首先來看看蘇聯的建國過程，蘇聯是世界上第一個社會主義國家，也就是在1917年，所建立俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國，二戰後，蘇聯是唯一可以和美國齊名的國家，大家都稱之為超級大國，但是很不幸的是，蘇聯在1991年末解體了，承擔蘇聯的傳統的責任，則由俄羅斯來完成他的使命名。蘇聯在二戰中付出沉重代價，無論是傷亡人數都世界之最，但是二戰時期最為“賺翻”的是美國，無論如何美國能成為現代唯一的超級霸權國，一戰、二戰成全了他們銷售軍火賺到盤滿砵滿的國家。（拉7戰鬥機）

看下蘇聯的拉7與英國的噴火戰鬥機，對比下誰很能打，首飛時間（拉7為1944年，噴火為1935年，可以說兩者都不同年代），火力系統（拉7裝備3挺20mn口徑機炮，噴火2門20mn西斯帕諾機炮或者8挺挺7.7mm口徑機槍、4挺7.7mm或2挺點50勃朗寧機槍，同時攜帶一組250千克炸藥），動力系統（拉7輸出1850馬力，噴火輸出功率1650匹馬力，），時速（拉7為680公里，噴火為660公里），以資料面相比拉7在火力、速度都超越噴火戰鬥機，也可以說實力相當，但是拉7和噴火對戰，拉7會佔據上風。（噴火戰鬥機）

P47雷電戰鬥機，在1942年服役，裝備有6挺口徑為12.7mm的白朗寧機槍，其功率為2,000馬力，時速為690公里，P47與拉7對打，大家實力差不多，甚至P47在動力方面優秀過拉7，但P47火力不夠拉7來，P47沒有航炮，只有機槍，之所以雷電很可能輸給拉7，當然主要看飛行員的。（P47戰鬥機）

P51野馬戰鬥機，1940年進行首飛，裝備4挺12.7mm勃朗寧重機槍和4挺7.62mn勃朗寧輕機槍，時速為700多公里，野馬與拉7對比，各有千秋，但野馬的火力比較溫柔，想贏拉7難度比較大。（P51戰鬥機）

零式戰鬥機在1940年服役，其裝備2門20mm機炮+2挺7.7mm機槍，火力相比野馬和雷電戰鬥機強勁，零式的中島“榮”12發動機能輸出950馬力，時速為530多公里，這一點零式比不拉7的680公里，只能是捱揍的份上。（零式戰鬥機）

個人認為進行各機型的對比，以戰機都是二戰著名的主，但綜合性能最強的還是拉7。

p47出了名的皮糙肉厚！哪怕渾身被打的全是窟窿也不會輕易墜機！加上最強時8挺12.7毫米機槍.和三千馬力的發動機。幾乎是王者！！就連51野馬也佔不到便宜。二戰歐洲。野馬的戰損率幾乎是雷電的兩倍！！！！！蘇聯的飛機一慣都是隻要200小時的發動機。能用木頭就絕不用金屬！！很難佔到便宜！！

拉7的航程和防護是短板，木質機身重量輕但僅限於低空作戰。像攔截敵方轟炸機或給己方轟炸機護航等這些p51、零式能幹的活，拉7就幹不了。

當然打得過，拉7是第二次世界大戰中效能相當優異的一款戰機，並不比其它國家的知名戰機差，只是受限於長期以來的宣傳問題，相較於曝光度極高的“零戰”、“野馬”，蘇聯戰機的受眾一向都比較小。

實際上P51“野馬”與拉7實打實的幹過一架，還是蘇聯飛行員與美軍飛行員打的，被稱為“闊日杜布3.20獵殺巡航”，也有不嫌事兒大的稱之為“紅白雙星之戰”。

1945年3月2日，蘇聯王牌飛行員闊日杜布帶著僚機（兩架拉7）正在德國中部上空巡航，1944年6月底他剛剛被調入近衛殲擊航空兵第176團，這支部隊當時屬於白俄羅斯第1方面軍空軍第16集團軍編制，主要執行對德空軍的殲擊任務。當時戰爭已經一邊倒，幾乎找不到什麼德機了，所以闊日杜布只好漫無目的的兜圈子，期望能找到點零散的敵人刷戰績。

德機沒找到，兩人卻發現了大群美國轟炸機的身影，闊日杜布與僚機飛行員心癢難耐，當即跑上去“瞧熱鬧”，想看看美國人是怎麼打仗的。為了不讓美國人誤解，他們還特意降低了飛行高度，搖著翅膀示意。

美軍機群看到兩架飛機大模大樣搖搖擺擺的在那扇呼，也沒細看機身的紅星標識，只當他們是德國人的攔截飛機，頓時如臨大敵，很快就有4架P-51“野馬”從雲端俯衝而來，對著兩架拉7展開了兇猛的編隊打擊。

闊日杜布與僚機狼狽的躲開了這次襲擊，僚機透過無線電對長機進行了命令請示，闊日杜布本來不及細想，幾架P51此刻佔據了上風，逼咬的非常緊，密集的彈雨從機身邊不斷的飛過，他當即命令：“打回去”，於是一番空戰後，闊日杜布擊落了兩架P-51D戰機，取得了62+2的生涯戰績，兩架美機飛行員一死一傷。

為什麼是+2呢？這是因為美軍後來找蘇軍扯皮，要蘇軍為“誤傷友軍”負責，蘇軍堅決不肯承認，認為是美國人先動的手，但為了表示風度，2架美機就不計入戰績統計了。

實際上這件事比較有戲劇性，事後闊日杜布在報告中表示他擊落的是“Fw190”，當時他和僚機的確接近了美軍B-17機群，但他們沒想到自己會被美軍戰鬥機襲擊，（蘇機擁有明確的紅頭標識，還有機身和垂尾的雙紅星LOGO和蘇聯文字）他們最開始一直認為是被襲擊轟炸機群的德軍戰機給襲擊了。

因為無論是從天而降的BZ打擊，還是機動快速的“能量戰法”都是闊日杜布所熟悉的德軍“百舌鳥”戰術，闊日杜布從感官直覺上已經認定那就是Fw190，直到他得到“被擊毀戰機上有白星”的報告（飛機的殘片被蘇軍用卡車拖回了，他們還撿到了一個活的飛行員，當時黑人飛行員親口表示自己是被“Fw190”擊落的，而且“紅頭”被認為是德軍飛機的標誌，這……）。

襲擊闊日杜布反倒被幹掉的P-51D來自哪裡呢？他們也是美軍的精英飛行隊，是塗著“紅尾巴”的332戰機大隊。這支部隊由1940年專門培訓黑人飛行員的塔斯克基飛行學院中誕生，一邊頂著“黑人智力低下”的歧視，一邊盡心盡力的為戰爭服務，最後以抱團的風格和“堅定的護航表現”成為最受歡迎的護航機隊，此前他們裝備的是P47和P40，1944年7月整編後全面換裝了P-51B\C型，之後又換成了D型。

（順帶說說，332大隊現在成為美軍的遠征航空聯隊，在伊拉克戰爭中常以A-10戰機執行對地支援任務）

上圖.332大隊自己也是“紅頭”

從機型效能來看，P-51D的效能已經達到了二戰之最，比起拉7還是強了一點的，332戰機大隊的黑人飛行員也不是什麼菜鳥，但他們碰上的是蘇軍頂級王牌闊日杜布，所以即便在先發制人的情況下也沒能討好。

實際上拉7並不遜色於P-51D，比如火力，P-51使用的是傳家寶12.7mm機槍，而

比起P-51的4挺12.7mm機槍，拉7的的3挺20mm機炮更加兇猛;P-51D儘管有711km/h的最大飛行速度，但拉7亦能達到680km/h的高速，真打起來空重僅2650kg的拉7比空重3465kg的P-51D也更加靈活。發動機功率上拉7也更大一些，它採用了1850馬力的氣冷機，而P51則採用的是1490馬力的梅林V-1650增壓液冷機，主要在高空高速上佔優勢。

上圖.幹掉262的“紅尾巴”

如果以德軍的噴氣式戰機Me262做戰力標杆，拉-7和P-51都有將其擊落的戰績，而且巧合的是，這些擊落記錄就有闊日杜布和332大隊的份兒。

上圖.擊落262的闊日杜布

我們可以看出，在頂尖飛行員的操縱下，飛機的些微差異並不能構成戰鬥力的鴻溝，不存在代差情況下，人的能力才是決定勝負的關鍵，拉7不比P-51差，差的是黑人飛行員的能力，在闊日杜布這塊老薑面前，如果連突襲式的BZ攻擊都無法取勝，還能說什麼呢？

至於噴火、P47和零式都是一樣的道理，而且這些戰機效能還不如P-51D，在飛行員技術一致的條件下，並不能表現的比野馬更好。尤其是零戰，這種戰機是典型的名氣大能力差，做個載荷過大的機動都能把自己飛散架，不帶自封油箱一打就炸，在太平洋上讓美軍F6F、F4U像獵火雞一樣殺，搞得最後連日軍自己都沒有信心，轉而去開發更新型的紫電、疾風了。

拉7效能資料：最大速度 677千米/時(高度6250米），升限 10750米，爬升至 5000米需時 4.35分鐘（緊急功率）/4.65分鐘（最大功率），航程 660千米。

武器裝備：二門 20毫米機炮，彈藥170/200；後期型三門20毫米機炮，彈藥130發/門；翼下可攜帶200千克彈藥。

動力裝置：一臺ASh-82FNU 活塞發動機，功率1850馬力。

總的來說，拉7是低空王者，輕巧靈活，各方面對零式都有極大的優勢。雖然拉7的設計思想類似於零式，都是犧牲部分次要效能保證速度和機動性，但畢竟有1850馬力的發動機，不需要像零式那樣極端的削弱防護，而且極速677公里已經是螺旋槳戰機的一流水平。對比零式950馬力的貧弱發動機和區區533公里的時速，拉7可以吊打零式。

但拉7高空效能和速度都比不上P-51（指後期型號），P-51對拉7有一定的的優勢，但在優秀飛行員手裡拉7也可以與之一戰。闊日杜布就曾駕駛拉7擊落兩架P-51。至於P47大奶瓶，機動性雖然不如拉7，但可以沿用P40打零式的戰術，發揮自己升限高馬力足機身堅固的優勢，俯衝打擊拉7，但要一擊即走，避免陷入低空纏鬥。至於噴火，和拉7一樣是以水平機動見長，頂級型號速度也差不多，二者大致旗鼓相當，但得益於優秀的發動機，後期型噴火的升限也超過拉7，所以略有優勢。早期噴火則弱於拉7。綜上所述，拉7在低空機動優秀，不懼怕任何對手，但受限於發動機增壓技術水平，高空效能不佳，所以整體上處於劣勢。比如P-47的R-2800發動機，2000馬力，應急功率可達2300馬力，再加上英美髮動機先進的增壓技術，高空效能優勢明顯。而蘇聯的發動機增壓技術一直不太過關，燃油質量又差，辛烷值低，所以拖了拉7等戰鬥機的後腿。但總的來說，L7在優秀飛行員手中，揚長避短，戰術正確的前提下是可以對戰任何同時代戰機的。

很高興回答這個問題。雖然很喜歡，但這個話題還是比較沉重的。因為我是個純粹的蘇聯武器迷。應該承認，二戰期間蘇聯軍隊所有的武器裝備在西方國家眼裡統統都是一堆沒用的垃圾。但鑑於當時蘇軍的條件，面對武裝到牙齒的德軍，總不能伸直脖子挨刀子剁吧！拉7不成，雅克3也不行，米格9也不堪一擊。T34是一堆廢銅爛鐵，但就是這些不起眼的垃圾，幫助蘇聯戰勝了德國，贏得二戰的最終勝利。完全可以這麼說，偉大的蘇聯人民依靠一堆廢銅爛鐵擋住了德軍的優勢兵力，讓一場似乎毫無懸念的戰爭變成了有趣的角力和博弈。

蘇聯的國防軍工體系一直是西方詬病和嘲諷的物件。拉7已經是蘇聯戰時可以升空迎擊梅塞施米特飛機的最優秀的殲擊機了。當然，單純從效能上來看，它完全不是梅塞的對手。雙方的空戰比往往是一邊倒的局面。空中格鬥更像是梅塞的空優個人秀。對蘇聯戰機而言，簡直就是一場屠殺。當然戰爭程序如果照此推演，估計二戰歷史要重新改寫了。好就好在，蘇聯紅軍不是一個人在戰鬥，他是有盟友的，而且噴火式和P51怪蛇都曾經出現在衛國戰爭的作戰空域裡，盟軍不僅支援了裝備，還提供了優秀的飛行員。法國

二戰時期的戰鬥機主要是英美德蘇三國。日本的零式屬於另類，在早期效能出色，後期就淪為二流了。零式最大速度530公里每小時。後期的戰鬥機都超過600公里。關鍵是零式已經沒有潛力可挖了。設計的時候已經超負荷了。

蘇聯飛機和英德的戰鬥機差不多。蘇聯飛機重視火力。英德戰鬥機水平相當。這三個歐洲國家的飛機不如美國的。

P-51超過700公里，P-47的速度接近700公里，比Fw190的760公里快40~50公里。防護和機動性都高於其他型號戰鬥機。

拉-7是低空之王，在低空足以碾壓噴火、零式和P-47，和P-51各有所長。

拉-7是二戰後期最好的能量空戰平臺，發動機發力、加速度、轉彎半徑都是第一流的。FW-190D號稱水平機動性很強，但是轉彎半徑也不如拉-7。後者可以說兼顧了垂直氣動性和水平機動性。

拉-7主要的缺點就是高空效能差。高度增加到4000米以後，發動機效能會急劇下降，此外俯衝速度並不高。此外，拉-7裝備2門20毫米機炮（每門備彈200枚），火力雖然強大，但是對於新手來說，很難控制彈藥量的消耗，容易很快打光炮彈。

拉-7與拉-5相比，速度更快而且機動性更強，可以說在各方面都超過了BF-109G。在1944年蘇軍裝備拉-7以前，拉-5和雅克-3很難在低空攔截FW-190D戰鬥轟炸機，但拉-7卻宣告了FW-190D的過時。

與噴火-9相比，拉-7各方面都遠遠超越。與零式相比，拉-7雖然盤旋能力沒法比，但低空的超強加速度足以甩掉零式，只要不玩低速盤旋。P-47同樣是低空能力比不過拉-7，只能靠俯衝突襲贏得先機。P-51雖然效能均衡，但是加速度比不過拉-7，只能期待後者不是老手。

拉-7是低空戰鬥機，低空王者，這裡面低空可以與之一戰的也就P-51

二戰時期活塞螺旋槳戰鬥機有個很明顯特點，在不同飛行高度情況下，飛行效能有著非常明顯的差異。由於於不同高度下空氣密度不一樣，飛機所採用的發動機型別不同（液冷V型發動機還是氣冷星型發動機）、螺旋槳不同（直徑和槳葉數量）、機翼構型不同，其動力表現和飛行阻力都有著顯著差異，在螺旋槳拉力與重力比較低情況下，這種差異會導致戰鬥機在不同高度情況下有著明顯的飛行效能表現。

在二戰開始前，英德這些航空強國還試圖研製能夠涵蓋大部分空域的通用型全空域戰鬥機，其中的佼佼者就是噴火和BF109。這兩款戰鬥機在3000米至8000米區域都有著相當優異的表現，透過包打天下的模式，增加部署戰鬥機數量，即使在劣勢空域也可以利用數量優勢取得勝利。譬如波蘭戰役時期，德軍就遭遇到波蘭的PZL P.11戰鬥機，這種採用倒海鷗型機翼的戰鬥機在低空有著非常出色的表現，給BF109造成很大困難，但是德軍的數量優勢以及閃電戰對機場的打擊還是將其逐出戰場。後續這些戰鬥機也推出過適應不同空域的改進型號，比如更適合高空的噴火-6。英國的噴火，噴火子型號實戰太多，而且差異也太大……

二戰時期，老毛子航空技術較為落後，所以他跟波蘭等國家一樣，戰鬥機研發時，是分高空戰鬥機和低空戰鬥機兩條路線分開研發的。拉-5及其升級型拉-7是低空戰鬥機的代表，而其高空戰鬥機則是米格-3，實戰證明，這種兩條腿走路的方式取得非常好的效果。

拉-7是在拉-5FN基礎之上改進升級而來的，他的推出時間非常晚，首飛都已經是1944年2月了，開始生產都已經1944年5月，後發優勢非常明顯，因而其總產量也只有5700架，而且早期型拉-7還在使用拉-5剩下來的木質機翼和前機身。噴火在這方面相當吃虧，基本格局定的太早，英國皇家空軍序列中最適合跟拉-7比較的應該是霍克“暴風雨”，主要負責攔截V-1飛彈的低空戰鬥機，1944年1月服役。拉-7採用謝維佐夫ASH-82雙排14缸風冷星型發動機，最大功率1850馬力。而同樣採用風冷星型的低空戰鬥機零戰A6M，其發動機動力只有區區的950馬力，顯然第一個要被淘汰出局。

P-47“奶瓶”則是另一個極端，他是高空戰鬥機，公認二戰時期萬米高空的王者，由於全系列標配渦輪增壓器（德軍流口水中，由於缺乏稀有金屬，渦輪增壓器是個非常奢侈的玩意），使得P-47在萬米高空依然有非常良好的動力表現。但是肥粗的體型和短小的翼展，P-47的中低空效能非常渣，所以P-47和拉-7如果遭遇的話，應該是以對罵形式為主。一個喊：“有種你上來！”，另一個回：“有種你下來”。

而這裡面拉-7中低空最大對手，應該是P-51，準確的講是P-51D。P-51在設計之初，因為是英國訂購的機型，為非美軍訂單因而被告之不得使用渦輪增加器。再加上噴火戰鬥機在中高空表現非常良好，所以北美公司一開始就以中低空型戰鬥機為目標進行設計開發，作為噴火的補充。當然換用梅林發動機和二級機械增壓器後，P-51中高空效能也有了很大改善則是後話。P-51因而一開始就被譽為是盟軍最佳“狗鬥”戰鬥機，特別是P-51D使用起泡性座艙蓋後，擁有非常良好的視野，這在低空狗鬥中是個非常重要的因素，同時也是拉-7最大詬病，純粹為了追求更大速度，拉-7的座艙比較低矮，飛行員視野比較糟糕。所以P-51D應該是這裡面，拉-7在中低空領域的最強大對手。

額，實際上拉-7和P-51歷史上也還真的實戰過，1945年3月的時候，兩架拉-7和兩架P-51在德國中部因為誤認是德軍戰機發生空戰，P-51被全滅，只不過擊落這兩架P-51的拉-7飛行員名叫闊日杜布，二戰反法西斯陣營第一王牌飛行員，著名的“無傷王”。拉-7闊日杜布機，闊日杜布在拉-5和拉-7上擊落64架德軍戰機，而且從未被擊落過，也從未空戰中受傷。其在空戰移動射擊領域有著難以想象的天賦，甚至可以在翻滾和盤旋中設計好提前量擊中目標。

1944年服役的拉-7是蘇聯戰前服役的最先進的一款戰鬥機，也被稱為二戰末期最優秀的戰鬥機之一，在6000米以下的高度上，該機的功重比非常優秀，2000米高度上能夠飛出636Km/h的高速度，海平面最大爬升率高達27m/s。

德軍這邊只有Fw-190D能夠與之抗衡，和P-51D，噴火Mk9F相比有一定的效能優勢，全高度上都能碾壓零戰，低空作戰能夠碾壓P-47，該機作為一款技術並不複雜並且貫徹蘇聯軍工設計理念的產品，是較為成功的。

（博物館的拉-7闊日杜布座機）

但畢竟蘇聯航空實力還是要比英美差，拉-7也不是那種使用一切先進技術的“末代螺旋槳”，真要和P-51和噴火的極後期改進型號相比，是佔不到任何便宜的。

雖然很多人戰史作者將拉-7吹捧為“低空之王”，但這名不副實。畢竟隔壁英國人的噴火系列也是有專門的低空型號的。

以低空特化型號的噴火Mk14為例，它的編號是

SpitFireMk.

XIVe_LF FR，其中的LF，代表低空特化，發動機進氣壓針對4500米以下的低空最佳化，在這個高度上獲得最高的動力輸出，FR代表剪裁翼，即裁去橢圓形翼尖的型號，這種改進透過犧牲一部分的盤旋和爬升效能換取極高的敏捷性，是英軍針對Fw-190系列推出的改進。

噴火標誌性的橢圓形翼尖大家並不陌生。

在1941年與德空Fw-190A交手之後，英軍為了提高戰鬥機的滾轉速度，選擇了去掉翼尖。這個系列的噴火戰鬥機在低空功重比高，機動性強，速度快，敏捷性好。剪裁翼版本的低空噴火在西線天天追著德空打，頭都給人打爛了，1944年初在一段時間裡甚至打出了1：6的交換比。

一些主要效能引數：

在2500米的高度上，拉-7的爬升率跌到了21m/s，而這個時候噴火Mk14LF的爬升率有28m/s，高出三分之一。

除此之外在4000米以下高度，大多數高度下噴火Mk14LF的速度也要高50km/h左右。拉-7是跑也跑不過，打也打不過。面對拉-7。噴火系列的第一個格里芬發動機的型號就能做到碾壓，更不要提噴火Mk22和Mk24這兩個怪物了。

（跑題一下，日本漫畫家松本零土的二戰動滿作品《成層圈氣流》中有這樣一個情節：主角駕駛的Fw-190A遇上英軍的戰鬥機獵手小隊（三機一組專門獵殺落單戰機），交戰後發現敵機是剪裁翼型號的噴火MK12，然後直接就棄機跳傘了。雖然這是一個虛構的情節，但是剪裁翼系列的噴火確實在諸多戰史資料中留下了濃墨重彩的一筆，以前一些德空老飛行員的採訪中提到這玩意就直哆嗦）

回到正題，蘇聯的航空水平在二戰時期，其實也就是比日本強一些，和義大利在同一水平線上，比德國差，且完全沒有與英美競爭的資本，在空軍戰鬥機機隊的整體效能上也是比較落後的。

二戰初期的幾款蘇軍新銳戰鬥機，也就是雅克-1，雅克-7，拉格-3，沒服役兩年就被扔進了歷史的垃圾堆，而英軍的噴火與德軍的BF-109，一直改進用到戰後。

戰爭中期，蘇軍裝備的主要兩款戰鬥機，雅克-9系列和拉-5系列，其中低端的雅克-9系列在效能上一直是落後地位，而主打高階定位的拉-5系列也要到1944年改到拉-7才敢說有一定的效能優勢，這還是德空在一定程度上忽視蘇聯空軍的結果。

東線戰場的空戰主要發生在4000米以下的低空，而西線戰場的空戰主要發生在6000米高度（也就是B-17的作戰高度），整場戰爭中德軍甚至沒有推出哪怕一種低空型號的戰機。蘇聯空軍在東線戰場能獲得比較好的表現，一方面確實是因為飛機產量大，但是另一方面，也是因為德國空軍的重心放在了西線，疲於應對英美的戰略轟炸。

拉7戰鬥機是蘇聯拉5戰鬥機的改進款，拉7戰鬥機的航行速度快，攻防能力都十分完備，是二戰時期蘇聯最先進的一款戰機。噴火式戰鬥機是二戰時期英國空軍的主力戰鬥機，同拉7戰鬥機不同，噴火式戰鬥機並不是單獨一個型號戰鬥機的稱呼，而是一個戰鬥機家族的稱呼。如果讓拉7戰鬥機對付二戰前期的噴火式戰鬥機，那麼拉7戰鬥機肯定能夠輕易取勝，如果讓拉7戰鬥機去對付二戰後期升級改造後的噴火式戰鬥機，那麼拉7戰鬥機取勝的可能性就會大大降低。

P51戰鬥機是二戰後期美軍的主力戰鬥機，P51戰鬥機的效能非常優異，即使是德國的王牌飛行員，在面對P51戰鬥機的時候也十分頭疼。因為P51戰鬥機在二戰中的出色表現，很多人都認為P51戰鬥機是二戰時期最優秀的戰鬥機。相比於P51戰鬥機，拉7戰鬥機在對付德軍戰機的時候就沒有這麼輕鬆，畢竟二戰後期美國和蘇聯的工業水平差距十分大，拉7戰鬥機的綜合戰鬥能力肯定要略遜於P51戰鬥機。

P47戰鬥機是二戰後期美軍的另一型號的主力戰機，P47戰鬥機的火力強大，生存能力強大，近戰格鬥能力絲毫不亞於P51戰鬥機。二戰後期P47戰鬥機對德軍戰機已經有一定的優勢，蘇聯拉7戰機的特點是簡單耐用價效比高，在單挑情況下不如美式武器更加具有優勢。

零式戰鬥機在二戰前期能夠碾壓蘇聯生產的I-15和I-16戰鬥機，不過由於日本的工業水平較差，二戰中後期零式戰鬥機沒能得到較大的升級，戰鬥力逐漸被新型戰鬥機反超。在二戰後期的菲律賓海戰中，零式戰鬥機淪落為“馬里亞納火雞”，根本無法跟美軍的新型戰鬥機相抗衡。因為二戰後期的零式戰鬥機人人可虐，拉7戰鬥機的戰鬥力肯定要在零式戰鬥機之上。