目前做物流是車隊貨少，但始終行業會恢復正常，這幾年湧入進司機行業的師傅太多，但退出的也不少，未來整個物流行業會是以怎樣的發展軌跡呢。

個人認為，小生意可以做，大生意已經被佈局造造成，造成再創業，新造一個順豐的這種偉大創舉，可能再很難出現了。

後期可能出現的玩家都是蘇寧，京東等自建物流的企業，這些企業的發力期正在此時。

小的物流企業運營，可能也要依託這些企業來做文章，像做的比較多的，就是做這些大物流企業的神經末梢，向廣大農村區域滲透，因為這些區域，物流企業本身，沒有這個麼多的經歷去管理。投入與產出也難成比例。

所以物流行業，一個是技術人才及運營人才，如果你要入局，把自己培養成這型別人才，謀求好的平臺，發展自己的長處。

如果你要創業，只能進行縣級企業創業，把握農村縣級單位內的發展。這樣還有一席之地。

現代物流企業的發展，諸如京東物流，不是常人可以想象的，完全已經到了智慧化的程度，個人創業，投入極其大，也沒有收益保障。

物流這個東西，夫妻倆一個管賬一個開車，買臺雙排座就能開個物流公司。這可能是大家覺得物流爛的主要原因。但是，如果你將物流理解為三通一達送快遞，就太淺顯了。比如說為一個學校配送一天的蔬菜，這裡面網點，採購，線網規劃，冷鏈運輸都不是三通一達做得了的。又比如說DHL，大家生活中可能很少接觸，接觸了的人也會說它運費太高。但是這都是管中窺豹。我比較喜歡拉力賽，每年在世界各地13個城市舉辦13個分站賽，這裡面賽車、裝備、物資都是DHL配送的。又比如，UPS有自己專屬的孟菲斯機場，每天凌晨0點到4點來自全國各地的飛機在這裡停靠，快遞在這裡中轉，4點所有飛機離開，9點快遞到你家門口，這裡面的規劃也不是隨隨便便就能做出來的。所以，物流水不水，看你自己有多牛。

荷蘭有一些學校，比如代爾夫特，物流專業很不錯，值得考慮。

最後用我們物流老師的一句話總結：每天早晨按時把順義出產的可口可樂送到北京各大超市你還能賺錢，你的物流就已經非常牛了。

物流是非常龐雜的行業系統，物流環節包括，貨物的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工、配送以及相關的物流資訊等環節。物流方式公路運輸，航空運輸，水路運輸，國際海運等方式。

物流行業貫穿大部分經濟活動中，在社會生產活動中，材料運輸，產品儲存，搬運，包裝等。

物流也深入人們的生活當中，電商的興起，快遞業蓬勃發展，大大方便了人們日常採購。物流行業也會是一個長久存在的行業。

物流行業離不開基本貨運環節，貨運最簡單的就是把貨物從一地運往另外一個指定目的地。所以貨運需求是廣泛存在的行業。航空運輸，水路運輸，大型公路運輸越來越趨向於大資金，整合化，資訊化發展。

在當下，再怎麼發展，總是需要有人去駕駛貨車運輸。個人一臺車或是幾臺車，也能跑貨運，主要是要有貨源，以前個人找貨源，一般是聯絡幾個當地熟悉的工廠，運輸量比較大。或則找當地的貨運資訊部，物流基地等。現在可以運網路平臺尋找貨源。比如貨拉拉，運滿滿，等。

根據自己的實際情況，可以自己買車，可以先跑短途，短途頻率快，運輸價格雖然低但是貨運多。熟悉後跑長途，價格高。

也可以替車主跑車，先在大卡駕駛員學收入10000以上

貨車司機不管是在體力上，還是在精力上還是比較辛苦的工作。

物流這個行業入門低，隨著社會發展，要想繼續生存下去，必須要提高效率，最佳化服務，要想增加盈利，物流和資訊流必須整合最佳化。傳統的物流運營模式經過電子化資訊化升級，也能形成自己的競爭優勢！

誠邀回答，我本人從事物流運輸十來年了，可以說現在的物流運輸行情越來越難做了，首先說運費越來越低，養車成本卻居高不下。由於運輸門檻低，很多人打工煩了或者給別人開車煩了，就自己買輛車也跑運輸，導致車輛太多，競爭厲害。我覺得目前這個物流運輸狀態已經是低谷了，好也好不了哪去，壞也壞不了哪去，想靠這個發財估計夠嗆了，養家餬口應該問題不大

商業社會中，物流不可或缺。如今，物流更是是網際網路的支撐。以後物流會越來越發達，也許會進化成更先進的形式，但本質不會變。

物流貨運以後的市場是沒有市場，物流的業務都是採取挖牆腳的方式攬業務，今天你從別人的手上低價挖過來，明天別人又以更低的價格挖過去，所以以後根本沒有市場，最缺德的是貨運平臺，不停的騙車主加盟，然後挖坑設陷把加盟車主的血慢慢吸乾成為一個廢人之後自動退出

以後逐步物流方面快遞員外賣哥都將要消失，取而代之的就是人工智慧，所以物品在家下單，透過人工智慧從天上或者地下就輸送到家！