我總結的幾條經驗，高速你這兩個的優缺點！

以前開手動擋，我的習慣是低檔高轉速換擋，這樣換擋之後，發動機狀態更有力，不會像高檔低轉速那樣軟綿綿的使不出勁來！但是這個低檔高轉速也是要看實際情況，透過車身的反饋和耳朵聽到的聲音去決定實際的換擋時機！

當時我開的是一臺2.0的比亞迪S6，實際開下來8個多油，論壇網友的油耗在10個左右，說明我的方法是相對省油的！

由此來看，低檔高轉速並不會費油，我的車用了6年，也沒出過任何毛病！

後來我開的是一臺3.0的GL8，6AT的自動擋，我的駕駛習慣也發生了改變，起步初期，我不同於很多開自動擋的車主，很多人都是輕點油門，讓車慢慢提速，以為這樣省油，我的習慣是稍微給多一點，這樣可以讓車儘量提高轉速換擋，其實跟手動擋的低檔高轉速還是差不多，這樣儘快讓檔位提高起來，大約3.4檔以後，油門就可以慢慢給，讓車平穩提速了！

這臺車我開了也有2年了，實際油耗11升，算是比較省油的了！

其實，車就是一個生產力工具，就是為了咱們服務的，怎麼順手怎麼來，沒必要太在乎怎麼更省油而強行改變自己的習慣，開的彆扭不說，方法也不一定就適用於自己！

標準答案：前者費油，後者傷車，為什麼不用正好的匹配呢？低檔高轉速高檔低轉速

這兩種駕駛習慣哪種更費油和傷車，這是討論了太久的問題。關於這一問題的標準答案並不難分析，但是很有意思的是為什麼很多人糾結這一問題，為什麼不選擇正確的車速與轉速匹配的合理駕駛方式呢？這裡的核心片語應該是：低檔高轉是否費油，如何才能實現節油吧。解析這一問題需要了解內燃機的執行原理，以及與變速箱的匹配關係。

油耗與轉速的關係

燃油動力汽車裝備的是內燃式熱機，是一種透過燃燒燃油產生熱能，透過機械結構將熱能轉化為動能的發動機。這種發動機涉及到三個知識點，掌握這些知識點則對於油耗再不會迷惑。

1：燃料的熱值。以汽油為例，其熱值為每公斤44000千焦，熱值的概念為燃燒燃料產生熱能的總量的量化數值，是一組恆定不變的資料。內燃機透過“恆定熱值”（熱能）轉化成為的扭矩，至少在恆定轉速內為熱值越高扭矩越大。那麼在熱值不變的前提下扭矩則是固定轉速的恆定狀態，扭矩和汽車的動力有什麼關係呢？

2：馬力的概念。米制馬力單位的概念為1PS可驅動75公斤物體以一秒一米的速度移動，那麼在物體重量不變的前提下馬力越大移動速度越快；汽車的整備質量（重量）是不變的，所以在單位時間內輸出的馬力越大則車輛加速越快或極速越高。駕駛汽車通勤需要實現的是【高效通勤】——汽車需要大馬力，而馬力的計算公式為【（轉速×扭矩÷9549）×1.36＝PS】。

3：轉速與扭矩和馬力的關係。參考第二節列出的公式，決定馬力（PS）大小的核心因素是扭矩與轉速，兩者是相輔相“乘”的關係；發動機在轉速不變的前提下由燃料熱值的高低決定扭矩大小，同時也等於決定了馬力大小。而在熱值不變的前提下，轉速的高低則決定輸出馬力的大小，為什麼發動機的轉速越高扭矩就會越大呢？——瞭解油門踏板到底控制了什麼嗎？

節氣門與空燃比

汽車油門踏板控制的並不是油路系統的開合或開度（噴油量），其真正控制的是發動機的節氣門，這是內燃機進氣系統的“咽喉”。油門的行程深度決定的是節氣門翻板的開度，開度越大發動機進入的空氣量也就越大；ECU行車電腦會依據進入空氣量的多少，以14.7:1的理論空燃比分析噴油量。通俗的描述是發動機進入的空氣越多則噴油量越大，而兩者總量共同的提升會升高扭矩並提高轉速！

知識點：燃料的熱值是固定的，想要提升發動機輸出的扭矩只能依靠轉速的提升，因為轉速升高才能加大進氣量與噴油量——轉速的升高是結果也不是第一步，真正的第一步是加大節氣門開度以增加進氣量與噴油量，之後以燃燒更多固定熱值的燃油產生更多熱能為基礎，以更大的能量與更快的速度推動活塞連桿帶動曲軸轉動，曲軸的轉速必然加快——曲軸轉速就是發動機的轉速。

總結：轉速升高後進氣量與噴油量會持續加大：油門節氣門的控制是第一步，扭矩提升是轉速提升的基礎，轉速的提升又是扭矩提升的方式。分析到此即可解釋“低檔高轉速”是否費油了，答案自然是非常費油，因為轉速越高噴油量越大，在高轉速區間發動機升轉的效率與積極性又非常高，所以噴油量會持續的升高。但是這種駕駛方式會帶來快樂的駕駛感受，汽車扮演的角色並不單純是代步工具，同時也還是一種玩具。

是否傷車：低檔高轉速駕駛對於大部分汽車使用者而言是不傷車的，雖然內燃機在執行中必然會存在磨損，不過這種機器在先進的機油潤滑下還有一個“健康轉速區間”。大部分汽油動力發動機的健康轉速範圍會在4000轉以下，磨損程度的較為嚴重的轉速區間為5000~7000轉之間；然而大部分汽車使用者認為3000轉就算高轉速了，那麼還有什麼需要擔心的呢？

高擋低轉：這種駕駛方式是傷車的，不過損傷的不是發動機而是飛輪與變速箱。變速箱的高檔位的作用是放大車速，低檔位的作用是放大功率（動力）；高檔位的齒輪比能實現的是將發動機飛輪低轉速透過齒比放大為車輪的高轉速，此時機器輸出的馬力實際是很低的，但是高檔低速行駛的車輛行駛阻力是很大的。這些阻力會透過車輪反向傳遞給變速箱和發動機，不過發動機一直在輸出足夠克服阻力的馬力所以不會熄火，但反向阻力與飛輪輸出的動力卻是在高強度的對抗；也就是說離合器的飛輪摩擦片與變速箱的齒輪組都要承受更大程度的磨損。

綜上所述：高檔低速駕駛汽車能節油，因為此時發動機的轉速事實很低，噴油量也就事實很小，但是這種駕駛習慣100%傷車。低檔高速駕駛習慣會很費油，但如果喜歡激進的駕駛風格那也無可厚非；不過最科學的駕駛習慣還是低檔快速加速起步，之後以合理的車速匹配合理的檔位巡航，轉速不宜過高也不宜過低。

低檔高轉速更費油！如果高檔低轉速在不是特吃力情況下應該是節油一些，兩者來說都毀車，應該使車發動機正常執行情況下，儘量避免這些情況，該加檔的加檔，該減檔的減檔，這樣才是比較好的，跟開車在路上跑一樣一樣的，該慢慢，該快的快！

高擋低轉速傷車，低擋高轉速費油。

首先，你的問題問得不明確，但是第一行我已經說明我的觀點。

你這兩個概念有點模糊，你指定轉速有多低和多高？

其次，我們來看看兩種情況下，車子會是什麼樣的狀態。

高擋低轉速，既然題主沒說明白題意，那麼我就來舉個大家能看明白的例子。

五擋檔位下，不加油門，讓發動機怠速，車子滑行。只會有一個過程，那就是車子抖動越來越厲害，最後發動機憋死，然後熄火，車輛停止。

這個過程中的關鍵詞，是抖動。

既然有抖動，就說明發動機輸出的力正在努力克服外部的阻力，而在抖動的過程中，對發動機和變速器的傷害是最大的。

為什麼？

抖動產生的瞬間衝擊力，是正常工作下的幾倍，甚至超出設計極限，導致齒輪過載，內部出現裂紋甚至斷裂，零部件和車輛產生功能性失效。

而低擋高轉速，最多隻是費油罷了。為什麼這麼說？

發動機和變速器，或者其他轉動的部件，在設計時，已經都有考慮不同轉速下，內部的潤滑條件，並且是經過苛刻的臺架和整車試驗。關於變速器臺架試驗，有關於高轉速試驗和潤滑試驗兩個部分，感興趣的朋友可以去看看國家標準和行業標準QCT568，有比較詳細的介紹。

所以在這個工況下，一般發動機和變速器還是能夠承受油門踏板反饋的極限轉速，就是油耗比較高，僅此而已。

高檔位低轉速，加速沒勁兒，車輛駕駛感較差，如果深踩油門，發動機會出現嗡嗡的聲音，也就是我們常說的憋發動機的現象；低檔位高轉速，發動機轉速很高，發動機輸出扭矩很大，車主稍微一踩油門，車輛便會給予強烈的反映，車輛運動感較強，但是舒適度較差。高檔位低轉速，發動機燃油效率較差，車輛油耗較高，同時車輛還非常容易產生積碳；低檔位高轉速，發動機噴油量較多，發動機燃油效率較差，同時內部阻力較大，這種駕駛方式很費油，對發動機的損傷作用可以忽略不計。

高檔位低轉速，低檔位高轉速，都是針對於手動擋車輛進行說明的，車主手動切換檔位，如果切換不及時，很容易出現這兩種情況。無論是高檔位低轉速，還是低檔位高轉速，對於車輛而言都不是很好，但是高檔位低轉速適合於車主勻速駕駛，車輛行駛工況較為穩定，一般在高速或國道上行駛，60km/h，車主在6擋行駛，車主只需要踩住油門保持恆速即可，但是如果想要加速行駛，最好要降低檔位，採用低檔位高轉速，充分提升發動機的動力潛力。

手動擋車輛駕駛，車主一定要養成一種良好的駕駛習慣，勤換擋，手動擋老司機一般都是左手扶方向盤，右手扶手動擋換擋手柄，這樣駕駛不是為了耍帥，只是為了增加車輛的駕駛感，讓我們的車輛開著更加舒服。車輛駕駛過程中，檔位和速度都有對應的匹配關係，一般情況下，1擋對應的車速為0~15km/h，2擋對應的車速為10~30km/h，3擋對應的車速為25~50km/h，4擋對應的車速為35~60km/h，5擋對應的車速為45km/h以上，這是正常的操作思路，車輛的動力和油耗可以達到較為均衡的水準。

但是如果車主想要急加速行駛，一定要記得將車輛變速器檔位降低1或2個檔位。如果車主想要均勻連續性駕駛，在保證發動機運轉聲音良好的前提下，發動機轉速要儘可能低，這種情況下，車輛可以保持較低的燃油消耗，同時車輛的駕駛舒適度還很高。

高檔低轉速省油不毀車，反而抵擋高轉速比較損害發動機。

高速低檔的危害：

1、浪費汽油；

2、未能完全利用汽車的動能，使發動機高速運轉，而齒輪箱運轉在低檔。突然將高速汽車掛入低檔會使汽車的運轉來帶動發動機，聲音有變化，操作中不宜採用。

3、長期這樣會造成大量積炭。

低速高檔的危害：

1、高擋低速行駛難以發揮引擎的全部動力，甚至會對車輛的動力系統造成傷害。 　　

2、當發動機工作在高擋低速狀態時，發動機輸出無力，扭矩小。如果想提速的話，即便使勁加油，它也沒有力氣。結果油是加了不少，但機器轉得很慢，所以也不省油。 　　

3、長時間在高擋低速狀態跑，發動機經常在臨界轉速附近工作，也就是經常在熄火的邊緣工作，輸出力量不夠，變速箱不能正常工作，對變速箱有很大的損害。 　　

4、低轉速工作難以發揮引擎的自潔效果，容易在引擎和油路中產生積炭，最後容易產生引擎和油路的故障。

汽車高檔低速行駛的壞處：

1，汽車高檔低速行駛容易造成發動機積碳，發動機氣缸內積碳就會使汽車不易啟動、加速無力、費油的現象、

2，會造成離合器過快損壞，高檔低速造成齒輪比不是正常比例，會聽到齒輪“噠噠”的聲音，此時離合器齒輪承受過大的衝擊，不能正常傳遞發動機動力，所以離合器更容易損壞。

3，長時間高檔低速行駛，離合器磨損過快，還可能造成掛檔困難。

低檔發動機高轉速更費油更毀車。

1、把車子掛入低速檔，大腳油門把油門踩到底，費油毀車，車子在低速檔速度比例一定車子想跑快就要加快發動機轉速，低速扭矩大經常掛入低速檔發動機高轉速行駛不僅毀發動機還毀變速箱，變速箱低檔發動機高轉速，會導致發動機報廢、變速箱報廢，擋位不匹配暴力駕駛（放入一檔轉速5000轉以上/油門踩到底），文明駕駛合理操作延長髮動機使用壽命。

2、低速高轉速發動機溫度極速升高，發動機容易散熱不足爆缸，駕駛車輛應當合理使用擋位和油門踏板，速度與發動機轉速要匹配，合理操作文明駕駛文明操作延長髮動機使用壽命。

3、發動機低轉速變速箱高檔位，車子沒有力氣也就是拉不動，發動機轉速太低變速箱檔位太高，發動機轉速與變速箱檔位比例嚴重失調會導致發動熄火，合理操作轉速與速度應匹配，合理操作延長髮動機變速箱使用壽命。文明駕駛合理操作。

有許多車主認為為了省油，而故意讓發動機轉速保持很低，認為這樣既能省油，還能減少發動機的磨損，其實這種做法是錯誤的，又或是低速高擋行駛，其實兩者對發動機的損壞都很大，不少手動擋車型的駕駛員或是圖省事或是因為新人上路不習慣於換擋，即便當車速提升到較高水平，車輛出現車速與轉速不匹配的抖動時，還是維持原擋位不變。

有經驗的老司機都表示，開車不能懶，要根據車速勤換擋。

一、高擋低速的危害

1、高擋低速行駛容易使發動機內部形成積碳，當積碳到一定程度時會導致車輛難以啟動、油耗增加、發動機功率下降、加速無力等故障，發動機電腦有自我學習功能，會記憶這種駕駛習慣，以後汽車都會無力。

2、嚴重磨損發動機和離合器，高擋低速行駛傳動比不佳，容易出現發動機抖動。相當於變速箱制動，而且離合器同樣也承受著巨大的摩擦力，過度時離合器打滑，加劇磨損等。所以高擋低速不會省油還會有副作用，在使用過程中要注意了。

二、低擋高速的危害

如果你用低擋高轉速行駛，相同的里程，你就要讓發動機轉更多的圈數。發動機轉得越多，磨損自然也就多了，汽油同樣要消耗更多。用2擋和5擋跑同樣的路程，用2擋發動機至少要多轉一倍以上的圈數，發動機磨損會多多少呢？

最好是做到合理利用擋位！特別在新車磨合期！還有心疼車子不是慢慢開就好，建議每5000公里跑20公里高速(120)對愛車大有好處！

“毀車”到不至於。

高檔低速和低檔高速，一直被認為手動擋汽車最容易毀車的操作，但是也談不上真正的毀車，沒有開過手動擋汽車是無法體會到的。

首先我們來說一下所謂的“高檔低速”？

“高檔低速”我們可以認為是車速低或發動機轉速低，比如你汽車變速箱在五擋，但是你偏偏要開30公里車速，此時的發動機轉速應該在1200－1500之間，這就是所謂的“高檔低速”。

所帶來的後果就是？

發動機發出低沉的咆哮，並對離合器有一定損害，此時容易在發動機內部形成積碳，如果長時間高檔低速行駛，會導致發動機啟動困難，油耗增加，發動機功率下降，加速能力弱等行為。

長時間高檔低速，離合器無法正常傳遞動力，離合器所承受的衝擊力加大，長時間下來勢必會損壞離合器。

最後一個後果就是高檔低速直接導致發動機熄火，也就是我們日常所說的檔位與速度不匹配。發動機輸出的動力無法與變速箱檔位匹配。不要說高檔低速會導致發動機熄火，就是在二擋的時候沒有控制好轉速同樣會導致發動機強行關閉。

“低檔高速”所帶來的後果？

低檔高速，比如我們在二擋要行駛到40公里車速，那就必須加油，用噴油量來提高發動機轉速，從而提高車速。

我們在低檔時加油提高轉速，從而提供車速，這是特別常見的降擋超車操作，目的就是短時間提高發動機轉速，從而得到充足的動力來實現超車時的從容不迫。這樣做最大的危害就是發動機轉速加快，從而帶動活塞運動加快，氣缸經常的燃油會有一部分沒有充分燃燒，最後就會導致積碳，都是並不是說有多少積碳。

所以說到毀車那倒不至於，只要不是經常這樣操作就沒有問題，我相信100%的手動擋司機都這樣操作過，只是有那麼一點耗油倒是真的。

要回答這個問題，首先應該瞭解“高檔低轉速”與“低檔高轉速”的真實狀況是怎樣的，問題就可以迎刃而解了。

一、高檔低轉速:

這種操作方法是一種錯誤的操作方法。說它錯誤的原因是: 在這種工況下，發動機轉速和底盤轉速不匹配，所以不時可以聽到傳動軸的撞擊聲，以及汽車不自主地往前衝動感。而且發動機還會過熱甚至開鍋。還會快速產生積碳等，其原因就是底盤制動了發動機。這樣不僅費油，而且對發動機傷害很大。這種操作常見於駕齡較短的駕駛員。

二、低檔高轉速

這是另一種錯誤的操作，說它錯誤的原因是: 當底盤轉速遠高於發動機轉速時，兩者轉速完全不匹配，結果只能是發動機制動了底盤。在實際工作中，許多老駕駛員駕車下大、長坡時，為了安全起見，常使用這種方法控制車速。當車速降到可控速度時，就會立刻退出這種操作。對老司機而言，這也算是不得已而為之。但不管怎麼說，這樣做對車也是有傷害的，同樣也是費油的。

三、結論

透過分析比較，不難發現“一”比“二”更費油、更傷車。所以在正常駕車執行中，儘可能減少、克服“一”的出現。不到萬不得已，儘量不要應用“二”的操作。

一孔之見，僅供參考

在相同車速下，檔位越高發動機轉速越低，檔位越低發動機轉速就越高。那麼兩種開法在發動機磨損和油耗方面有什麼差異呢？今天我們就從發動機工作的原理上來詳細說說這個問題。

不拖檔的情況下，低轉速高檔位更省油

如果你留意瞬時油耗的話你就會發現相同車速下高檔位低轉速行駛時瞬時油耗更低。主要有這幾個原因。

1、發動機內耗低

發動機各零部件在執行時也會產生阻力。轉速越高阻力自然越大。2000轉時阻力肯定比3000轉時小，所以行駛中轉速適當低一些可以降低發動機自身消耗的動力，有助於降低油耗。

2、泵氣損失

汽油機的油門其實控制的是節氣門開度，怠速時節氣門開度最小，進氣量最低，噴油也最少。活塞壓縮最少的混合氣、燃燒產生最低的能量，因此怠速時動力輸出最低，基本上處於勉強維持發動機運轉的地步。而當你踩油門時節氣門開度變大，進氣增加，噴油量也增加，活塞壓縮的混合氣多了，燃燒能量也多了，動力也就提高了。當你把油門踩到底時節氣門全部開啟，進氣量達到最大，噴油也最多，活塞壓縮最多的混合氣，燃燒產生最大的能量，動力達到最高。

而節氣門開度小的時候活塞吸氣的通道非常小，就像你用一根特別細的吸管喝奶茶一樣，吸得腮幫子酸。這時候活塞吸氣很困難，需要浪費很多動力去克服吸氣的阻力，這稱為“泵氣損失”。而你多踩點油門，節氣門開度就會變大一點，活塞吸氣就更輕鬆，就可以節省一部分吸氣的動力。

那麼高檔位低轉速和節氣門開度有什麼關係呢？關係就是相同車速下，檔位越高，油門就要踩得更多，節氣門開度自然就更大。下面我們就簡單解釋一下為什麼是這樣的關係。

比如上圖，右側是低檔位齒輪，主動齒輪和從動齒輪齒比是1：4，也就是說發動機輸入的扭矩會被放大4倍。而中間那組是高檔位齒輪，主動齒輪與被動齒輪齒比是2：3，扭矩放大1.5倍。而車速相同，說明驅動輪上的扭矩是一樣的，由於低檔位扭矩放大倍數多，高檔位扭矩放大倍數少，所以想要在輸出端也就是驅動輪上獲得相同的扭矩，高檔位時發動機就必須輸出更大的扭矩，因此你要多踩點油門，那節氣門開度自然就增加了。泵氣損失也隨之減小，油耗就降低了。

綜合以上兩點可以得出結論：相同車速、不拖檔的情況下，適當提高檔位，降低發動機轉速的方法是可以降低油耗的。

高檔位低轉速和低檔位高轉速，哪個傷車

其實只要高檔位不拖檔，低檔位不拉到接近紅線轉速，理論上都不會對發動機造成什麼影響，因為這是發動機設計範圍內的工況，也就是說廠家允許在某這情況下這樣使用發動機。

但是為了讓大家更容易理解，我們就詳細說說兩種極端情況可能對發動機產生的影響。

首先是拖檔，拖檔時發動機動力不足，沒經驗的司機本能地會多踩油門想提高動力，但此時發動機在該轉速下的最大扭矩已經無法阻驅動車輛了，所以再踩油門也無濟於事，只能讓情況變得更糟，動力小於阻力了發動機轉速必然進一步下降，混合氣混合不均勻，燃燒惡化，容易產生積碳。而且轉速低到一定程度後發動機可能發生震動，對機械部件產生衝擊，導致異常磨損。

所以說拖檔時就別猶豫，及時降檔準沒錯。

其次就是低檔位高轉速，這時候發動機動力充沛，燃燒也迅速猛烈。轉速越高摩擦力越大，此時發動機磨損自然更快，但是這不代表會弄壞發動機，因為這是設計範圍內的，你可以這樣理解：發動機設計壽命30萬公里，你低轉速開可能能開60萬公里，高轉速開可能能開50萬公里。無非就是油耗高點而已。

但是低檔位高轉速的極端情況就是轉速過高，接近紅線轉速了，這時候誰也不能保證發動機壽命了，畢竟廠家都給標成紅色了，不建議在這個轉速下執行。

低檔位高轉速還應該注意一個問題，那就是發動機水溫和機油壽命，因為高轉速執行時發動機溫度上升很快，對於一些散熱不好的老車來說有引起高溫的可能，而高溫很容易導致發動機出現嚴重故障。其次機油也有散熱作用，高轉速行駛時機油溫度也非常高，會加快機油老化的速度。

所以我認為在相同車速的情況下，高檔位低轉速油耗會有優勢。但是高檔位低轉速和低檔位高轉速兩種工況並不能嚴格說誰就一定傷車，各有特點而已。只要發動機在正常範圍內工作，那就不需要考慮傷車的問題了。