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1 # 汽車通新達人
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2 # 雲嶺山川
很多人主張電動車是家庭第二輛車,也就是機動車的替補車子。一般要求續航在250到3OO公里左右就可以啦!就可以達到目的行程。
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3 # 李耍娃兒
這個取決於你的用車習慣。
我家裡目前一共三輛車,Golf6,尤拉R1,model3後驅長續航。
目前我開model3,老婆開尤拉R1。
Golf6油車現在幾乎沒開了,放在車庫發黴……偶爾岳父拿去練一下手。
市區通勤尤拉R1完全沒問題,我老婆一週充電一次。(她上下班來回50公里,車續航160-240之間)尤拉R1把重慶周邊所有區縣都轉了一圈。
model3每天都衝(我每天200公里,續航在440-530公里)model3最長的里程是 重慶-三亞-重慶。
…………靈魂拷問,續航多少才夠?…………
多少都不夠!,續航越多,電池迴圈次數就越久,從而電池壽命就越久!
當然我是沒信心把這兩臺車電池開報廢的~~!
隨著時間的推移,全國的電樁也會越來越多,當電樁達到加油站1:1這種比例的時候 誰還在意續航啊?!
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4 # 風過而寧
目前咱們國家現狀,電動車主要還是城市代步,續航里程不需要太遠,夠用就行。大多數電動車都在300公里這個樣子,冬天肯定會有衰減。自家有充電設施,不用考慮太多續航,當然越長越好,但是越長越貴!
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5 # 伱溦笑時好美
我覺得充滿一次電能跑個600公里左右吧,高速的話至少能夠續航500公里左右這樣子。續航里程太短了,動不動又要充電浪費時間啊
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6 # 零跑菏澤體驗中心
以前一直開燃油車,從轎車到商務車,再到suv,後來給老婆買了一臺新能源,突然我也愛上了,三百多公里夠用了,七萬塊錢也能接受,現在家裡兩臺新能源,車庫充電方便,相比燃油車,確實省錢、好開。我感覺吧:新能源三四百公里夠用,小巧,實用,電池保8年,開8年就換車。
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7 # 小啊風Vlog
主要就是很多人自家充電不方便,去充電站太麻煩而且費時間還貴。如果城市裡面居住都可以衝到家用電,費用低。電池續航在500公里更換在一萬元以內。我相信很快可以普及的吧
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8 # 午夜飛行Inflight
不請自來,
我想說中國電動車發展現階段,應該不是把重點放在續航上,而是充電網路上!我在北美學習飛行的時候,長租了一臺特斯拉,這麼說吧,美國高速充電網路在2015年的時候已經初具規模了,在北美續航只有300多KM的model s 60 70照樣跑長途,照樣從東海岸跑到西海岸。
是他們的電池耐用?不是!而是他們的充電網路完善,雖說高峰期的時候,充電也需要等位置,但是你還是可以充上電的。而反觀中國,高速公路充電樁只有一家國網別無他店。最要命的是一個高速公路服務區充電樁通常只有4-6個最多不超過8個,但是故障率特別高。我這兩年出行統計,國網高速充電樁故障率經常在50-60%有時候在一些充電網路不好的地區故障率通常高達80%-90% 往往你開到了服務區,一看4個充電樁壞3個,更可怕的是,這個充電樁相容性特別差。我的車是特斯拉model s 經常都是因為不相容問題導致車輛無法充電。慢慢的,電動車續航里程焦慮症就來了。中國現階段的發展重點不應該放在電動車的續航里程上,而是要更加完善電動車的充電網路,在高速公路服務區建設大型充電站,錯峰運營。同時接入第三方充電樁來豐富高速公路充電網路。才能最基本解決里程焦慮的問題!
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現在的電動車續航里程多為260-420之間,比如特斯拉續航550公里的車比較少,大部分續航里程不超400,但是國家對新能源的扶持以及排放的要求,電動車時未來汽車發展的必然趨勢,對於家用的360公里左右的可以接受,畢竟每天行駛100公里的情況不太多,對於日行駛50公里左右的家用車,一週充電一次也正常