正常，比亞迪一向偏保守，老款唐80純電續航80公里，有人可以開90多公里。發動機引數也比較保守，比如現在的1.5T，160馬力，245牛米，用外掛發動機電腦可以達到180多馬力，扭矩近300牛米，說明潛力很大，完全可以調校更高。2.0T發動機也一樣，五六年前，205馬力，320牛米，當時除了名爵銳騰，自主品牌沒有比這個高的，而且還用92號汽油，上汽名爵其實用了通用的技術，還需要95號汽油，當時自主品牌基本沒有2.0T直噴發動機，最近五六年比亞迪研究新能源，傳統內燃機擱置了，現在重新重視起來。即將上市的宋PLUS搭載最新1.5T發動機，136千瓦，185馬力，最大扭矩288牛米，熱效率超過38%，絕對不輸合資。最新的2.0T發動機也快要釋出了，據說245馬力，380牛米。此外還有高效率米勒迴圈發動機用於混動車，最高熱效率42%。比亞迪絕對是有技術的企業，有些方面博世也不得不刮目相看，國內企業品牌研發投入第一。附送一張圖自己體會吧。

這個很正常，以我的車子為例，我剛拿到唐的時候，特意試過最遠能開多少，我比較溫柔點開，最遠開出85公里左右的續航，此時電量還有15%了，已經啟動發動機了，所以可以肯定超過80公里了。但是這都是在新車新電池，天氣良好，溫柔駕駛等條件才能開出這種續航，一般稍微不滿足就很難了，尤其是使用幾年以後，這個衰減是一定會發生的。比如我在第四年滿足換電池的條件更換了電池，總里程已經超過8萬公里。如果一個新車，在特意找比較好的條件下去測電池續航還達不到官方續航，那麼這個虛標就嚴重了。

正常，比亞迪的新能源技術世界上都是領先的，比很多合資和進口都要牛。再一個也側面說明中國產車在慢慢的在用工匠精神打造精品！

北汽eu5 r550 60度電 工況460 公里 上480沒問題 努努力能到500 很正常 沒啥值得炫耀的

70幾度電，標示600幾公里，不算保守了。但據實際經驗，純電車不同的開車風格，對電耗影響差別不是一般的大。雖然同是“綜合路況”，但溫和地加減速和急加速多強剎，耗電差別甚至可能達到三分之一。溫和加速、多用低電（10安以下）滑行、多用回收模式減速、少急剎，在60碼以下（市內行駛）是最省電的。但高速上要保持高速就沒什麼風格差別了。所以，同是“綜合路況”，有人可以開出超過標示路程，也有人可以開出少於標示路程。

這個資料出來其實蠻正常的，只不過可能對於現在一些新能源汽車品牌車型續航縮水嚴重的情況來講，就有點吸引人眼球了。

比亞迪的電動車在這一塊一直比較保守一點，這也和整個公司的風格有關，重視技術，在營銷上也是比較樸實的那種。

前段時間，一次拼車的時候，來的車是比亞迪的秦，在車上就問司機，這車你已經買了多久了？

司機說，3年多吧。

我就好奇，現在車子的續航怎麼樣？

司機說現在開還能夠開個250多公里吧，原來是300公里的續航。

3年多還能夠有這樣的續航，真的是很可以了。 司機也覺得還行，說之前買的時候還挺擔心續航的，沒想到這個電池還挺耐用。

為啥在回答裡說起這件事，就是因為這臺秦用的也是磷酸鐵鋰電池。

比亞迪漢EV目前用的刀片電池就是磷酸鐵鋰電池，不過比之前的做了更進一步的最佳化而已。 比亞迪目前做的這個挑戰賽就是為了證明自己電動車的續航不虛，現在來看，哪怕是真實情況按照最差成績來看也還是可以的。

搞得我現在想買電動車都想買有刀片電池的了，第一還是安全性高，開車還是圖個安全，之前大家擔心的磷酸鐵鋰電池能量密度和續航的問題，現在來看也不是啥問題了。

在商場裡見過漢EV，看得人挺多，也和銷售聊過，感興趣的人不少。想來後期大量交車之後，會有更多漢EV車主曬出自己的續航里程，感興趣的人多關注下就行。