我們經常能聽到一種說法,“懂大眾的都去買斯柯達了”。為什麼有人會這麼說呢？那這種說法又到底對不對呢？讓我們來從不同的角度去分析一下。

首先，我覺得有必要去追溯一下這句話的來源，因為說話人的立場不同，這句話的可信程度就不同。那麼這句話到底出自哪裡呢？答案肯定是某斯柯達4S店的宣傳標語，這個標語的目的呢？其實也就是一種營銷手段罷了。我們也可以簡單的理解為“王婆賣瓜，自賣自誇”的性質。類似的廣告語還有很多比如“今年過年不收禮，收禮只收XXX”、“好空調，XX造”。

在我看來“懂大眾的都去買斯柯達了”無疑也屬於這種廣告語裡面的一支而已。所以說大家不用太當真，難道不買斯柯達的就都是不懂大眾的人啦？顯然是過於極端了。

不過呢，吐槽歸吐槽，我們看問題還是要儘可能的保持客觀。“懂大眾的都買斯柯達”之所以有不少人認同這句話，是源於這個品牌的高性價比，斯柯達源於捷克，也算得上是一個百年老店了。後來被大眾集團收購了，成為大眾集團旗下的一個子品牌。與之同級別的兄弟品牌還有很多，比如大眾、奧迪、保時捷、賓利、蘭博基尼、布加迪、杜卡迪、斯堪尼亞等等。它們各自都有明確的市場定位，其中斯柯達主打的就是經濟和高性價比。因此，你會發現同等配置的車型，斯柯達的價格往往低於大眾不少。

換句話說，就是你花同樣的銀子如果買斯柯達可以買到更好的車。所以說對於一個不考慮品牌附加值得消費者來說，購買一輛斯柯達確實比買一輛大眾來的要經濟實惠。但是話又說回來了，價效比這件事，跟你懂不懂車沒有太大關係。僅僅跟你消費觀有關。其實說句實話，讓大部分國人買車，不考慮品牌所帶來的的價值，幾乎是不可能的。其實我也認為買一個“硬”一點的品牌並沒有什麼不妥。跟懂不懂車是兩碼事。所以如果非要把這懂車這個這個概念扯進來，就難免讓人家覺得矯情了。

因為本是同根生相煎何太急，你打開發動機艙，斯柯達的也就是掛的VW標誌。我想說的應該是這個吧。但是懂的人還是有區別的。

因為你買速騰的價格能買到速派，你買1.4T高功率的價格能買到2.0T低功率，你買DQ200乾式雙離合的價格能買到DQ380溼式雙離合…

大概就是這樣。

開斯柯達的張嘴閉嘴都是經驗，價效比[捂臉]，其實就是兜裡缺兩萬，不然就買大眾了，當年看上高爾夫了，銀子不寬裕才買的明銳，

因為同一個生產線，用同一個發動機。用料更紮實。 其實這個說法來自一款晶銳汽車。具體哪年哪款我忘了2013？。用料做工確實好。但是往後就不是那麼回事兒了。大眾集團從來只坑中國人。（大陸人）

本人的第一輛車就是斯柯達柯迪亞克，也就是現在開著的車有一年半了，各方面感覺還可以，就是內飾材料能加以改進就更好了，操控的話挺不錯，7速溼式雙離合也比較平順，2.0t330動力充足！相比同平臺的大眾途觀l真的是絕對的價效比高！買車前也看了試駕了不少車型，豐田，大眾，日產，以及國產等，但最終還是選了斯柯達！個人觀點！！！

因為我實打實是斯柯達速派的老車主，我是2014年買的四個打速派，然後看了兩年的，感覺這個車特別好，特別寬敞，尤其他那個後備箱。特別寬敞。然後他的那個車門左側有一個雨傘吶，只有勞斯萊斯才有。所以我對是個男的，那個感情特別深。後來2017年我因為做生意失敗，然後還賬，所以我把我那個斯柯達速派賣掉了，然後心裡面很心疼。嗯，後來買了個大眾朗逸，然後一直很懷念我那個是個大叔派。所以我也就想著說以後有機會了啊，肯定還是想買一個斯柯達系列的車，所以現在我看上那個四個打2020款的那個明銳。旅行版。哇，特別好，真的特別好，就期待它的上市。所以說懂大眾的人都喜歡買斯柯達的，原因就在這兒。同樣的配置。大眾要比斯柯達貴5萬塊錢。

斯柯達分別於1991年和2000年分兩次被大眾所收購，最終成為大眾旗下的一個全新的子品牌。

大眾和斯柯達基於同平臺打造，但一般來說大眾會比斯柯達的同級車貴上一兩萬塊錢，最主要的是市場定位不同，使得車主能夠根據自己的實際需求去選擇更加適合自己的品牌，這樣的話也就能夠擴大自己的市場。一些大眾的創新技術在進入市場之前沒有經過市場監測，一些技術上的弊端在實驗中可能沒有反應出來，這時候斯柯達站出來了，使用這些新技術後是一石激起千層浪還是經受得住市場的監測？反饋回來的資訊是好是壞？

我們來看看有那些產品，簡單對比以下就能明白：斯柯達科迪亞克對比大眾途觀L、斯柯達速派對比大眾邁騰、斯柯達昕動對比大眾POLO，雖然歸屬於不同的品牌，但歸根結底是同一條生產線上的產物，汽車最為核心的三大件也是一樣的。“先發”肯定是有優勢的，在一定程度上能夠提高斯柯達的市場優勢，但不要忘了“先發”也是有風險的。一些創新的科技及技術在這也更容易暴露出缺點。“晚發”則意味著能夠擁有更大的迴旋餘地。

斯柯達一直採取的都是“簡單版大眾”的發展策略，面向的主要競爭對手是日系品牌的車型，雖說戰鬥能力欠缺，但大眾和斯柯達畢竟是同一集團旗下的公司。

有句話說 “懂大眾的人最後都買了斯柯達”。這句話雖然有些嘲諷，但的確有些道理。畢竟“價效比”，“實惠”，“合適”才是更多人買車考慮的重點。

一樣的東西，斯柯達價效比高，對於用車的人還是挺在乎價格的，其實品牌價值也就那樣，什麼車過了6年都貶值，我咋不信你開了6年車，還能比新車貴呢？

同一個公司生產的車型，都是“換湯不換藥”的東西，開發大眾或者斯柯達的工程師，可能都是同一個工程師，工程師開發水平相差不大，並且車輛的開發基準都是相同的，而車輛的開發基準都是根據車企百年開發經驗制訂的，所以，整體來說，斯柯達和大眾在效能上都差不多，大眾出現的問題，斯柯達肯定出現，一好都好，一損俱損，這就是大眾和斯柯達的關係。

但是對於車主而言，買車還是應該買價效比高的車型，所以，相同的品牌，相同的車輛，哪一個價效比高，咱們就選擇哪一款車型，很明顯，斯柯達在價效比方面略微佔據優勢。斯柯達乃是大眾集團的子公司，100%控股（全額收購型），斯柯達在中國的市場定位於低端車型，這種低端車型介於捷達品牌和大眾品牌之間，所以，大家如果不想購買廉價的捷達，但是又感覺大眾車輛太貴，都紛紛選擇的斯柯達車型了。

在中國，我們都知道合資車價格貴，但是車主們為什麼要選擇合資車？主要原因就是合資車技術水平較高，尤其是以技術密集型著稱的汽車三大件，合資車更是碾壓國產車，而這些主要零部件效能都是靠技術提升的，而大眾汽車最不缺乏的就是技術，應用到大眾車輛上的技術，都應用在了斯柯達上面，比如發動機和變速器，斯柯達同樣選用大眾1.2T 1.4T 2.0T發動機，7DCT乾式雙離合變速器還有我們常見的6AT愛信變速器，斯柯達和大眾如出一轍。

斯柯達這款車的底盤特性依然延續了大眾的基因，底盤特別穩重，車輛駕駛過程中略微顯得厚重一些，穩、安全，這才是斯柯達的Style，也是大眾的style。

如果大眾和斯柯達價格差不多，大多數車主還是更傾向於購買大眾車輛，畢竟大眾在中國可謂舉世聞名，家喻戶曉，這麼爛大街的車型，買它準沒錯，人家都開大眾，我也開大眾，這就是品牌效應。

斯柯達這樣的的宣傳標語你看到過嗎？（圖一）“懂大眾車的人都去買斯柯達了”這引人注意的標語，為什麼這樣宣傳呢？

懂大眾的都買斯柯達了，不可否認有一部分非常喜歡大眾車的人，是真的選擇了斯坷達，不可否認斯柯達與大眾，是同屬於一個平臺的車型，很多的配件都通用，就連核心汽車“心臟”發動機都是通用的，斯柯達用的與大眾一樣，只不過換了個車標而已，很多人把發動機斯柯達標，摳下來看到了大眾標誌，斯柯達這個品牌同屬大眾集團旗下，1991年大眾集團購買了斯坷達公司70%的股份，其餘30%股份在2000年收購，成為大眾集團旗下品牌。

斯柯達2007年6月6日，與上汽大眾合資生產明銳的成功上市標誌著，斯柯達正式進入中國汽車市場。至今累計銷量突破300萬臺，不過大眾集團定位細分市場，斯坷達以低於大眾的品牌定位，而斯坷達除了價效比要高一些，無論外觀設計、內飾設計都比不了大眾車型，很多人不再去選擇斯柯達，而是去選擇了大眾，但是斯柯達這個品牌還是不錯的！

完全不是這樣，斯柯達的銷量很低。同一套東西，做成兩門跑車TT，賣60多萬，加上兩個門，變成A3，就是20多萬。換一個標誌，就是邁騰、帕薩特，還是20多萬。再變成斯柯達速派，就是十多萬。結果十多萬的速派沒人買，大家都買邁騰、帕薩特，因為有面子，中國大陸買汽車就是買面子。大眾、奧迪除了中國大陸，全世界哪裡也沒有人買，因為只在中國大陸有面子。TT賣不動，因為中國大陸沒有跑車文化，所有的兩門跑車都賣不動。