長期油價回不來必然影響新能源，本身現在新能源的成本就很高，如果油價持續走低，新能源基本毫無優勢，老百姓更願意選擇價低，質優，效能穩定，且經過上百年沉澱的內燃機。油價沒跌之前，國家補貼後的新能源，勉強在用車壽命週期能透過油耗差把車價差追平，假如油價低，油耗差導致的費用很小，新能源的市場可想而知。

不過凡事都有利有弊，這樣更能迫使新能源的研發加快速度，更能逼迫他們研發出更有競爭力的產品。

油價低會影響電動車的發展。

但低油價是暫時的，隨著經濟發展，高油價是常態。

另外，主要是各個國家和地方推廣電動車太急切了。

影響肯定有。

不買新能源，只能說新能源的廣告打的不夠，廣告影響力不夠，還需要繼續加大廣告力度。

當全世界人民80%都在使用新能源車的時候，那麼，這20%的汽油車就是一個奇葩的存在。

新能源車和燃油車不是拳擊對手，是共存的，新能源車需要尊重一下燃油車，而不是一棍子打死，條條大路通羅馬。

新能源車，出發點很好，是一個偉大的目標，需要時間來驗證，需要全世界人民共同的認可。

感謝。

若油價下跌過多，是否會影響新能源汽車的發展？我認為不會。

短時間內，受油價、受疫情等社會因素的影響，這時候大部分民眾的確不會選擇購車或者買汽油車，畢竟新能源車仍有續航里程低，充電樁數量少，電瓶安全隱患等方面不足，更重要的是新能源車動力源是電池，電池壽命回隨著汽車的使用逐漸縮短，但由於更換電池相當貴，不少網友甚至評論更換電池，還不如換一臺新車。此外，之前購買新能源車大部分可能是因為充電費用低，這源於國家的電價不高，當然也有一系列政策、宣傳、補貼等方面作用下，因此消費者逐漸接受和收買。現如今，油價跌下，之前首要因素充電費用低的優勢不再明顯，又考慮到安全性、購買力方面，新能源汽車銷量會總體下降。

長時間發展則不然，據報道，為了促進汽車消費，今年3月31日國務院常務會議確定，將今年年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅這兩項優惠政策延長兩年，也採取以獎代補的方式，支援地方開展充電設施建設，此外，《規劃》中闡述了新能源汽車產業發展規劃（2021～2035年），工業和資訊化部將進一步強化部門協同，完善支援政策，積極穩定和擴大新能源汽車消費，堅定不移推動產業持續健康發展。

由此可見，短時間內影響的只是銷量，但長遠上看，新能源汽車仍是首選。

個人認為，從短期看，可能有一點影響，但從長期看，印象很小。具體分析有以下三點：

1、油價降低最直接的作用是導致燃油車用車成本降低，使其與電動車使用成本差距減小。從使用陳本分析目前國內92#汽油的價格在5.4-5.6元/L，普通家用燃油轎車的實際油耗在大多在7-12L/100km,換算成價格在0.38元-0.67元/km,電動車的工信部能耗是12-20kwh/100km，實際使用案上浮25%計算達15-25kwh/100km,全國大部分地方家用電價在0.5元/kWh,只有少部分特大城市達到1.2元/kWh,及時按1.0元每度的價格計算，純電動車的使用陳本也只有0.15-0.25元/km,比燃油車要低得多，成本優勢還是很明顯的。除非油價繼續下跌50%。

2、油價不會持續下跌。年初OPEC沙特與俄羅斯原油減產談崩，沙特大規模增加原油供應，導致國際油價大跌。但是石油作為能源霸主的地位仍然無法替代，依舊是這個星球上最重要的戰略資源，石油作為當代工業的血液，因為是不可再生的，所以他還是本身的價值還是很大的，只不過國際油價的漲跌不僅僅包含經濟利益還有政治角力及大國博弈，是非常複雜的。但是油價大跌，殺敵1000，自損800的方式肯定是不會持續的。漲跌不就是圓桌上幾個大佬幾句話搞幾個協議的事嗎，漲了又不用擔心沒人買。

3、國內汽車電動化勢不可擋，具有很大的戰略考量。就是因為原油對外依賴度很高，原油進口已經快要達到70%，出於能源安全的考慮，推進汽車電動化勢不可擋。高層在下一盤很大的棋，將能源安全與汽車產業彎道超車統一結合到一起，具體到政策層面就是大規模的新能源補貼，企業平均油耗、雙積分、排放法規的日益嚴格（G6已經是全球最嚴的排放法規了），及對新能源汽車的各種支援。著眼於2025，2030年，國內各大車企也在不遺餘力地推進汽車電動化，開發的電動化車型越來越多。以後隨著電池技術的突破(續駛里程進一步提高充電速度進一步加快)，及充電樁等基礎設施的完善，新能源汽車將會進入到大規模普及階段，而隨著純電動車保有量的提升，售後的完善，電池容量衰退的減弱，電動車的保值率也會提高。

個人感覺油價對新能源車雖說有影響，但並不是主要影響（真正影響的，在政策，見下方說明）。國家的燃油是有底價的，也就是目前所謂的“地板價”，目前油價位於5元區間，所謂地板價就是不會再往下降了。

真正影響新能源車銷量的關鍵因素，其實有兩大方面，往下看：

第一方面是大家都所能關注到國家政策，國家仍然會持續為新能源車的發展提供政策支援，這個方向是不會變的。

第二方面則是時代的推動，就如同當年開始全面觸屏手機時很多人說還是有鍵盤方便，現在還有誰在用帶鍵盤的手機？我說的這個時代的推動，就是自動駕駛及5G甚至6G的發展，試想，一輛高科技的自動駕駛汽車，隨時要靜止、隨時要進行各種操控，是用油方便還是用電方面？一定是要用電的。

油價高和低不是問題，只要新能源汽車衝電方便，行駛里程長，這樣就不怕油高或低了，為了環境應該加多點衝電地方。

新能源的發展跟油價關係有多大？有很多人因為考慮省油買新能源嗎？比如比亞迪f0燃油車不到3萬一個，對應的新能源7萬起步，4萬塊錢能買多少燃油？買新能源的客戶考慮的根本不是油價。考慮的是搖號搖不到，怎麼出行的問題，考慮地區限行後的出行問題，也有很多追求時尚的玩家，當然也有眾多的老年代步車客戶考慮安全問題，購買了新能源A00車。

石油是有限的，汽油總有耗盡的一天，靠汽油作能源的汽車總有一天會被淘汰，因此電能作動力的車是新發展方向。現在石油降價是暫時，上漲是必然的。而電能作動力的新能源汽車清潔價廉是其優點，但充電時長，續航力短是其缺點。如果誰先攻克電能的這些缺點，誰就會搶得市場先機。

老百姓是用車的主流，老百姓希望獲得或擁有什麼樣的車？首先是方便，其次是安全，最後是經濟。那麼現在新能源的車能做到這些嗎？第一是經濟，比用油成本低很多。第二是安全，只做到一半，某車新車提回來沒幾天，電池發生自燃，車子燒燬。第三是方便，太難了，找遍一個城，充電站的數字屈指可數。所以，電動汽車的研發和改進之路還很長。

當然不會，汽油下跌不會讓新能源汽車市場沒有發展，反而是新能源的發展會讓汽油價格越來越低，直至打破“40美元”地板價的政策。

自動駕駛由於需要搭載大量的雷達，攝像頭，控制模組，因此需要消耗大量的電能，一般會給整車帶來額外幾百瓦到上千瓦的功率輸出，而對於僅僅配有12v蓄電池的汽油車來說，根本無法滿足使用。

因此，幾乎所有的自動駕駛企業都選擇新能源車做測試。而以後也會在新能源車上使用高級別的自動駕駛系統。

幾年前聽到新能源汽車，大家的印象都是300km以下的純電動車和50km左右的插電式混合動力。當時的純電動車由於續航里程短，很容易引起里程焦慮，而插電式混合動力又因為電能耗完後，油耗大而無法被大家接受。

而如今，量產的純電動車已經突破了700km的關口，已經比大部分汽油車的續航里程長了。而插電式混合動力也達到了100km的關口，此外，隨著汽油機和電機調教的配合度越來越好，饋電模式下的油耗也越來越低了。

隨著全球頭部車企的電氣化越來越近，那麼汽油車重將退出舞臺，新能源車將接替汽油車成為未來的主要交通工具。

可以遇見的是汽油下跌不會讓新能源汽車市場沒有發展，反而是新能源的發展會讓汽油價格越來越低，直至打破“40美元”地板價的政策。

油價下跌，短期內確實會影響新能源汽車銷量，甚至會讓部分企業倒閉；但長期來看，會促進企業積極競爭，有利於中國新能源汽車的良性發展。

由於新冠疫情，世界大部分國家處於半封鎖狀態，經濟發展受阻，再加上歐佩克成員國與俄羅斯的石油減產協議談崩，國際油價在3月份跌至20美元每桶。

對於普通老百姓，油價下降肯定是好事，加一箱油節省幾十塊錢，在買車時也會更加傾向於考慮燃油車。

在這樣的油價低谷時期，首當其衝的必然是新能源汽車生產商。本來國內新能源汽車補貼逐步退坡，已經讓汽車廠商面臨巨大的成本壓力，現在加上國際油價的持續走低，更是雪上加霜。不少企業銷量銳減，甚至有破產倒閉的風險。

從長遠來看，油價下跌會進一步促使企業努力發展核心技術，提升產品效能和質量，促進新能源企業之間相互競爭。

當然，有競爭就會有犧牲。產品質量差，市場競爭力弱的企業很可能會在這樣的環境中倒閉。但從發展的角度看，優勝劣汰並不是壞事，可以保留更有潛力有希望的新能源汽車企業，以後更多的市場資源可以集中在這些有前途的企業身上，對中國新能源事業發展，是一件幸事。

國家引入外資頂級車企特斯拉，也是同樣的效果。引入國外一流車企，給自主企業壓力，也給了目標和動力，長期來看有利於車企在競爭中加速淘汰，加速成長。

總的來說，能活著走出低油價非常時期的車企，在未來正常時期就可以做得更好，中國新能源車企不會因油價下跌就停滯不前，以後會發展得更好！

我們拭目以待！