這個車剛出，中國產車配件一般比較便宜，目前銷量應該還不是很高，配件可能會沒有那麼便宜，比如150nk的配件巨便宜，等sr銷量上去了，相應配件價格會有所下降。

官宣介紹出來之前說點不負責任的個人觀點，該觀點完全建立在假設這臺車採用的是250nk的機芯這一基礎上的。

應該說，這臺發動機可能是春風在小排領域一階段的巔峰作品。裝載這臺發動機的春風250nk，無論從可靠性，效能水平還是裝車後的輸出響應上來看，都可以說是全系列中非常出彩的一作。

但是，從商家拓展利益的角度來看，這臺250級別效能機有一個問題，那就是它的排量和初始設計指向性太鮮明瞭。明確到除了效能車御三家（街車越野仿賽）之外你裝啥車都多多少少有點尷尬的地步。撇開通勤巡航復古這種佛爺，哪怕拉力車對於這款發動機目前裝機250nk的版本也不算能對上口。

春風真他孃的不愧是當年寧願給人打工也不屑與農用四天王同流合汙的主兒，哪怕偶爾也客串攪屎棍，在自降身（逼xing）份（格neng）和繼續把牛角尖鑽下去之間，它略加猶豫後也毫不意外地選擇了後者。

透過騎士網放出的幾張釋出會採拍（傳送門: https://t.bilibili.com/252179885256393380?share_source=copy_link&share_medium=android）可以看出，這臺車在車架和除了頭部整流罩之外的大多數佈局上，和250nk不能說原封不動，但在結構哲學和偷輕理念上也如出一媽。那豪華到炸眼的賽道專屬配置大家心裡自然都有數，但春風既然有種把卡鉗廠商logo放進官宣影片裡（傳送門:https://b23.tv/av52099785 ）。想必量產車正式發售之後，至少高配版的剎車應該是一個可期的賣點。

好了，接下來的就是本篇中最主觀的部分了。

作為一款成功的效能街車，250nk在發動機出力拔尖兒的基礎上，其他的主要優勢在於車重輕，操控靈，駕乘姿態適配性優良。反觀仿賽版本，比較顯著的差異在於車頭整流罩必然帶來的低速風阻增大，和前半球結構改變以及配重調整可能帶來的重心變化。不過全車推重比的改變根據照片上車架結構來看倒不用擔心，比起跟春風合作攪屎號稱跑出了250nk同等成績的某鷹r25用的那個雅馬哈r125樣式的板式實心雙翼梁車架，可以說推重比反而應該是250rs最樂觀的部分。

那麼大家第二關心的問題來了，這臺250rs是簡單粗暴地一款帶三級頭的250nk，還是一臺重新定義的仿賽？

在我看來，後者的可能性稍微大一點。調節齒比氣門，在不降低峰值功率的前提下以犧牲部分低檔扭力來改良後段高速高轉輸出，是在節約成本保持賣點的同時將效能“仿賽化”的比較好的選擇。說句題外話——所有動力廠商的攪屎行動都不是不重視回報的無的放矢，如果有體驗過那臺某鷹r25的車友，可以將自身感受和網上目前私人和媒體的250nk評測進行一下對比。當然如果有全速閾輸出曲線就更好啦！(￣▽￣)~

那麼大家第一關心的問題來了，這臺車能不能買呢？

我的建議是謹慎。

春風是個特別有意思的廠家，它的縮寫和成飛是一樣一樣一樣的，成飛搞出了很成功的中型機j10，春風搞出了成功的250nk。不過春風的發揮很有點沈飛成飛沒分家那時的意思，挑大樑的新銳400nk看起來很美，然而可靠性一（至）度（今）呵呵。即便是好評產品250nk，滲油也偶有發生。這一點和發動機工況與密封工藝的匹配度有關。250nk作為裸架街車，散熱效率本來還要高於裝載整流罩的仿賽。所以在250sr故障率方面，還是小心為妙吧。(￢_￢)。