我感覺奧迪A4L好~BMW3 Series見多了，不覺得怪了　綠色高效的動力總成使全新奧迪A4L達到了動力強勁、駕駛穩健和節能環保的高度平衡。A4L配備了兩款全新綠色高效發動機，均採用“FSI燃油直噴技術”和“AVS奧迪氣門升程系統”。全新3.2FSI發動機最大功率達195千瓦（265馬力），在3000至5000轉/分鐘的寬轉速範圍均可輸出330牛·米的最大扭矩，與新一代的“quattro全時四輪驅動系統”（前後輪靜態扭矩分配比例40：60）及6速tiptronic手動/自動一體式變速器搭配，使全新奧迪A4L從靜止加速到百公里時速僅需6.9秒，90公里/小時等速油耗僅為6.9升。另一臺新款2.0TFSI發動機最大功率達132千瓦（180馬力），發動機轉速在1500至3900轉/分鐘之間均可輸出極為強勁的320牛·米的最大扭矩，與新型8速multitronic無級/手動一體式變速器搭配，使全新奧迪A4L從靜止加速到百公里時速僅需8.4秒，最高車速達到225公里/小時，而90公里/小時等速油耗僅為5.7升。

A4和3系雖然是一個級別得車，但是從目前得行情來看，A4和3系價位還是有較大的差距。

19款A4現在標配起步價24左右，而20款3系標配28左右，不過A4前兩天也推出了新款，新款兩者價位相當。

但是如果在不差錢的情況下，個人還是推薦3系，畢竟寶馬的品牌和操控在這裡，而且3系改款後，舒適度有了大幅度提升，基本跟5系沒什麼差別，動力操控方面比上一代3繫有所妥協，但是對我們普通消費者來說，提高舒適度，其實也是間接提高了乘坐和駕駛感受。畢竟是寶馬，操控的基因還是有的。

奧迪A4，現在買19款價效比還是很高的，跟3系一個級別，但是便宜了幾萬，省下來買排骨它不香麼！

中期改款後的20款A4，三大件並沒有變化，在外觀和中控做一些細微改變和升級，但是價格卻和19款差幾萬，個人覺得目前入手19款價效比較高。

綜合來看，如果不差錢，選3系。對品牌沒有那麼大的執念，要價效比，選19款A4。

個人觀點，不喜勿噴！！

19款A4現在標配起步價24左右，而20款3系標配28左右，不過A4前兩天也推出了新款，新款兩者價位相當。

但是如果在不差錢的情況下，個人還是推薦3系，畢竟寶馬的品牌和操控在這裡，而且3系改款後，舒適度有了大幅度提升，基本跟5系沒什麼差別，動力操控方面比上一代3繫有所妥協，但是對我們普通消費者來說，提高舒適度，其實也是間接提高了乘坐和駕駛感受。畢竟是寶馬，操控的基因還是有的。

奧迪A4，現在買19款價效比還是很高的，跟3系一個級別，但是便宜了幾萬，省下來買排骨它不香麼！

中期改款後的20款A4，三大件並沒有變化，在外觀和中控做一些細微改變和升級，但是價格卻和19款差幾萬，個人覺得目前入手19款價效比較高。

綜合來看，如果不差錢，選3系。對品牌沒有那麼大的執念，要價效比，選19款A4

以現在的價格和行情來看，個人認為新3系會比較好，首先這代新3系整體評價較好，整車造型以及配置也比較滿意，相比於新A4來說最沒有優勢的就是它的價格，首先新款沒有優惠，而且此次的新款A4只能說是改款，如此價格顯得價效比不是太高，而且老款A4也有不錯的優惠，不過此次新款A4造型設計還是很不錯的，如果真的喜歡，也可以考慮購買

19款A4現在標配起步價24左右，而20款3系標配28左右，不過A4前兩天也推出了新款，新款兩者價位相當。

但是如果在不差錢的情況下，個人還是推薦3系，畢竟寶馬的品牌和操控在這裡，而且3系改款後，舒適度有了大幅度提升，基本跟5系沒什麼差別，動力操控方面比上一代3繫有所妥協，但是對我們普通消費者來說，提高舒適度，其實也是間接提高了乘坐和駕駛感受。畢竟是寶馬，操控的基因還是有的。

奧迪A4，現在買19款價效比還是很高的，跟3系一個級別，但是便宜了幾萬，省下來買排骨它不香麼！

中期改款後的20款A4，三大件並沒有變化，在外觀和中控做一些細微改變和升級，但是價格卻和19款差幾萬，個人覺得目前入手19款價效比較高。

綜合來看，如果不差錢，選3系。對品牌沒有那麼大的執念，要價效比，選19款A4

題主沒有提具體配置車款這裡我就選擇建議零售價接近的兩款作為對比聊一聊吧。咱們先看三張配置表。第一張配置表是基本引數，大體一看各有優劣，其實你真實使用的時候幾乎可以忽略不計，除非你是賽車手，對速度快一微妙慢一微妙能有察覺。至於軸距的那點差距只要小於10釐米都可以忽略不計。最高車速不管是235還是230只要你不飆車不違法其實也沒意義。

繼續看第二張配置表。具體配置上也是半斤八兩，沒拉開大的差距。都沒有標配自適應巡航，但奧迪相對而言誠意更足一些，最起碼配備了全車無鑰匙進入和座椅加熱，作為一個非常痛恨現在開車找鑰匙的人我在對全車無鑰匙進入還是比較在意的，另外因為我在北方，所以我對前排座椅加熱特別有好感，這東西在北方配置實在太有誠意了。寶馬的主動閉合進氣格柵在冬季確實能輕微降低油耗和讓暖風更快到來雖然更好，但實際感受遠不如座椅加熱來的實在。座椅記憶我PASSAT就有，我感覺只要你的車不是常有別人開不是剛需的配置。

繼續看第三張表。關於中央大螢幕，我感受過奧迪A6和寶馬X3，都符合這個價位車型該有順暢度，解析度也都沒問題。易上手也都比凌志好不少。在音響上奧迪也是更有誠意，雖然不是標配品牌喇叭，但同等級的音響和解碼，更多的喇叭意味著更好的環繞體驗和高低音體驗。前大燈也是各有所長，奧迪燈廠不是白叫的，但寶馬的天使眼大燈也不輸半分。至於車內氛圍燈11色和30色其實感覺差異微乎其微。

綜合下來，似乎奧迪更有誠意，目前市場上優惠力度也更大一些。但這並不能直接得出就推薦奧迪A4L的結論。因為汽車並不是遊戲硬體，單純靠引數決定體驗。首先外觀就是一個很大的坎兒，這倆車的顏值我個人都很喜歡，奧迪更有攻擊性，寶馬更優雅一些。在外觀是見仁見智，更多的是個人主觀喜好。還有一個重要的地方就是座椅舒適度和人機互動順手程度，這些不是看資料能得出結論的，必須自己親自試駕，如果朋友有同款車建議開一次市區加長途來綜合體驗才好。還好奧迪和寶馬給我的舒適感受算是一個級別，在座椅舒適度上我還是更喜歡賓士和凌志。

在舒適度已外還有個重要的因素就是開起來舒服不舒服了。這裡面幾乎是要一邊倒的偏向寶馬3了。雖然奧迪A4L的7DCT據說比大眾的要好用，但如果你經常在市區駕駛，我無論如何不喜歡DCT的感受，如果和我一樣不喜歡激烈駕駛，我最喜歡CVT，其次是AT，最後才是DCT。我很不理解為什麼奧迪放棄CVT轉向DCT，不清楚是不是為了降低成本還是為了在變速箱上不受制於人。

綜合看來，哪一個更適合你，還是看你的脾性和用車需求。如果你和我一樣比較佛系，更喜歡周到的配置，那麼似乎奧迪A4L跟合適一些。如果你更喜歡激烈駕駛，更追求駕駛樂趣，顯然寶馬不管是變速箱還是底盤還是後驅都更適合你。所以我個人的建議是，首先明確你的審美，之後再根據你的脾性和喜好來選擇。這樣，你自己就有答案了。如果純粹看賬面資料，顯然奧迪配置更周到一些。但這不是最適合你的唯一理由。

奧迪隸屬於大眾集團，得益於MQB平臺（平臺可以簡單的表述為技術整合的載體，也就是生產線換個馬甲的說法），大眾已經可以熟練的在不同品牌，同一級別不同切換，也就意味著像奧迪A4的生產線同時也能生產Magotan，Passat和Superb這些同級別車型，那麼這樣表述應該已經很清楚了吧！

買到了30萬這個級別的車，理性上資料的差異似乎已經區別不大，但實際的感性體驗可能千差萬別，而一輛車怎麼選，應該是透過資料的理性表達去體會本質上的感性體驗！

問題來了，咱們既不是機械師，也不是工程師，但我們可以去研究品牌歷史，老闆是否偏執？會不會像市場妥協？是否願意獨樹一幟？買到幾十萬車的人，我相信你也不想是車潮中那一抹平凡的影子吧！

別研究資料，去體會和感受吧！

以我個人的經驗來看，車這種用工藝美學來體現機械素質的速度機器來說，確實是一分錢一分貨。

如果說化妝品是女孩子的最愛的話，那汽車就是男孩子的最愛了！無論什麼時候汽車在男孩子心裡永遠是身份的象徵。為什麼中國汽車的銷售額每一年都在遞增，那是因為他們都想透過自己的經濟實力彰顯自己的社會地位。對於好很多年輕人來說買一輛寶馬，賓士或者奧迪是多有年輕人的夢想，畢竟在網上流傳這樣一句話“不開BBA，怎麼敢稱自己是社會人？”由此可見在大多人心裡汽車還是相當重要的，畢竟在某些人眼中汽車就代表了男人的顏面。                                                                                             

如果預算是35萬在排除賓士的情況下，我們應該買奧迪A4L還是買BMW3 Series呢？一位車主說：試駕過後就明白了！

奧迪A4L和BMW3 Series應該算是同級別的車了，我想很多預算在30-40萬的朋友都會遇到一個這樣的問題！無論是誰，只要你想買一輛屬於自己的“BBA”，精挑細選後都會在奧迪A4L和BMW3 Series這兩款車面前猶豫，畢竟這兩款車的效能，和售價真的是太接近了，一般情況這兩款車中配都需要35萬-40萬才能拿下。那到底選哪一款更好呢？                                        

我們先來看一下官方指導價BMW3 Series的官方指導價是30.98-36.68萬，奧迪A4L的官方指導價是28.68-40.18萬元。總的來說這兩款車價格沒多大區別，35萬都能拿下一個差不多的型號！我們再看看一個這兩款車的外觀。新款奧迪A4L和老款奧迪A4L相比沒多大區別，都給人一種比較沉穩大氣的感覺。而新款的BMW3 Series不一樣，不知道大家有沒有發現這樣一個現象，銷售顧問在介紹3系的時候都會說一句：這款是小5系，啥意思呢？就是說3系和5系的外觀相差不是特別大，很多人第一眼都會覺得是5系！因此在外觀方面BMW3 Series要壓奧迪A4L一頭！                                                                     

看完外觀我們再來看一下動力系統，這兩款車都是以2.0排量起步這點這兩款車應該算是“打了個平手！”我們再來看下油耗，官方資料顯示BMW3 Series的油耗是6.3左右，而奧迪A4L的油耗是6.0左右，因此在油耗方面奧迪A4L佔據了上風。                                                                                           

因此無論是外觀，動力系統，還是油耗這兩款車都各有千秋，那我們最後再來看下試駕的感覺，畢竟到底好不好只有試過才知道。一位車主說，在試駕的時候很明顯的能感覺到，BMW3 Series的舒適性要比奧迪A4L好一些。奧迪A4L坐著相對來說要你BMW3 Series舒服，但是在駕駛的過程中很明顯的能感覺到，BMW3 Series比奧迪A4L舒服多了！因此車主建議如果預算是35萬左右的話，儘量買一輛BMW3 Series，畢竟買車就是為了讓自己舒服！

面對中國汽車市場的持續“發呆”狀態，各大廠家愛使出渾身解數力保銷量的穩步增長，即便是豪華如奧迪這樣的國際大品牌也是憂心忡忡，旗下Q5L和A6L的腰斬式銷量下滑，更是焦慮不已。好在奧迪A4L實現了單車銷量的增長，5月份銷量1.41萬輛，同比增長9.2%，力壓賓士C Class和BMW3 Series一頭，實屬不易，可喜可賀。

但是表面上的風光是建立在大幅度降價的基礎上，才換來如此鮮豔的銷量，奧迪內心是苦是甜，還需另說。在BMW3 Series宣佈停產，為新款BMW3 Series讓路致使到現在即將上市，新BMW3 Series的呼聲越來越高。由外而內的變化，讓BMW3 Series在同級別中的競爭優勢愈加明顯。

首先，外觀變化：

中網上的雙腎進一步的拉伸外擴，中間的鼻樑與雙腎使用同款純黑色系，而且標配主動閉合式進氣格柵。風阻係數比老款更低，在靜止狀態下是閉合的，頗有電動車前臉的韻味。兩側的LED大燈算得上是一次成功的開眼角手術，運動氣息和兇猛的那股勁兒很明顯，雖然新BMW3 Series是一款家用車。

由於車身加長了110mm，車身達到了4829mm，相應的軸距也達到了2961mm，在BBA三款車型中，新寶馬三系的車身尺寸是最大的一個。有兩個個加分點就是，新BMW3 Series增加了電動後備箱這一豪華屬性配置，以及採用了雙邊共兩出排氣管的造型。

繞車一週下來，你會發現新款BMW3 Series有著5系的前臉，7系的屁股。總之，單從外觀來看，新款BMW3 Series已經不是隻注重運動而忽視豪華的小夥子了。

其次，內飾方面

坐進車內，最先感覺到變化的就是方向盤，加粗了，握感十分的粗壯、孔武有力，這只是其一。其二，機械手剎消失不見了，取而代之的是電子手剎，豪華感又提升一個level。觸控屏使用的是寶馬第七代iDrive系統，不再是千篇一律的懸浮式造型，幾乎是內嵌在中空板上，從這一點看，寶馬敢於突破、創新的理念一直存在。這代車機系統在操作上更加的簡單、細膩，語音識別系統也更加的清晰、準確。

由於取消了機械手剎，中控臺的整體效果愈加和諧，不再是老款那樣，給人一種明顯的分裂感。一鍵啟動的位置放在了檔杆左側，使用起來還是很方便的。

空間方面：

作為加長後的新款BMW3 Series，優勢BBA中車身尺寸最大的一個，後排的表現空間同樣很突出。不僅僅得於它2961mm的軸距，除了後排空間上的絕對優勢外，乘坐舒適度也是極好的。由於是一款特供車型，新款BMW3 Series在座椅頭枕、坐墊專門做了加厚2cm處理。加上同級別中最大的全景天窗，可以說在硬體上，新BMW3 Series有著不可多得的優勢。

配置方面：

在眾多配置當中，有一個是脫穎而出的，那就是50米循跡倒車系統，當你在未知情況下開進一個狹小的道路或者死衚衕時，開啟這個配置，只需控制剎車，車輛就可以自動返航。這對於新手司機來說，是一款很實用的高科技配置。

作為奧迪A4L的老對手，新款BMW3 Series的變化可以是帶來了泰山般的壓力，如果僅僅依靠降價來維持銷量，那麼品牌價值透支嚴重，總有會消耗殆盡的一天。雖然奧迪A4L在終端有著6萬的優惠，但是其選裝的配置很多。

希望在年底上市的新款奧迪A4L能認真對待消費者，有一個良性的產品能力。

肯定寶馬了，畢竟後驅的，駕駛感比較好，而且變速箱是8at，奧迪是雙離合，區別還是挺大的，怎麼也是at的抗用，奧迪的雙離合這幾年還行，比寶馬省油一些。總之一分錢一份貨，品牌價值寶馬也高點，看你怎麼選了，便宜點的就奧迪，手頭富裕就果斷寶馬

新BMW3 Series已經上市有點時間了也有優惠了 新奧迪a4可能沒有優惠 不過抄底19款a4是挺有價效比的 車是好車 看自己喜歡去選擇

首先我們從外觀來講，新BMW3 Series採用了開眼角大燈設計，這個設計造型喜歡的人很喜歡，不喜歡的人依舊無感，而新奧迪A4L在改款之後，外觀更加運動化，整體營造出了不錯的運動氣息，黑色蜂窩進氣格柵更是讓你不用改裝就可以擁有RS車型的前臉造型，這個改變還是很誘人的。

再看動力方面，新BMW3 Series325車型雖說不再是之前3繫上的那臺B系列發動機，但是依舊是184馬力的動力輸出，車身重量也較之前有所下降，整體加速效能有所提升。再看新奧迪A4L,依舊是BBA裡面最具誠意的，190匹的動力輸出，中後段加速澎湃有力，對於動力儲配有較大需求的年輕人而言，新奧迪A4L依舊是個不錯的選擇。

操控效能，新BMW3 Series依舊是前置後驅的佈局，後驅的駕駛樂趣自然是最求運動效能的消費者首先，如果你想偶爾的玩一玩漂移，那麼無疑新3系是你的菜。而新奧迪a4L只有高配車型才搭載quattro四驅系統，而且這一代改為適時四驅，價效比不是太高。

空間方面，全新寶馬325li車型軸距較之以前又有所加長，達到了2961mm,後排空間不容小覷，而且整體車身造型看上去有小5系的既視感。再看新奧迪A4L，軸距2906mm,後排空間不算侷促，但是較之BMW3 Series是遜色了一些，如果你追求更大的後排乘坐空間，想要在後排解鎖更多zs,那麼新BMW3 Series是你的選擇。

老款a4l路過，按現在看，30w肯定a4l，還可以買高功四驅，新款就算了，3系底功後驅，優惠不大，價效比肯定a4l

全新的BMW3 Series和奧迪A4L該選誰？群眾的眼睛是雪亮的，今年連續幾個月BMW3 Series月均只有三四千輛，只有奧迪A4L的零頭。說到底還是全新的BMW3 Series價格高了，但帶給消費者的體驗卻沒有那麼亮眼，價效比不突出，同樣是豪華品牌的奧迪就實在多了。下面，大眼就簡單說說BMW3 Series和奧迪A4L，供大家參考。

全新BMW3 Series銷量竟然崩了

2019年7月單月，奧迪A4L賣了13040輛，而BMW3 Series只賣了4263輛。到了8月，BMW3 Series的銷量更是下滑到3332輛，這在以前並駕齊驅的BBA中根本是不敢想象的。BMW3 Series竟然月銷量只有3000多輛，不及老對手的零頭，你說BMW3 Series尷尬不尷尬。銷量崩了的根本還是其價效比不高，現在的消費者不願再當冤大頭。

價格過高。即使是豪華品牌消費者，其實對價格也是比較敏感的，誰都想買到物美價廉的商品。但BMW3 Series31.39萬的起售價相對之前的價格（之前國五清倉320LI只有24萬），直接邁了一個大步，超過對手A4L28.68萬的起售價。即使是對自己的大哥，寶馬525LI也不逞多讓（市場有5萬左右優惠，實際價格37萬左右）。

產品力提升有限。寶馬最出名的就是它的操控效能，尤其在3繫上。但全新的BMW3 Series184匹的2.0T發動機匹配8AT的變速箱，其實還是上一代動力系統，雖然動力不錯，但8秒開外的百公里加速，還是有點撐不了運動品牌的門面。而且全新3系也的確有減排嫌疑，中國產的3系減配了後橋防傾杆，部分鋁製材料換成了鋼，連發動機蓋的隔音棉都簡配了。雖然這年頭好像不減點配都說不過去，但如果還是以前的價格的話，消費者也能接受，關鍵你價格更高了還減排，就有點說不過去了。

雖然全縣BMW3 Series在外觀設計和內飾上，的確有很大改變，豪華感和科技感更強了，但立根之本的運動基因並沒有更好的繼承發展，加上作死的價格，銷量崩掉也是情理之中。

繼續穩紮穩打的奧迪A4L

全新奧迪A4L來自大眾的MLBEVO縱置平臺，對相關設計進行了全新升級。搭載了經過高中低功率調校的第三代EA888 2.0T發動機，馬力分別可以達到150匹、190匹和252匹，與之相匹配的是七速雙離合變速箱，為了拉低價格甚至引入了1.4T的發動機。

對比老對手BMW3 Series，奧迪A4L無疑還是最懂中國消費者的需求的，更低矮的車身、更大的尺寸，以及更實惠的價格，每月過萬的銷量自然水到渠成。

新一代的A4L，雖然也是全新升級，其實和BMW3 Series一下，並沒有質的改變，但奧迪A4L現在市場5萬左右的優惠，比如28萬多的2.0T的低配進取版實際價格也就23萬多，對比3系30多萬的起售價，誰的價效比更高不言而喻。畢竟寶馬和奧迪在國內的影響力也是半斤八兩，差不多。

結語

奧迪A4L和BMW3 Series各自的基因是不同的，奧迪A4L在車輛的舒適性更好，但BMW3 Series的操控感更強，兩者要買誰。如果不是特別注重運動操控的話（其實A4L操控也不錯），真沒有買BMW3 Series的理由，相差大幾萬的價格就為了操控。難道是為了買回來天天跑賽道？

不過現在BMW3 Series因為銷量太差，價格也開始鬆動了，真想買的話，可以稍微等等，會有驚喜。當然，我建議大家到4S店詳細試乘試駕再做決定，如果錢多無所謂的話兩個都買。