如你所問，在不考慮價格方便的話，亞洲龍會更好一些！雖然這兩款車三大件都大同小異，但是調教還是有很大區別，用料做工亞洲龍更勝一籌，凱美瑞定位B級別，亞洲龍定位B➕級車，從它們的長寬高就可以看出來！

亞洲龍在放出訊息要引入國內的時候，其實整體消費者和經銷商對於這款車都是非常期待的，不僅是因為這款車與ES的淵源頗深，更重要的是它相比凱美瑞和雅閣等競爭對手來說，它的車身尺寸更大，相應的內飾也更加的豪華，還有重要的一點就是亞洲龍的耐用性或者說是實用性更強，從商務接待的層面也會比競爭對手更加有面子一些。

作為旗艦轎車來製造的亞洲龍，從整體產品力與尺寸和豪華程度來說，它其實是定位在B級和C級轎車市場中的B+級車型，凱美瑞都不是其的真正對手，參考北美市場，亞洲龍的定位也是高於凱美瑞的；

AVALON雖然誕生於美國，但中國消費者對私家車的追求如：大空間、品質感等等，與美國消費者的需求都較相似，因此進入中國市場後的亞洲龍在對中國消費者訴求的滿足上，有著巨大的優勢。標誌性的中網設計，和雍容華貴的車身曲線，以及貫穿一體的後背線條，都讓亞洲龍有了本不屬於B級轎車的特殊尊貴感，或者也可以形容為一種“儀式感”，這是同級別中獨一份對於設計上的“越級”理解。

為什麼說亞洲龍更懂中國使用者

亞洲龍的的售價，涵蓋了大多數中國式家庭對於一輛轎車能夠完美接受的區間。之所以這麼描述，是因為19.98-28.98萬不僅更加全面的覆蓋了傳統意義上的20-30萬元級別的市場，也能透過合理的差價來下沉市場，以及提高高配車型的溢價能力。

設計上的超越對手

其實我們從大量的照片中可以看到，凱美瑞在擁有靚麗外觀的同時，卻沒有一個非常亮眼的內飾，而這恰好是亞洲龍最吸引人的地方。相較於外觀上的特立獨行。在內飾設計上，我們則看出了對豪華的又一創造，相較於外觀上的激進，內飾的感受則要溫和、內斂了很多。

亞洲龍在內飾上大膽的選用女性設計師，隨之而來的成果，就是在細節處對於細膩的體現，儲物空間的豐富，雙色內飾的搭配，分體式座椅上菱形格紋的精妙選擇，都在不斷的展示自身內飾品質感，這也是對凱美瑞又一超越。

亞洲龍超越凱美瑞基礎是什麼

提到基礎，我們就要提及豐田近些年來最為驕傲的架構TNGA。其根源，是在於多車型的全產線覆蓋，動力效能的提升、主被動安全性的提升、操駕體驗的提升以及匯聚成型後整車品質感的提升，都是TNGA平臺賦予豐田旗下車型最重要的升級。

這也是豐田透過真正的產線架構升級，來“越級”提升自家車型，重新樹立行業標準的重要一步，從市場目前的反饋來看，凱美瑞已經證明了這一思想的優勢，而亞洲龍則是將TNGA更加優秀的延續。

TNGA安全性的大考驗

TNGA無爛車，這是消費者給予這個平臺的評價，很多使用者無法從技術的層面揭示出更多的奧秘，但是開過這個平臺車型的人，都無一例外給出了極高的肯定。作為一個全球化的平臺，滿足全球消費者嚴苛需求，這樣的均衡性在所有的汽車廠商裡非常的罕見。如今的中國消費市場中，如果再粗暴地將歐洲或者北美的解決方案生搬硬套，即可坐等收錢的套路，會很快的被市場所遺忘，來自法國的DS就是一個最好的反面教材。

家用車的選擇，除了空間、品質、價格等，最重要的因素就是安全性，因為這關乎的是一家老小的性命問題，說到安全，就不得不說同為B級車的常青樹的帕薩特，在前幾天刷爆朋友圈的影片和照片裡我們都可以看到，帕薩特的碰撞成績簡直是差到爆炸，甚至重新整理了中保研的最差成績，其中有一張照片我們都可以看到駕駛員的頭，都沒碰到氣囊上...這樣的安全性對於家用車來說是非常不過關的。

我們可以看看中保研對亞洲龍的評價，自從在使用上了TNGA架構以後，亞洲龍在全球的碰撞試驗中，都拿下了G也就是最好的成績，這個成績不光是正面碰撞，其中還包含了25％偏置碰撞，車內乘員保護等等的資料，國產化的亞洲龍甚至成績還比北美版的得分更高，雖然都是G但是也能看出亞洲龍在針對中國市場消費者時，完全沒有作出減配的招數，一視同仁的對待市場，那消費者自然會給與回報。

其實我還想說說這個神奇的TNGA，這也正是豐田對於造車哲學的重新思考與實踐，從製造的環節入手，新TNGA架構則擺脫了傳統平臺的束縛，比如大眾“MQB“和大眾”MLB”平臺的車型，由於一個是橫置平臺一個縱置平臺，車型定位也有較大區別，因此零件無法做到更多的通用性，生產線也無法做到共用。而TNGA則在研發階段就儘可能的考慮零件的通用性，實現零配件的開發和製造成本平攤。TNGA比傳統模組化平臺生產模式的柔性程度更高，儘量使用高整合、小型化的生產裝置，實現多款車型的共線生產。

亞洲龍的優勢在哪

以往日系轎車在人們心中，依靠的是穩紮穩打的質量、實用性、價效比，這樣的固有印象之所以會如此的根深蒂固，與老一輩人所經歷的年代與事務有關。對於人或者車他們並不追求所謂的技術革新，外形設計等等。相反“細水長流，無功沒過”才是最為龐大的使用者根本需求。

可是，消費人群的升級和時代的進步，讓80後90後已經逐步開始掌握了話語權，成為了社會的中堅力量，在世界上任何一個國家亦是如此。當所有的對手開始年輕化，在技術攀高峰的同時引入更新潮的設計時，如果日系轎車只是想守住基業自保，那無疑是愚蠢的。與其被革命，倒不如主動出擊，化被動為主動，才是正確的換代方式。所以我們才得以在近三年之內看到日系車在設計上的大膽突破與更加進取的技術應用。當然這也是全新亞洲龍所承載的意願。

也在此時，亞洲龍的定位也更加的清晰明確，用中肯合理的價格，大範圍的覆蓋整體消費人群，年輕化的優秀設計，“越級”的尺寸和平臺的優越性，使得亞洲龍無論是在面對同級別對手的豪華品牌、合資品牌中都能有著自己獨特的優勢，因為更加純粹的產品力才會受到更廣泛的關注，而對於潛在消費者潛移默化的影響，也會使得車型的曝光率更加持久。

總結一下

很多人也許會說，亞洲龍就是一輛掛著豐田標的“低配”雷克薩斯ES，其實我並不這樣認為，因為從產品力的層面來說，亞洲龍是處於B+級別的細分化市場中最獨特的車型，而豐田對於它的願景，也不僅僅是“加持”ES的光環。

在凱美瑞、亞洲龍的選擇中，亞洲龍理應作為最優秀的選擇。這不僅是車型定位上的擇優之選，更是因為亞洲龍在市場的優秀表現，和在潛在消費人群的心裡的進一步擴張。亞洲龍正在用自己領先凱美瑞的體系競爭力，打造出中國市場20-30萬級別轎車的最優選擇。

1兩款車都是基於TNGA-K平臺打造，豐田凱美瑞車身尺寸長為4885mm，寬為1840，高為1455mm，軸距為2825mm，亞洲龍車身長度為4975mm，寬為1850mm，高為1450mm，軸距2870mm，在車上尺寸方面亞洲龍具體非常明顯的優勢。內飾方面亞洲龍主要是營造出一絲高階感，中控臺非常具有層次感。凱美瑞內飾採用不對稱設計，看起來更加的年輕時尚，整體風格更加偏向居家舒適，而亞洲龍則更偏向商務風格。

2亞洲龍全系都享受一項“旗艦待遇”——全系車型均享受4年10萬公里免費保修和免費基礎保養服務，這項待遇原本是雷克薩斯旗下車型才可以享受到的，帶來的好處也是顯而易見的，消費者無需花費任何費用就可以在豐田的官方渠道為愛車進行維修保養，不但可以節省成本，還可以使車輛的效能處於最佳狀態，在確保日常使用體驗的同時，還提升了車輛的保值率。

綜合以上，我建議選擇亞洲龍，一是免費保養，二是可以有更大的空間，可以兼顧商務，希望可以幫到您。

對於豐田前段時間新推出的全新車型——亞洲龍，大氣時尚的外觀很是引人注目，一經上市就成為爆款車型。由於亞洲龍和凱美瑞的售價相近，所以也就形成了自家兄弟競爭的局面。面對這兩款車，我們到底應該如何選擇呢？今天就拿這兩款車做下對比，為您選車做份參考。

外觀上，亞洲龍的造型基本延續了海外版車型的設計，整體上大氣動感而又激進。超大尺寸的進氣格柵加上橫向線條使得整個前臉極具張力。此外，稜角分明的線條勾勒以及兩側的進氣格柵也提升了整車的運動氣息。

豪華版2.5L自然吸氣的凱美瑞一改往日中庸的形象，整體設計頗為大膽，更顯年輕態。前臉設計優雅、大氣，追趕潮流又融入古典東方美學，散發迷人氣息。這種氣質體現主要益於進氣格柵與燈造型，還有發動機蓋隆起4根筋線。犀利的前大燈、誇張的進氣格柵搭配機蓋上剛勁有力的線條，讓整個前臉激進、充滿稜角感，硬朗的腰線搭配運動氣息濃厚的尾部造型，營造了不錯的時尚感。

在車身尺寸上，亞洲龍長4975mm，寬1850mm，高1450mm，軸距為2870mm；而凱美瑞的長4885mm，寬1840mm，高1455mm，軸距為2825mm。從資料上來看，亞洲龍在空間尺寸上要略佔優勢，更寬的車身能帶來一定的橫向空間，車內並排而坐的乘客在空間感上也會更好一點。在軸距上，亞洲龍比凱美瑞多出了45mm，大約是4個成年人的大拇指並排的空間。所以就家庭使用的話，個人比較推薦亞洲龍。

動力方面，兩款車配備的是同樣的發動機及變速箱，所以從賬面數字來看，兩款車的動力性上沒有很大差別，但同樣的動力在更小車身上的動力表現會更兇猛些。在內飾方面，亞洲龍的內飾更偏成熟穩重，而凱美瑞的Y型內飾則更顯運動與激情。

說到這裡，相信哪款車更適合你想必你的心中已經有了答案。就家用來說，亞洲龍因為空間大而更具有優勢。

這兩個車就是一個車型配兩個殼 沒什麼大區別 只是一些小配置上的出入 最後不建議買豐田 機油門豐田的態度太過自欺欺人 另外豐田一貫加價銷售看似高明 其實也就是小米的檔次

凱美瑞和亞洲龍都是豐田旗下的轎車，同一品牌不同的車型，凱美瑞屬於B級車，而亞洲龍定位稍高於凱美瑞，目前各大4S店對亞洲龍確實提供4年10萬公里免費保養，至於免費專案，需要實際諮詢4S店，下面就二者區別如下：

一、凱美瑞

1.外觀方面：全新凱美瑞四驅版依舊是沿用了家族化的設計語言，融入了更加運動的設計元素，根據不同消費者的購車喜好，或有3款外觀配置可選。前臉部分最吸睛的就是下側超大尺寸進氣格柵了，佔據了車頭一半的面積，極具辨識度，內部輔以黑色的中網，橫幅式造型很有層次感。豐田logo兩側採用了亮黑色的飾條勾勒，形成“飛翼式”造型，極具動感。車頭兩側採用了一款造型狹長的LED大燈，內部燈組隱約分為三個層次，點亮後應該有不錯的視覺效果。引擎蓋上有多條隆起的筋線，配合下方厚實的前槓，整個車頭顯得新潮前衛，符合年輕人的審美。此外，根據配置不同，三款不同車型的車頭進氣格柵造型也是不一樣的。

2.內飾部分：新款也有兩款不同的造型可選，一款是對稱式一款非對稱式。對稱式車型中控臺搭載一款大尺寸液晶顯示屏，兩側排列了不少物理按鍵，下端左右兩側則採用了空調控制旋鈕。非對稱式車型中控臺搭載一款同樣非常精緻的液晶顯示屏，上方採用了分隔式空調出風口，兩側同樣配置了較多的物理按鍵，不同的是，整個操控區的左右兩側採用了線條流暢的鍍鉻裝飾條進行勾勒並且延伸至下方檔位杆處，顯得動感十足。駕駛位統一搭載三幅式多功能方向盤，寬大的造型握感一定非常舒適。此外，新車配備了電子手剎+電子檔杆。

3.動力方面：新款凱美瑞換裝了2.0L Dynamic Force發動機，並匹配可模擬10速的Direct Shift-CVT變速箱，最大功率178馬力，最大扭矩210牛·米，動力引數較2018款車型小幅上漲。這臺發動機的熱效率達到了40%，工信部綜合油耗僅為5.7/100km，經過我幾天較為激烈的駕駛，平均油耗也不過在8L/100km左右，燃油經濟性十分出眾。不過與當下盛行的渦輪增壓發動機相比，其動力輸出並不算強勁。

4.空間方面：凱美瑞的空間比較中規中矩，後排滿足一個男乘客得體的乘坐姿勢，是沒有問題的。但和邁騰、帕薩特那種奢侈的大，還是要差不少的。在視野和開揚感方面，前後排都做的很不錯。座椅的表現就比較差強人意了，坐上去第一感覺是比較硬，感覺只是坐在上面，而沒有陷下去和被包裹的感覺。

5.底盤方面：凱美瑞的底盤的表現，必須給一個大大的好評。上坎很柔韌、下坎的濾震也是一次吸收完畢，沒有多餘的回彈，而且減震軟硬適中。車身跟隨性更是異常的好，好到什麼程度呢，當你小幅度快速轉動方向盤，車身會非常靈敏地，跟隨你轉動的幅度快速的擺動。過彎時側傾抑制的也非常好，給人的感覺就是。雖然車長已經接近4米9了，但完全沒有開大車的感覺，和開一輛卡羅拉的感覺差不多。

二、亞洲龍

1.外觀方面：亞洲龍汽車前臉採用較為別緻的進氣格柵設計，大嘴式進氣格柵在上方部分向內凹折，不僅折角尖銳而且還具有較強的層次感，中間用多根鍍鉻飾條進行橫貫修飾，搭配兩側造型較為細長犀利的車燈，讓整個前臉看起來具有極高的攻擊性。汽車側身部分採用雙腰線設計，折角式腰線讓車子看起來動感十足。汽車尾部則採用貫穿式車燈，搭配凹凸有致的車尾使其顯得年輕而富有活力。此外它的內飾部分也有較好的表現，三幅式多功能方向盤搭配懸浮式大尺寸液晶顯示屏，使用起來手感不錯。

2.內飾方面：亞洲龍對於內飾設計的定位是：以技術之美，實現科技與藝術的內飾設計。中控臺從整體來看，層次分明，呈十字交叉控制檯，表面的材質採用軟面材質，增加了整車的品質感；方向盤採用雙色優質皮革設計，輔以鍍鉻裝飾，彰顯品質與高檔，手柄部分採用凹凸革，高配車型配有電動加熱功能，提供舒適的手感，方向盤調節範圍為伸縮60mm，傾斜50mm，可滿足不同身材駕駛員需求。同時中控部分採用了“三屏聯動”的設計，7寸的行車電腦屏，9寸的中央多媒體屏，10寸的HUD抬頭顯示，增加了整車的科技感。

3.動力方面：亞洲龍採用汽油版和混合動力兩種動力形式，汽油版亞洲龍採用頂級熱效率發動機A25B-FXS，熱效率達到41%，壓錯比為14:1，最大功率達到131/5700（KW/rpm），最大扭矩達到221/3600-5200（N·m/rpm）；混合動力版亞洲龍採用豐田最新混合動力系統THS-II，發動機最大輸出功率為：131KW，最大輸出扭矩為：221N·m，電動機最大輸出功率：88KW，最大輸出扭矩：202N·m，系統最大輸出綜合功率為：160KW，同時，綜合工況油耗僅為：4.3L/100km。

4.空間方面：亞洲龍的儲物空間很實用，無論是隱藏的儲物格、超大的水杯槽，還是扶手箱裡的三個USB介面，無一不透露著人性化。後排空間也相當寬裕，座椅坐墊柔軟舒適，更值得一提的是，亞洲龍的座椅通風采用吸氣設計，而非傳統的吹氣式。

5.底盤方面：亞洲龍底盤結構採用的是前麥弗遜+後雙叉臂式獨立懸架組合。後雙叉臂式懸架結構相對複雜，材料成本、研發實驗成本以及製造成本遠高於其它型別的懸架、而且其佔用空間大，中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸架。但高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適性能和操控穩定性，所以大多使用多連桿懸或者雙叉臂式懸架。不過，相比雙叉臂式懸架，由於多連桿懸架每個連桿都是獨立活動的，這使得多連桿懸架在耐久性方面與雙叉臂還有一定差距，這也是為什麼很多效能車乃至超跑都不用多連桿，而是選擇雙叉臂式懸架的原因。可以說，雙叉臂式懸架最大程度上兼顧了底盤的舒適性和操控性。

綜上，豐田凱美瑞和亞洲龍都是不錯的車型，由於定位有些不同，這就看個人的愛好，喜歡大一點就選亞洲龍。

這兩款車不是一個級別的，這個比較容易選有，有錢直接上亞洲龍，資金比較緊張的話上凱美瑞，這兩款車都是豐田比較穩定，沒有特點，中庸的車，但是家用還是比較適合的，亞洲龍車身較長較寬，考慮一下你的車的用途跟在哪個城市？這個城市堵不堵車？

在繼凱美瑞和雅閣之後，又出現一臺足以Carry全場的車那就是一汽豐田亞洲龍。然而亞洲龍的定位是比凱美瑞略高的，所以我們今天來看看它是不是有能力把客戶從凱美瑞和雅閣那裡搶過來呢？

亞洲龍是一汽豐田今年主推的一款旗艦轎車，在海外車型經過多年的積累，如今終於實現國產，採用了豐田全新的TNGA架構，全系售價20.88-28.98萬，分為6款車型，每款車型還提供國五、國六車型，所以聽起來選擇是不少的。我們今天拍攝的這臺是雙擎的頂配Limited旗艦版。

大家是不是覺得全新凱美瑞嘴已經夠大了，但是亞洲龍比凱美瑞還要大上很多，是一個類似“品”字型的大嘴，橫向線條讓它充滿霸氣。車標是實心的，這裡有混動的藍色裝飾，實心的車標裡面是自適應巡航的感應器，亞洲龍全系標配自適應巡航，都沒有定速巡航這個選項。這個配置和大燈的配置都和凱美瑞差不多。凱美瑞也是從19.98萬開始配備自適應巡航，LED遠近光燈、LED日行燈、自動大燈和LED前霧燈的。不過大燈的造型方面還是亞洲龍更勝一籌，三顆矩陣式燈組帶來的科技感還是不言而喻的。下方這裡還有導流槽，凱美瑞是沒有這種設計的。

車尾新車採用了貫穿式的尾燈造型，並且搭配了造型動感的保險槓，汽油版還會有一個小尾翼。不過亞洲龍上到頂配都是沒有電動後備廂的。亞洲龍後懸比較長，後備廂空間沒有具體資料但是看起來是非常大的。

從前面看，從後面看，亞洲龍都還是比較有運動範的，但是你看側面，尤其是這種銀色的多條幅輪轂，撲面而來的是商務的味道。而且像高配這種18英寸輪圈放在將近5米的車身上，還是比較協調的。說來亞洲龍的車身長度和軸距都和雷克薩斯ES一樣，但是雷克薩斯ES的售價要比亞洲龍貴一二十萬，所以這樣看，亞洲龍還是挺有價效比的。

而在內飾方面，亞洲龍同樣有不錯的質感。其中控臺採用了對稱式的設計，相比凱美瑞的造型更加的大氣沉穩。黑色加黃棕色雙拼的內飾設計會有一種上年紀的感覺，但是它又有這種仿碳纖維的裝飾來調和，所以車內不會太顯老氣

車內有2個地方讓人覺得很有儀式感，一個是一上車的時候儀表盤的開機畫面特別有科技感，還有一個有儀式感的地方在後排，一會兒給大家講。扶手箱的內部容積不小，裡面有3個USB介面，後排2個，高配車型後排還配備有220V電源，擋杆前面有一個12V電源，所以根本不用擔心充電的問題，家裡的電動牙刷，藍芽音箱都拿過來充電。

亞洲龍配備9英寸中控屏、三區自動空調、前排座椅通風/加熱、預碰撞制動系統、車道偏離預警等功能。這塊9英寸螢幕集成了常規的多媒體功能，觸控螢幕操作起來反應很快，使用流暢，這大大提升了用車的便利程度。方向盤使用了家族化的設計風格。大小適中，多功能按鍵操作便利。亞洲龍雙擎的頂配採用的是14揚聲器的JBL音響，這個品牌可能在很多音響發燒友心中，它的地位大概相當於十年前手機界的諾基亞、摩托羅拉。咱們的鳥巢用的就是JBL的音響系統。對於很多喜歡聽歌的開車族來說，是很讚的。

亞洲龍的座椅真的很軟很舒服甚至比移動大沙發天籟的座椅還要舒服。乘坐空間也比凱美瑞要充裕很多，這也會讓很多注重乘坐空間的小夥伴更喜歡吧。不過中間地臺還是蠻高的。之前說到儀式感，後排的儀式感就是它可以在掛倒擋的時候自動降下後風擋遮陽簾，在掛P擋的時候再自動升起，很有意思。這個扶手上的操控屏，在這個價位這個配置，還是比較少見的，不過凱美瑞頂配也有，但是亞洲龍的操控屏上比凱美瑞多了一種按鍵就是後排座椅加熱

亞洲龍的2.5L自吸和2.5L混動兩種動力版，兩臺發動機均為2.5L自然吸氣發動機，最大熱效率分別達到了40%和41%。雙擎車型的2.5L發動機最大功率178馬力，電動機最大功率120馬力，系統綜合最大功率218馬力。匹配E-CVT變速箱，混動版的動力響應會比燃油版更好。雖然達不到高功率純電動車那樣迅捷的動力響應，但也非常接近了。在80km/h以內的中段加速，都能夠明顯地感覺到電機率先執行動力請求，用以彌補傳統燃油發動機的響應遲滯。整體的動力體驗比燃油版車型更上一層樓。同樣，混合動力總成也非常平順。得益於電機以及E-CVT變速箱的加入，雙擎版車型的動力總成的平順性以及動力性比燃油版車型更好。除了動力體驗，亞洲龍所採用的TNGA架構賦予了這款車型優秀的運動基因。這一點其實很多人在第八代凱美瑞上有深有體會。在亞洲龍上，得益於其採用的整車低重心的設計以及前麥弗遜和後雙叉臂式獨立懸架系統，車輛的駕控效能得以保證。高速過彎時，懸架能夠提供足夠的支撐，而較低的重心也會讓車輛保持行駛在原定的軌跡車內乘客不會過分的左搖右晃。汽油版本會配備AVS 自適應可變懸架，AVS是透過開閉避震器中兩個不同的阻尼閥改變懸掛阻尼，進而控制懸架軟硬來提高車輛重心轉移時懸架的支撐性。直白的體驗就是一個字，舒服。除了凌厲的駕控，其實這輛亞洲龍的上手難度也非常低。別看它的車身已經接近5米，但得益於其較小的轉向半徑，在模擬城市狹窄道路的科目裡，亞洲龍能夠以非常小的角度透過。

全新凱美瑞自上市以來，獲得了不錯的銷量成績，即便是雅閣和天籟都換代後，同樣有亮眼的表現。不過此次亞洲龍的上市，讓凱美瑞的壓力陡增。推薦雙擎豪華，雙擎豪華比燃油版頂配便宜，而且多了很多關鍵性配置，而且還是混動系統，如果預算夠得著ES200，同時又覺得ES配置低了的話，也可以上頂配。

基於現在的整體情況，我覺得亞洲龍的價效比更高，現在2.0L車型優惠能有1萬元，並且現車數量也比較充足；凱美瑞基本沒有優惠。在空間表現上，亞洲龍我覺得也要更大一點。另外，2.5L的亞洲龍還配有懸架軟硬調節，這項配置還是相當又吸引力的。並且，亞洲龍還能提供四年免費常規保養的優惠政策，這塊凱美瑞也是沒有的，綜合下來，我覺得至少購買亞洲龍能節省2萬元。亞洲龍的各款車型配置差異，可以看看我之前的選車影片。

https://www.ixigua.com/i6789582240226476547/

買亞洲龍之前其實也在考慮凱美瑞。亞洲龍更大更長，配置相對豐富一些。凱美瑞小而精，但同等價位尺寸略小一些。除此之外，更重要的是亞洲龍有四年十萬公里免費保養政策和自適應懸架，抵不住政策和配置上的誘惑，也就定了下來。不過2.5燃油丐版沒車，雙擎對我意義不大 ，所以就選了燃油頂配。

怎麼說呢，凱美瑞的前臉線條更柔和，亞洲龍更鋒利。前者更柔情，後者更大氣。

外觀大家仁者見仁智者見智，畢竟日常我只坐在裡面開和坐，這就不得不說到主動懸架了。如果讓我描述給各位，它應該是這樣的：遇到減速帶、坑坑窪窪的路況，回彈被電腦控制反應更快，感受上和普通懸架有明顯區別，應付小坑窪表現更舒服，大的坑窪和普通的相差不大。

至於2.5L自吸發動機的動力，體驗上是起步1~2擋加速推背感明顯，3~6加速疲軟，但拉高轉速之後勁動力挺渾厚的。如果著急起步，深踩油門動力完全跟得上，不過我倒覺得自吸對我需求剛剛好。我一年跑高速就跑2萬多公里，渦輪小毛病多，維修繁瑣，這時候還是看自吸靠譜，並且出毛病花錢不少、修車不夠耽誤事的。而且發動機熱效率高也挺省油，我覺得這也是豐田堅持仔細的原因，渦輪雖足，但仍有大部分像我一樣的車主追求穩定性。

我是覺得亞洲龍價效比方面比凱美瑞高一些，免費基礎保養也能省下幾條煙錢。