說實話，新人真的不建議選這麼大排量。還是建議從小排量開始250，甚至125就足夠了。另外通勤代步踏板無敵。供參考。非要在這兩個中間選一個，我推進Z900吧。

二選一肯定z900，拋開身份品牌價格不考慮，在舒適型，可靠性，噪音和震動方面，z900確實比杜卡迪821好，那麼821敢要這個錢憑什麼呢？一個是加速暴力，第二是操控，第三個是品牌溢價。杜卡迪配件貴，而且愛壞，小毛病較多，兩款車純玩樂幾乎一樣，但是加上通勤，就必須考慮可靠性更強的z900了，當然越省心越好吧。

其實這是一個相親的問題，你更願意選擇與一位刁蠻公主還是一位大家閨秀共度餘生呢？

刁蠻公主當然是指的杜卡迪MONSTER 821，這款車色藝雙絕，能帶給你更有樂趣的駕駛體驗，但是你也得忍受他的刁蠻個性，大家閨秀當然是指的川崎Z900，容貌端莊，上得廳堂下得廚房，但是總感覺哪裡欠缺一點激情。

動力上杜卡迪MONSTER 821配備了一顆 L 型水冷雙缸發動機，每缸四氣門，實際排量為821cc，最大功率為79.7KW/9250轉，最大扭矩為86NM/7750轉。採用了電子油門和滑動離合器，可以選配快排系統來提升駕駛樂趣，加檔時無需回油和捏離合器拉桿，直接加就完了，降檔時只需回油即可，發動機會自動補油跟上車速，非常的方便，這套系統熟悉了以後，你就再也不想回到傳統的換擋模式，很有樂趣。

不過這款車動力特性是偏高轉的輸出，對於換擋時機還是有點講究，需要更準確的掌握，這點不如川崎的Z900，另外發熱量很大，後面的那個缸頭正好在你的大腿內側，夏天基本上等紅綠燈的時候你得熄火等待，完全沒有誇張。聲浪你也不一定會欣賞，雙缸機的怠速都是稀里嘩啦的。

川崎Z900的發動機是直列水冷四缸，排量為948cc，最大功率為86.3KW/9500轉，最大扭矩為95NM/7700轉，比821更大，但是因為是四缸機，因此他的輸出更加的線型易控，因為以這個轉速輸出區域來看，四缸機的結構特點使得動力輸出並不是那麼偏向於高轉速。毫不誇張的說，六檔也能起步，只要轉速拉起來，日常使用如同踏板車一樣，容錯率相當高，無需像單缸機那樣頻繁換擋，另外聲浪上也更動聽，很多初入大排量的新手就是看中了這幾點，才會選擇四缸的Z900。

配置上也是821要更高規格，鮑魚的輻射卡鉗，電子節氣門，八級可調DTC牽引力控制系統，三級可關閉的ABS系統，三種騎行模式，全綵TFT顯示屏等等，比起“素淨”得只有一個ABS的川崎Z900那是強了太多。

不過，2020款的川崎Z900或許也馬上會進入國內銷售，將牽引力控制系統（KTRC）和駕駛模式引入，從根本上解決騎士的隱憂。儀表也升級為TFT彩色液晶屏，競爭力也不錯。

歐洲車一般電控系統較多，為騎手提供了更容易駕馭動力的優點同時，故障率也比“素淨”的日系同級車要高，而且杜卡迪821對於燃油品質的要求更高，壓縮比高達12.8：1，而川崎Z900則是11.8:1。

其實你多觀察下就能明白，騎杜卡迪MONSTER系列的，大多是有資歷的老手，追求更純粹更有樂趣的駕駛感受，對於其他的一些所謂的缺點都能包容，而騎川崎Z900的騎手，一般而言，大排車型的駕駛資歷都不是很豐富，圖的就是Z900親和力較好，但是說實話，Z900比起821，個性化程度少了點。

好了，就到這裡吧，希望你能滿意！

你好，我是田教練。這兩款車區別還是比較明顯，川崎的Z900經過一系列實質性的升級，特別是有了牽引力控制系統和滑動離合器的加持，讓Z900如虎添翼，在國內，也是“價效比最高四缸車”，從科技含量，排量，發動機型別都優於杜卡迪821！

821是杜卡迪一款非常經典的街車，作為運動型街車Monster821擁有近乎完美的前後配重、穩固的車架和良好的懸掛調校，輔以全面的電子系統加持，使得車輛無論做慢速小半徑調頭或是高速大傾角過彎，都能給予騎士十足的信心，頗高的彎道極限，加上原裝排氣在收油的那一刻發出的「啪啪」放炮聲，大大提升了車輛的可玩性。

總結一下，新手玩大排，需要提前進行安全駕駛培訓，平時要小心駕駛，充分了解車輛效能與特性，挑選車輛可以從價格 外形 品質多方面綜合考慮，沒有最好，只有最合適！

一看標題就知道是新人，身邊玩了20多年摩托的人，都會就一輛好玩的週末和朋友一起跑跑山或者兜兜風，然後通勤代步留一輛小踏板，或者150-250的普通摩托車，車重在130公斤以內，不然都是扯

其實你是新手不建議入手大排量的，城市通勤250CC，比較合適.如果偶爾跑山來點激情推薦杜卡迪，非要大排川崎城市通勤要舒適點，個人建議

都可以，騎行管制右手，保持平常心，不開鬥氣車，不要飆車耍帥，速度不要快的控制不了剎不住那就吃個狗啃泥或到醫院做客，好的就是天堂吹牛。

其實新手不建議上到這個排量，先買個250練練手最好，如果非要選的話，2020款Z900可能會好一些，畢竟作為這款車的車主每天代步還是有些發言權的。20款900有兩種動力模式，55%的L模式城裡代步完全夠用，就不會像F模式那麼暴力，四缸機很平順，主要是平時城裡3檔你都可以當自動擋騎，而且聲音也很好聽，ktrc的加入讓安全更有保障，但是還是要管住右手，學會防禦性駕駛才是上上之策，祝你騎行快樂

摩托新人。直接選大排。

車我就不推薦了。

我就問下你現在有女朋友或老婆嗎。有的話先介紹給我。我是專門的寡婦收割機

這麼多一本正經用專業資料回答這種幼稚得問題的！新人，城市通勤，這兩款車？！

這兩款車不適合新人，都是屬於百公里好幾個新人的車型。

新人老老實實從250以下學習去，別聽那些神人說起步就是公升級的瞎吹。生死麵前，面子是個叼毛吹牛不會死人，但是摩托騎不好是真的會死人的。

這兩個野獸都是一百多馬力一檔就有苦逼破百能力的傢伙，新手在騎行經驗上嚴重缺乏空置這類野獸的技能。

如果是老手的話，城市通勤隨便哪個，喜歡哪個就哪個！

新人就別買了。我就是之前騎50踏板，直接換的900，兩年才跑了四百公里，因為覺得太重，沒適應車重轉彎，掉頭都是事兒，排量太大情不自禁的油門就擰上去了，新手會覺得心慌，過了5000轉就是頭野驢，隨便一擰上百了。原來我的小踏板你就是給油門線擰斷也就才六七十。所以新手絕逼不適合，別聽官方說的多親和，那都是給老手說的。再溫柔的獅子也不是貓。