第一塊電池和最後一塊電池哪個電壓高對與電池是不是耐用沒有太大的影響。

電動車電池採用的是串聯，單隻電池的工作環境都是相同的，順序隨意放置。如果出現單隻落後現象，整組電池就無法正常工作，換了順序還是不能正常工作，如果是電池使用久了整體落後的情況就更不用說了，沒電的電池無論怎麼調換都是不會有效果的。

網上有影片教程說電池調換一下順序就可以延長使用壽命，可以多用2-3年，這種說法並不可信。

如果真的想延長電動車電池的使用壽命，電動車電池日常保養也不能忽視！

實用技巧：

1、當儀表盤紅色欠壓顯示燈發光時，表明電量進入飢餓區，應及時充電。如果繼續騎行，將會極大的影響電池的使用壽命。

2、電動車啟動時，應緩慢加速；在較大坡度路面上和逆風行駛時，最好能足蹬輔助，避免大電流放電。

3、蓄電池在充電時應在空氣流通的環境中進行，避免靠近火源，並使用廠家提供專用充電器進行充電。

4、蓄電池元件若發生故障，請將其送交廠家授權處或有關機構妥善處理，請不要隨意丟棄以免造成環境汙染。

5、蓄電池長期不用時，應充足電存放，並定期補充充電，同時避免用有機溶劑清洗蓄電池外殼。

避免誤區，做好保養，電動車才能用的更久，同時我們在更換電池的時候或者購買電池時，應該選擇高品質高保障的電池，可以給消費者提供更好的售後服務，安心出行，一路無憂。

先明確下造成電池不耐用的原因，一般認為有這幾種原因：

1、單個電池模組容量衰減或者整體電池模組容量衰減。

單個電池模組容量衰減一般都是單個電池模組出了問題，因為電池的電量是取決於串聯在一起的電池中容量最小的那個，如果單個電池模組出了問題，會造成整個電動車續航降低。這時候第一塊和最後一塊並聯一塊電池並沒有什麼用，找到出問題的電池模組，更換那個模組才是解決問題的關鍵。

整體電池模組容量衰減一般是電動車用的太久了，電池自然的容量衰減，這是指如果每個電池都並聯一個相同的電池理論上是可以的，但是隻在第一塊和最後一塊並聯並沒有什麼用。

2、電池單體出現異常，比如漏液什麼的，這種跟單個電池模組容量衰減一樣，並聯電池沒有什麼用的，只有更換異常的電池才是解決問題的辦法。

我考慮了一下，也沒有找到適合家用的解決這個問題的辦法，如需更換電池，需要一些專業的裝置，比如分容裝置等等。

電動車的電池組一般是串聯的，串聯電路中的電流處處相等，所以電池組中各塊電池不會出現有的放電多，有的放電少。電池組是經過科學“配組”的，除了損壞，不會出現第一塊和最後一塊的差別。有人在使用過程中，將第一塊和最後一塊互換，只是心理作用，沒有科學道理，沒有任何意義。

電動車的鉛酸蓄電池組一般是由幾塊電池串聯達到需要的電壓， 常見的鉛酸蓄電池有6V，8V，12V，16V幾種，鉛酸蓄電池由於正負材料的特性，決定了鉛酸蓄電池一格的標準電壓是2V，我們最常見到的12V鉛酸蓄電池是由6格蓄電池串聯後封裝在一起的，8V的是4格串聯的，以此類推，串聯電路中，電流相等，下圖是60V鉛酸蓄電池組供電的電動車示意圖。

一組鉛酸蓄電池要正常使用，必須選用各項效能儘量一致的蓄電池，就是電壓，容量，內阻都儘量一致，串聯電路中，假如有一塊電瓶出現了問題，整個電池組都會受到影響，一塊電池容量減小了，餘下的電池容量再大，也會被容量最小的電池限制住，這就是木桶效應，木桶存水的高度不在於最高的木片，而是最低的那一片，決定電池組輸出電容量的是電池組裡面容量最小的那一塊，這塊電池不管換到最前面 還是後面，都不能改變什麼，並且理論上一組鉛酸蓄電池的電壓應該是相等的，但是由於電池內阻不可能完全相等，所以各塊電池的電壓會有差別，但不會太大，換電池的前後位置，並不能改變電池的效能，所以對於整個電池組來說，沒有任何的意義，決定整個電池組效能的是這組電池裡最差的那一塊，你把這塊電池換到哪個位置也不能改變這塊電池的效能，所以最好的辦法是找到最差的這一塊，換上一塊好的電瓶才行！

提出這個問題的人，我覺得應該是受一些影片的誘導了。說電池調換一下位置可以再用幾年這樣類似的說法。

我認為電池電壓的高低與其所處的位置沒有太大關係。因為我們知道電動車的電池都是串聯使用，串聯電路中，電流處處相等，那麼決定一塊電池電壓高低的因素，就是有這個電池的阻值也就是內阻。

如果說某一隻內阻比較高，那麼在同樣的電流下，它的壓降就會大一點，外在表現就是電壓低。內阻低的電池，同樣電流下它的壓降會小一點，外在表現就是電壓比較高。

也就是說在同樣的電流下，內阻小的電池電壓高。內阻大的電池電壓低

所以說我認為這個問題，沒有一個明確的答案，並不是說第1塊一定比最後一塊電壓高，或者說最後一塊一定比第1塊電壓高。