本人跑過貨拉拉，那是去年。單價太低，賺不到錢，除去油錢，機子磨損就算了。就是免費搬運工。不賺錢，平臺有拒單率，只要接了單子，必須要跑，如果不跑，取消訂單，責任算你的，不管誰取消訂單都算你的，還有違規，行為分還要扣，等，動不動封號，煩死人了，等等。另外還要面臨交警叔叔的罰款。貼車貼，交警罰款，不貼，貨拉拉罰款，你說難不難。

五種運輸方式的比較五種運輸方式經濟技術特徵比較:1、鐵路:速度快、運量大、可靠性強、投資大、運營成本高、可達性差; 2、公路:速度快、機動性強、投資少、運量小、運營成本高、可靠性一般、環境汙染大; 3、水運...

現在跑貨車賺錢真難！確實貨執行業競爭激烈，但是如果你是個客戶眼中靠譜的卡車司機，也許賺錢就不難了！同樣的貨車、同樣的貨物，為啥客戶要選擇你而不是你的同行呢？這是貨運生意經要解決的一個核心問題！其中讓客戶感覺靠譜就起到關鍵作用。

在客戶眼中如果你是一個靠譜的卡車司機，你的貨運生意自然而然就會越來越好，生意成交與否首要解決的就是一個“信任”問題！所以如果你感覺的你的貨運生意不好的時候，不要去抱怨大環境不好，最好從“自身”去找解決辦法，給客戶幾個信任自己的理由，讓客戶感覺你是個靠譜的卡車司機。貨運生意很多時候是一個人的戰鬥，你也不需要海量的客戶，有一批忠實的優質客戶足矣！

做個靠譜的卡車司機，不是嘴上說說就行了，要有具體的表現，讓客戶能夠感知到你靠譜，這很重要。現在是資訊社會，不能“酒香不怕巷子深”，要適度的營銷自己，秀自己。如何讓客戶能夠感知到你是個靠譜的卡車司機呢，在這裡談幾點實戰操作，拋磚引玉，各位卡友們可以參考下：

一、你用的手機號超過10年了嗎？

當然這個10年是個泛指，就是說自己的手機號用了很長時間，現在手機頻繁換號的人很多，原因也很多，比如移動、聯通、電信給新客戶更高的優惠套餐的誘惑，比如工作生活地址變動，比如跟人發生什麼矛盾糾紛，想透過換號來化解...

但是，如果一個人一直用一個手機號，能用10年甚至更久，給人感覺一定是值得信賴和可交之人。卡友們如果你的手機號已經用了10年甚至更久，可以留言，給你一個大大的贊！這也是很好的營銷自己的一個機會。手機號能用10年甚至更久，那麼他一定念舊情，希望老朋友很多年後還能找到他，他一定行事光明磊落，他一定對一件事很堅持很有毅力...換位思考下，你是不是也願意和這樣的人打交道。“如果一個人，他的手機號碼已經十年沒有換，可以放心借錢給他。”螞蟻金服首席信用資料科學家俞吳傑舉出了這一例項。

三、每次的貨運你是不是都是準時送達呢？對客戶來說，最直接的靠譜，就是你每次都能安全準時高效的把客戶的貨物送達。卡友們問下自己都做到了嗎？這些都是個人信用的逐漸累積，冰凍三尺非一日之寒，滴水石穿非一日之功，個人信用也是逐漸累積的！足夠的個人信用積累，會讓你變成客戶眼中最靠譜最值得信賴的人！

上面談到的幾點都是笨功夫，這些道理也許卡友們都知道，但知道和做是兩碼事，這也是為什麼很多人懂得很多道理，卻依然過不好這一生。

成功的道路上並不擁擠，經營貨運生意，首先要經營好你自己，做個靠譜的卡車司機，客戶能夠感知到的靠譜的卡車司機，跑貨車賺錢一定會越來越容易， “馬達一響，黃金萬兩”就不是夢！

我個人認為最佳答案：很負責人的告訴你第一:這種工作掙錢是不錯,但是風險太大。我建議你不要開,應為你還很年輕,經驗少,遇到緊急情況反映不過來。

這個問題我幫你解答吧，我也是兩年的貨拉拉司機了，麵包車，廣州跑的，2018年剛加入的時候沒那麼多規矩沒那麼費用，也沒那麼多人加入那時候確實比上班打工強，到了19年開始越來越多車加入規矩費用也多了就沒那麼好做了，就好像一塊西瓜多人分了自然到每個人手裡就少了，再看回今年2020年疫情影響，單少了人加入多了，本人也準備退出貨拉拉了，目前現在的行情還是不入坑為好，如果手上有個穩定工作建議還是慎重考慮本人已經一個星期沒收入沒做過單了，當然如果有固定客源可以考慮加入，希望解答對你有幫助！

我和大家說說貨拉拉到底有多賺錢，看完你就明白

首先加入貨拉拉，你需要支付1600元，這是首次加入，第二個月要麼每單扣除%15，要麼每月付600元包月，不然你就不能接單

其二：加入貨拉拉就要讓你貼廣告，當你有廣告的時候你開車基本屬於那種躲躲藏藏的感覺，因為都知道怕交警查車，

首先加入貨拉拉，你需要支付1600元，這是首次加入，第二個月要麼每單扣除%15，要麼每月付600元包月，不然你就不能接單

其二：加入貨拉拉就要讓你貼廣告，當你有廣告的時候你開車基本屬於那種躲躲藏藏的感覺，因為都知道怕交警查車，

第三：收入，首先5公里起步價30元。我給你算一下一單要賺多少錢：一般從接到訂單開始計算：大約10點接一單30元的單子，從你接單時間計算到達裝車地址一般都在10公里內，就大約預算5公里吧，靠市中心5公里需要15-20分鐘，外環一點也要10分鐘，那麼你這單30元需要減去4元的郵費，等到了目的地一般需要10-15分鐘因為你要找地址和入車庫裝車，然後出發到下貨地址，這中間需要15-25分鐘，好了結束一單，然後在等第二單，這一單共需要花60分鐘左右，如果在市中心跑需要70分鐘左右，有的還不止，油費需要15元，等於30元的單子只能剩15元，如果你開空調這一單估計最多能賺10元錢，一天中你從早上7點開始出車，晚上8點收車，那麼一天是13小時，一天能接幾單呢：最多8單生意要好才行，就會佔用13小時，因為接單不是一單接一單，這樣算下來一天也就250元左右，出掉吃飯錢一天也就最多200元，週五，週六，週末基本能賺到200元，如果是週一到週四，預計一天能賺100元多，因為週一到週四單子不多，專業跑貨拉拉一個月也就4000-5000元樣子，有的能賺3000元左右，還得每天跑，車子本錢不算，保養不算，幾年下來你的車子也就破破爛爛，

總結：

一單30元=油錢15元，最後剩餘15元，如果開空調一單最多賺10-12元，

一天下來最多跑8單， 時間就要浪費13小時左右，這還算好的

專業跑貨拉拉一個月也就4000-5000元樣子，有的能賺3000元左右，還得每天跑

你如果還得買車乾貨拉拉的話。你聽哥們一句勸最好別幹。那啥月入幾萬啥的，估計都是貨拉拉的一種營銷模式，都是騙人的。如果你有車的話，可以考慮試試。但是新手的你前兩個月剛夠吃飯的。這可不是危言聳聽。

1.如果你只是個小面本地牌照客車的話，還好說。因為隨便市裡跑。可以隨便接單。搶就行了。但如果你的車有限行的話那就麻煩了。它出來單，你的先看這個地方你能不能去，等你看完了。這一單也被別人搶走了。你說你能不能幹。本來疫情期間就是狼多肉少。

1.單價低，賺不到錢，除去油錢，就剩下機子 磨損了。

2.免費搬運工。平臺有拒單率，只要接了單子，必須要跑，

3.還有違規行為分還要扣分，動不動封號，4.還要面臨交警叔叔的罰款。貼車貼，交警罰款，不貼，貨拉拉罰款，你說難不難？

建議：

年輕人都不要跑車，都是辛苦錢，

裡面的艱辛只有跑了才知道，

只能免強養家活口。

門檻低，吃苦受累還不賺錢！

趁年輕多學們技術，技能門檻高的

做的人少你就好做。

您好，關於改行跑貨拉拉需要注意些什麼？我來回答一下，說下我個人的經歷吧！由於今年疫情的問題無意中入了貨拉拉，心想著沒事拉幾單掙個零花錢吧！本來想著好歹是份職業，多少也能掙點工資吧，沒曾想加入貨拉拉，已經一個多月了，到目前為止交了1000塊錢的押金，包括頭次會員200，保險60，跑了十多天不到30單，連本錢都沒有搞回來非常後悔加入，不過也當是玩了，沒事找個兼職了，建議男同志最好不要加入，指望他養家門都沒有，另外就是要注意些假單以及路途中不要輕易闖紅燈再有就是車貼，每個月都要記得上傳，基本就這些了！

我做物流十幾年了，深圳那邊也有些瞭解，大同小異。

養貨車不能只靠平臺，上平臺發貨找車的有兩種情況，一是摳門，二是貨不多，所以，平臺上沒有優質貨源。如果在深圳沒什麼資源，可以用平臺當做門檻，你先進來，對於每單貨你都要用心，發貨人和收貨人都是你潛在客戶，尤其是物流公司，物流公司會在特殊缺車的時候上平臺找車，當然也有靠著平臺找車的，找到你就是機會，耐心、細緻很重要，不要缺貨，差品，混亂，磕碰，雨淋，汙染，記住人熟為寶，先吃點虧交人。四米二車在深圳每月七八千收入穩拿，小麵包也差不多，但是得搬貨，六米八一萬五六。

倆字，巨坑，原因嘛，別人都已經說過了，不再多說。新人會讓你好過那麼十天半個月的，新人期一過，司機的惡夢就開始了，幾乎沒有返程單，放空率高達98%以上，從過完年到今天為止，平均一天一單都拉不上。位置，鄭州.

說了這麼多，難道就沒有跑禍拉拉賺錢的麼？有，肯定有，但不會像其廣告宣傳的那麼誘人，月入三萬，純粹是扯淡，就算是毛收入三萬，你要考慮其收入三萬的成本，公司扣走了多少，油費多少，過路費多少，少收入的搬運費損失多少，車子的保養成本又是多少，所有這些加在一起，三萬的毛收入，三除兩不除，還能剩下多少？所以莫要被月入過萬或者三萬的陷阱所迷惑。

任何一項工作或者職業，都有賺錢和不賺錢的，就像其他人的答案一樣，幾乎沒有一個人說禍拉拉好的，實際上這也是大多數人對其的看法和表達，包括我在內，我從來都不認為禍拉拉或者其他平臺會從司機的角度出發考慮問題，因為他是公司，要盈利，為了利潤最大化，可以不惜犧牲司機的利潤來跪舔客戶，最明顯的就是里程缺斤少兩，距離越遠，里程誤差就越大，當你和平臺理論的時候，他會以你繞路了等等理由否定你的要求，當實在無法狡辯下去的時候，就會以每公里一元的價格補貼給你，你說你是接受還是不接受？

在深圳我是開4.2米的司機，我沒有註冊貨拉拉，做的是快狗平臺，跟貨拉拉性質一樣，我是16年開始跑運輸的，那時候平臺的單很多，因為做平臺的人少，只要開啟軟體手機就響個不停，可以挑著做，現在最近兩年做平臺單的人多了，狼多肉少，單還沒看清楚就被別人搶了，貨拉拉每月還要交會員，手機反應慢一點的直接看不到單，也有不少人沒有做平臺，在路邊趴活，等客戶上門找你拉活的已經沒有了，所以說做平臺還能多少掙點，不做平臺只能餓死，除非做貨執行業早，有固定的老客戶，我現在基本上也都是靠老客戶維持，平臺價錢太低，現在高速又收費了，所以說要想入這行要考慮清楚，今年因為疫情，好多工廠和店鋪都倒閉了，如果真想做這行，不懂的可以聯絡我

不要搶單後逃單，這個罰的挺嚴的，然後也別跳單，這個罰的更狠，有什麼特殊情況打電話給客服說明就好了，特別是遇到無理的使用者，一定要保留證據，錄音是最好的，然後申訴就可以了

人家貨拉拉目前都有2000萬註冊使用者，司機也有300萬了，算得上是大品牌，靠不靠譜就不用說了，反正放心絕對是不可能坑你的。因為疫情，各行各業都是蠻不容易的，如果想做來貨拉拉確實是一個不錯的選擇，多勞多得，只要肯做就能賺得到錢的~

如果有車反正閒著也沒事做，還不如選個靠譜的平臺踏踏實實地幹，只要用心幹，慢慢的就可以跑開了，而且時間上也自由就像自己當老闆一樣，也不會太累，有活就幹，想休息就休息，比去工廠什麼的要好多了。

身邊挺多人都在跑的，而且反饋都很不錯，感覺挺靠譜的~

注意的東西也是一些基礎駕駛的東西，到時你加入就可以瞭解到，首要注意有沒有把需要的證件準備好，要提前把證件都整理好，還有一些裝載的要求要遵守，不能超高、超寬、裝載得均衡；裝載飛揚、灑漏物品。

駕駛貨車須按規定繫好安全帶，不能隨意向車外拋灑物品，注意清潔衛生，注意各種禁令標誌，裝卸貨物要文明不闖紅燈，自黨遵守交通規則。一些規定也是為了保證司機的安全，這些注意就好了~

既然都已經開始跑了就加油吧，今年受疫情影響大家都不好過，你老鄉的話也是對的，我感覺現在的貨運前景還是蠻好的，不用太擔心什麼。

畢竟跑貨運不同其他行業，收入是和你的努力和汗水成正比的，做的越久就越吃香，平臺上跑多了收藏的老客戶自然就會越來越多，如果自己單幹，連客源都不知道要去哪積累，所以老老實實幹吧，相信你能做好的！

首先要知道我們國內目前最大的貨運平臺就是貨拉拉了，要說靠不靠譜的話那當然是可靠的，如果沒有保障的話也就不會有這麼大的名氣和這麼多的司機了。

跑貨運不是件容易的事情，有個平臺在背後撐腰確實會好很多，畢竟在這種大平臺上一切都是公平公正公開的，這對一個新人司機來說就是最重要的，不然你要用什麼資本去和那些跑了十幾年的老司機們爭客戶，這都是很現實的。所以一般我身邊有人有跑貨運的想法的時候我都會讓他們去貨拉拉上接單，現在他們基本上過的都不錯，我相信樓主也是可以的。

就我個人經驗而言，在深圳貨拉拉還是很好跑的，單量比較充足。相對於其它城市平臺在一線城市投入的廣告都會多一些。而且貨拉拉相對於其他平臺來說也是比較知名的，客戶量積累的也不是一些小平臺能夠比的，其實也沒什麼需要注意的，只要不去違反平臺的一些規則，安安心心做好自己的事就行。

什麼都是需要慢慢累積的，想剛進來就要月入多少萬這些說實話也不太現實，反正天道酬勤，不要三天打魚兩天曬網就行了，別的不敢說，至少比一般工作收入要可觀一些，而且最大一個特點就是自由，現在人都喜歡自由，都不喜歡被別人管著

貨拉拉是一個很好的平臺，這個不得不承認。

經常跑貨拉拉的人都知道貨拉拉的實際收入還是很可觀的。

我之前跑貨拉拉的時候，一天接六單，一單就能賺幾百塊，我已經很滿足了，每個月收入都已經上萬了

但是有些人收入卻很少，對此我只能說是多勞多得

我雖然收入上萬，但是也確實每天都過得很忙碌，只能說是自己衡量

再者就是貨拉拉的企業文化很不錯，時常會舉辦一些活動，就比如上次的金秋拉貨節，獎勵很豐富，大大激勵了我們司機的積極性

總體來說，貨拉拉確實是一個不錯的選擇

作為一個跑貨拉拉的司機，這一點我最有發言權了

貨拉拉司機是一份很好很實在的職業，只要你想做，貨拉拉就會把一切都給你準備好

沒有車的話，公司能提供租車的服務，確實很棒。

而且關於收入的話，只要自己能堅持跑下去，每個月到手的收入還是蠻高的

當然前提是要能吃苦，不偷懶。

我自己幹了兩年了，小汽車我都買了一輛。

有些地方可能會不好接單，在偏僻的地方單子確實比較少，但是往市區裡面走的話，單子就會多起來。

我在市區壓根就沒遇到沒單子的情況。在市區，不說每天，但是大部分時間都是有很多單的。

貨拉拉確實能賺到錢，但還是靠自己的努力吧

感覺跟滴滴、美團套路是一樣的，說好聽點是一個模式，肯定是大車比小貨車掙錢，多跑多掙，跑多了經驗就出來了，但也不要抱太高期望，應該和打工差不多，其實就是在給貨拉拉打工，相當於工廠裡面的計件制

我也是湖北的，目前在東莞，在深圳沙井有老鄉在跑貨拉拉，去年還可以，但今年老鄉在家還沒出來。個人覺得跑貨拉拉也要靠運氣，靠搶單，儘量不拒單，還有你車牌是否是外牌？我沒跑過，不過也打算試試看。