如果飛機高空停車還是給飛行員一定的操作空間得，但是也要看飛機種類比如客機還是戰鬥機要看具體型號。比如戰鬥機高空停車還有有部分成功迫降案例的。

飛機在引擎完全停止工作的情況下是可以進行人工干預完成迫降的，從理論上講飛機所處的高度越高，迫降成功的機率越大。現代大型民航客機的設計造型，都有考慮到飛機引擎停止工作的時候，飛機會以較為適當的角度向下飛行，此時飛行員可以操控飛機完成降落程式。

至於為什麼高度取決於成功率，主要以目前飛行員的專業技術來講，理論上只要飛機能夠飛到機場，緊急迫降基本上不成問題；但是要給飛行員有足夠的準備時間，而飛機距離地面的高度，一定程度上能夠決定飛行員的準備時間。

地面有迫降的條件即可，最高有軟的草坪，足夠大，高度足夠可以滑翔到最近的機場迫降，長度一定要夠，正常飛機降落的時候發動機要大油門反推減速的，沒有發動機反推跑到就要夠長來減速

不用俯衝，如果民航飛機在萬米高空突然所有發動機都停機，那麼仍然很有希望在方圓200公里左右的機場進行降落，當你有高度就有足夠的勢能轉化成動能用來繼續飛行，所以迫降的成功機率和飛機飛行的高度以及周邊可備降機場的距離相關，飛行員也都經歷過這方面的模擬訓練。

不過對於民航客機的安全保護系統是不會容許飛行員進行俯衝之類的操作的，而且飛機在空中飛行本身就具有800km/h左右的巡航速度，可以透過逐步下降高度來接近迫降機場就可以。

我印象中曾經有幾個類似的案例，其中一個是飛機發動機進了火山灰全部停車，當時準備滑行迫降，不過後來發動機恢復動力了。還有一個比較著名的就是在美國哈德遜河上的迫降，當時是起飛不久飛機雙發進鳥失效被迫迫降河面，而且無一受傷。當然飛機的飛行高度越多可採取的應對方案和成功機率就會更多。

如果飛機發動機停車了，飛機是可以迫降的。但是要求特別高。

迫降一般具有預防性，應急性。因迫降對落點環境及飛行器的效能要求很高，所以也存在著較大的風險性。常有可能造成機毀人亡。迫降時一般要求飛機燃油保持基本耗盡狀態，減輕飛行器迫降時的重量，也避免撞擊而發生大火。

下面來具體說一下：

1、現代航空發動機主要分為渦軸、渦槳、渦扇這三種，目前戰鬥機與民航客機所使用的發動機以推力大，油耗低的渦扇發動機為絕對主流。但是無論使用何種發動機，由於在其工作過程中，發動機不停地啟動、關停、在高低空冷熱交替的惡劣環境中時間、高強度運轉，總是會有各種故障的發生，其中尤以兇險的發動機“空中停車”事故最為可怕，飛機一旦失去動力，就會極速下降，如果沒有正確處置，後果很可能就是機毀人亡！

2、那麼假如遇到飛機發動機突發空中停車，那麼就要實施迫降操作。

迫降一般分為陸上迫降和水上迫降。陸地迫降指著陸場地在陸地。水上迫降指著陸場在海洋，湖泊等水面上，水上迫降要求儘可能的靠近陸地，水上迫降危險性高於陸地迫降。

在機場內著陸時，若起落架不能自動放下則用手控放下，如手動無效，則採用重力釋放，飛機在平穩的氣流中俯衝至速度表紅線，會產生3.8G的重力加速度，起落架重量增加3.8倍，隨後放下。若重力釋放無效，則採用機腹擦地迫降，並儘量耗光燃油，以免飛機著火。

3、歷史上就有很多成功迫降的案例：

案例一

中美洲航空110班機事故。1988年5月24日，中美洲航空一架波音737兩臺引擎熄火，隨後飛行員成功地在一條草堤上滑翔降落，而且機上無人員重傷。最後調查結果顯示，造成引擎熄火的原因為強雷雨天氣所致。

案例二

1983年7月23日，由加拿大航空波音767執飛的143號航班因人工計算錯誤，燃料新增不足，（只攜帶了需要燃油的一半）使其在從渥太華飛往埃德蒙頓的途中因燃油耗光而失去動力，雙發停車。最後該航班在位於曼尼托巴省基米尼的一個廢棄軍用機場滑翔降落。

可以迫降，俯衝沒有必要。因為突然停車的時候，飛機是有速度的，此時飛行員一般選擇滑行同時與地面控制聯絡，選擇就近備降機場，或者其它區域進行迫降。

根據飛機的燃油負載、載客量以及飛行高度、速度和機型，可以大致計算出飛機剩餘滑行路線，選擇儘可能在直線上的迫降地點可以幫助飛機更安全地迫降。

因為飛機本身設計的就是升力結構，只要有速度，不需要透過俯衝加速也可以獲得足夠的升力。