obd故障碼有些不用搭理沒事的，真故障儀表盤就會顯示了，當然有些不顯示那是能聽出來的，比如某缸失火之類那發動機聲音都不一樣，不明白這個obd檢測是為什麼.以前檢測場檢測剎車不合格到4s上機器沒事然後檢測胎壓都沒事（先檢測剎車後檢查胎壓的）去檢測還不行花點錢就行了……

可以疑似不相容，也可以疑似4S店的故障檢測儀或許未升級，也可以理解為車檢用的裝置檢測資料是新車工信部備案資料，也就是說精密儀器加精密資料，那麼問題來了，需要我們分析分析了。

假如車檢OBD檢測使用精密儀器檢測的執行標準資料就是工信部備案新車資料，請問自己的愛車使用六年後檢測的資料還能與新車檢測資料一樣嗎？誰能保證？假如嚴格按照主機廠使用說明書規定的各里程嚴格保養維修的同時保持良好的駕車習慣，誰又能保證6年後車檢OBD檢測資料合格呢？誰也不敢保證！對吧？問題是現在有嚴格按照主機廠使用說明書按時在4S店維修保養6年後車檢OBD檢測資料合格的嗎？假如有，那麼請往下看：

首先，工信部備案綜合油耗，為何我們的實際油耗要比工信部備案的高呢？除了個人駕駛習慣外，還有一個重要原因就是發動機壓縮比指標。可以大膽判斷，工信部備案油耗絕對是根據發動機壓縮比加標準汽油標號，否則活塞環可能存在燒蝕，氣門間隙可能稍微變大，這都有可能影響發動機相關資料。

其次，還有可能性就是保養期間是否嚴格按照使用說明書加標準型號機油，是否嚴格按照主機廠說明書規定的公里數進行維護保養，這些非常重要，6年後肯定牽扯到檢車OBD相關資料的故障碼衍生。

以上兩條對發動機故障碼和尾氣檢測非常重要！而且也相當重要！！！

最後，雖然各品牌主機廠都沒有大力宣傳壓縮比，油箱蓋或使用說明書上都註明“請使用92號及以油”，這個理解起來學問大了，如果目前檢車假如真是汽油使用不對造成的，那麼人家已經註明“及以上”，為何不使用按照壓縮比要求加標號汽油呢？說一千道一萬，人家主機廠就讓你開六年，直白了該品牌車就是按照六年的使用時間給咱生產的，過了六年後基本都換車了，為的是多賣車，所以沒有嚴格去強調按照壓縮比對應標號加汽油。如果嚴格強調的話，還賣車吧？比如說人家的國六加95及以油，可有些車型就寫著國六b加92號及以油？不感到疑問很大嗎？

畢竟現在車檢實施OBD檢測，大部門車輛都還沒有到時間，現在出現的問題不好“猜測瞎講”。我們剛才只是分析而言，不一定“八字又一瞥”說到點上！

到了擱筆的時候，筆者還有疑問，車檢OBD使用者的精密儀器資料到底與主機廠故障診斷儀的資料一致嗎？還是車檢OBD精密儀器執行的全國獨一無二的與主機廠故障診斷儀資料不接軌是兩套標準？值得深思！？？？

（上三圖片是客戶車輛保養中，升級軟體資料）

最終結論：如果再出來黃牛代辦解決因OBD檢車不合格的車輛代辦合格，那隻能說政府相管部門真沒正事了！這還了得？！必嚴打！再嚴打！沒刷“ECU”的都不好過車間OBD，那些刷了“ECU”的到時怎麼檢測呢？

僅代表個人觀點供大家討論思考！敬請各位專家教授斧正！謝謝！

這種事很難說清楚了。在修理裡面，通用型故障檢測儀和原廠專檢，讀出的故障碼和資料都可能不一樣。有些車型儀表不亮燈，但是一直存在故障碼（我曾經的300CHEMI就這德性，原廠要20機油，我用30的，錶盤不亮燈，用檢測儀讀，就有閉缸系統工作不正常之類的故障碼）。檢測站用的檢測儀，到底有多少種協議，各種協議是不是對應到車型（比如新協議對應老車型，當然會有不相容的。你用日產系統去懟Q50的2.0T，當然懟不出東西，人家用的是賓士系統）。這種OBD檢測，有一些很片面的地方在於，它只強調那些專家們定出的規範，標準，而忽視掉在實際工作中的條條框框。