月份CAMRY混動在國內賣了2572輛，車主說是真省油。雷克薩斯混動車型銷量佔比更是達到了35%。豐田的混動省油、可靠。

本田能超越豐田嗎？

之前Accord混動在國內的省油賽中有一箱油跑2000公里的，其實一路高速的話並沒有誇大。網友說，本田的技術邏輯好像比豐田的好，那麼本田混動能否一舉超越豐田呢？其實就技術而言，豐田CAMRY的THS-Ⅱ混動系統和本田Accord的i-MMD系統並沒有分出高下，畢竟消費者看的就是省油、動力、穩定性。豐田在全球已經賣了1200萬臺，本田的路還很長。

混動，能更親民嗎？

普銳斯在國內混不下去，一個字就因為貴，當時裸車賣29萬啊，而且混動車型在國內的售價明顯高於日本本土以及歐美地區。在COROLLA和LEVIN雙擎上，豐田將這些技術下放，價格差也才2萬，可以接受；此次Accord混動不到20萬的起售價或許能開個新篇章。那些靠補貼後價格才有競爭力的混動，未來不好混了。

總結：豐田混動的優勢就是技術發展早，質量穩定、油耗低、保有量大保值率高。豐田能當全球混動老大，簡單說：人無我有，人有我優。

作為豐田混動的車主，回答這個問題是非常適合的。我可以很負責人的回答，豐田混動非常可靠，至少對我的車來說非常可靠。

有興趣的可以看看。連結如下：

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https://www.toutiao.com/i6803904926834491916/

https://www.toutiao.com/i6805842814040015371/

整個用車過程中，我每一次油耗和每一次保養，每一次更換配件，都做了詳細的記錄，而且每一筆養車費用都做了登記（除去洗車美容、保險、路橋費、停車費，因為這些跟每個車主的用車情況息息相關，因人而異，不具有通用性），到現在為止車況非常好。

7年18萬公里，平均百公里油耗6.411升，平均每公里油費0.413元。4S店維修保養費15583元，非4S店維修及配件5682元。從買車到用車，所有的花費，再減去現在二手車殘值，我的CAMRY混動的平均每天用車成本為89.39元，是不是比一輛A級車的用車成本都低？

當初買尊瑞時，車價25.98萬元（珍珠白貴2000塊），差不多比同配置CAMRY汽油版22.98萬元車型貴3萬，但按當時實際情況，尊瑞優惠2.6萬元，汽油版優惠1.8萬元。換言之，尊瑞比接近配置的CAMRY汽油版貴2.2萬，加上彼時廣州對混動節能車補貼1萬元，尊瑞最終只比汽油版貴1.2萬。現在，我的車按二手車評估師說的能賣12.5萬元核算，比相同車況的汽油版多賣1.5萬，這樣算下來，其實豐田混合動力HEV和汽油版的二手車殘值也不相上下。而且，評估師說，汽車混動技術越來越普及，消費者的觀念也發生變化，再加上混動車新車價格下降，限購城市指標更容易申請等因素影響，HEV車型越來越被消費者接受，二手車也不再有“價格歧視”了。

再說回關於省油的問題，我的尊瑞平均油耗6.4L，至少比同排量的車型每百公里省2-3升油。按平均油價7塊計算，每100公里能省15-20塊，18萬公里光油錢就省了27000-36000元。而購車優惠加補貼後，車價只比接近配置的汽油版CAMRY貴1.8萬，早就把車價省出來了。這還沒算什麼其他一些因為混動車型的特性而使許多零部件更換頻率和週期降低節省的錢呢。

比如，我這臺尊瑞啟動電池（小電池）一般的車3年肯定更換了，我的車到現在為止7年了還沒有更換過。我的車前後剎車皮按實際損耗，能跑到40萬公里都不用更換，一般的燃油車基本10萬公里一換，又省了多少錢？此外，還有值得一提的是，7年18萬公里，按每3萬公里統計油耗，前後油耗變化很小，說明動力電池的能效沒有衰減，耐用性非常高。所有，我的結論是豐田的混動很可靠。若想詳細瞭解豐田混動車的用車資訊，可以看我上面發的連結，一定會解除你的擔心和疑惑。

豐田的混動技術從研發開始有20多年了，豐田普銳斯已經有四代了，在日本的道路上，到處都能見到輕車、轎車、SUV、MPV、卡車的混動車型。主要也是以豐田為主。可以說豐田的混動更可靠。

日本的豐田普銳斯，行駛5年或達到10萬公里，驅動電池免費更換。實際上電池壽命可達到15～20萬公里。