動力分析

先說結論：動力一般，滿足代步。

我們來看下Teana和同級對手的發動機資料：

Teana，2.0L發動機最大馬力159，最大功率117kW，最大扭矩208N·m。

CAMRY，2.0L發動機最大馬力178，最大功率131kW，最大扭矩210N·m。

ATENZA，2.0L發動機最大馬力158，最大功率116kW，最大扭矩202N·m。

可以看出，在2.0L自吸發動機裡，Teana的馬力一般，比豐田CAMRY低了不少，所以在絕對動力上確實很一般。不過扭矩也還算是主流水平，這樣的話其實在日常代步過程中駕駛踩油門帶來動力感覺相差不大。

上述的3款車型當中，都有自己的上游高配車型，動力更強。而2.0L自吸動力主要還是用來滿足對動力沒什麼要求的人，況且，在城市日常行駛工況中，要動力太迅猛意義也不大，多數情況就是先到紅綠燈等動力比你差的人。

新Teana按照廠家要求師是93號以上無鉛汽油，93號是可以加，93和97混合加對車輛沒有什麼影響，但混加以後就是體現不出加了97號的優勢。想更換93更換97號油的話，您就把燃油箱消耗到最低再重新加註就可以了。

效能這塊咱們來對比一下:

首先外觀內飾部分與2.0T版本的區別:

新一代Teana的2.0L版本在外觀上看，很難一下與2.0T版本區別開來，例如LED大燈、隱藏式雙出排氣，這些在2.0L車型上都得到保留。這點對於買2.0L版本的消費者來說，當然是好事，因為這個低動力版本在面子上是做足了的。

兩種動力車型之間，外觀方面的主要區別點是在輪圈尺寸上。之前我在試駕2.0T版本時，看到了搭配有19寸和18寸輪圈的車型。而這次我們借到的這臺2.0L的車型，配的是17寸的輪圈，輪胎尺寸為215/55R17。對於2.0L的動力來說，我們覺得這個輪胎尺寸已經足夠大了，沒有必要再為了求好看繼續往上加。

在內飾佈局方面，2.0L車型也與2.0T版本一致。上次試2.0T時我們拍攝的是一臺淺內飾的車型，這次這臺2.0L的是深色內飾。不同動力的車型，深淺內飾都是可以自由選擇的。我們說一下我們對兩種內飾的觀感：黑色內飾其實質感上要更出色一些，會更有高階感，但略有些暗沉和壓抑；淺色內飾其實更符合Teana的性格特徵，而且也更襯現在這個相對簡潔的內飾設計，但使用起來會比較容易髒。選擇哪種內飾顏色就要大家自己權衡了。

2.0L版本在肉眼可見的裝備方面比2.0T版本少一些，但也不是很誇張。華人會很喜歡的全景天窗是得到保留的，前後排那些USB介面也還在，少了的主要是通風座椅、抬頭顯示、自動駕駛相關的一些裝備，可以說這個2.0L高配版的配置還是合理的。不過我們發現一點小細節：在2.0T版本上，車廂裡的軟性材質非常多，但到了2.0L車型裡，很多地方如儀表臺上方的那一塊，就變成了硬質塑膠。看得出來日產是想在一些細節地方突出2.0T版本的尊貴感，但對於更多的買2.0L版本的消費者來說，這有點不太公平的感覺。

動力完全夠用，底盤質感出色

新一代Teana的2.0L版本繼續沿用上代的MR20D發動機，這個做法與八代CAMRY有些類似。這臺發動機在東風日產的車型上出鏡率很高，在中國的保有量極大，易於維護保養、油耗低等特點，都讓它有非常良好的使用者口碑。所以買這個版本的新Teana，真的算是理性之選。

雖然發動機本體沒變，但新一代Teana在動力調校上，卻和上代車型有較多不同。首先是在起步時的那一腳油的感覺上，上代車型來得是比較衝的，給人營造一種起步動力很靈敏的感覺，很多人對這種調校其實並不太適應，因為在堵車走走停停時，這樣其實讓人不太舒服。所以上代Teana很多車主是直接放在油門反應較遲緩的ECO模式使用的。

而新一代車型，起步那一下動力出來得就柔和得多了，不再那麼容易在走走停停時讓乘客前仰後合，你車後座的乘客肯定會對這個新設定豎大拇指。至於新車的ECO模式，因為它會大幅延緩油門的反應，例如你平時給四分之一油門就能得到的轉速，在ECO模式下可能要踩三分之二的油門才能有，所以我們並不太喜歡。但如果那種開車一直都比較溫柔的車主，我們也推薦去使用，因為CVT本身的特性，讓Teana在ECO模式下，不會像很多AT車或雙離合車那樣讓變速箱動作特性大變，所以能保證動力的一直流暢輸出。

說到CVT，新車上的CVT特性也與上代車型不同。上代Teana的CVT調校，是要刻意營造出那種類似AT變速箱的階梯式換擋感覺，而新一代車型的這個CVT，整體特性表現會更像2008年那款Teana的早期CVT感覺，簡單講就是給油轉速升，不給油轉速降，持續給油轉速就儘量保持，相當於是給多少來多少。這兩種不同的特性，不好說哪種好哪種不好，因為上代那種設定會讓人覺得動力輸出有韻律感、車有運動感，而新一代的這種設定就會讓人主觀上覺得動力更平順、車更舒適。

至於2.0L版本的動力，因為上代Teana賣了很多2.0L的版本，而且沒什麼人覺得它動力是匱乏的，所以你完全不用擔心新一代車型的動力表現。我們這次試駕歷經很多路況，甚至在一條貨車很多的高速上進行過連續的超車動作，可以確定，這套動力系統的動力表現可以說絕對不是夠用那麼簡單，而是在大多數用車環境下都能滿足你的需求了。當然了，和2.0T版本比就算了，差距真的是很明顯能被感知到的。

這次在高速上，我們把行車電腦清零，看了一下這臺車的車顯油耗。在純高速下，新Teana2.0很容易就刷出了5.0L/100km的車顯油耗。當然這個只能作為一個參考，我們還會拿著這臺車去做一些效能測試，用實際資料告訴大家它的表現如何，請大家期待我們後面的文章。

上次在賽車場試駕2.0T版本時，比較遺憾的就是沒能體驗在日常道路上新Teana的動態表現，尤其是底盤表現，這回終於有機會了。以我記憶中，開著19寸胎的2.0T版本走過賽車場為數不多的一些路面接縫時，路感反饋還是偏向清晰的，但這回這臺配17寸胎的2.0L版本，在普通的路面上開時，底盤的舒適性表現已趨於完美。無論是凸起的減速帶，還是小坑洞，無論低速還是高速，新Teana的底盤過濾都非常柔和乾淨，而且會有歐系車常有的那種重感。但在彎道行車時，這個底盤又不會給你笨重、難以轉彎的感覺，反饋過來的成了一種輕盈靈巧感。如果給結論的話，我們覺得至少這臺17寸胎的新Teana底盤調得是非常漂亮了。至於和AccordCAMRY對比誰更好，那我們還是保險一點，等三臺車同場走同樣的路況時，我們對比之後再給最後結論。

總結:

在新一代Teana推出時，很多人都表達了這樣一種遺憾：2.0T和2.0L自然吸氣版本似乎動力差距太大，會讓消費者有一定的選擇困難感。但在試駕過這兩個版本後，我們覺得新Teana有這兩種動力其實也夠了：2.0T版本動力系統技術先進，實際動力表現在目前的B級車市場裡也是第一集團的，適合那些追新技術、喜歡運動感、對車輛動力要求較高的消費者；而2.0L版本，透過更最佳化的調校，其實開起來並沒有很多人想象中的那麼弱，而是能適合大多數人的動力需求，配置方面也基本算是給夠了，這個預想中會走量的版本確實沒有讓人失望。新Teana的兩種動力規格基本能把所有消費人群都能覆蓋到，相信您在購買時，也不會糾結太久吧。

拿新款Teana來說吧，2.0L自然吸氣的是主打家用及商務，動力及效能表現不是太突出，畢竟馬力和扭矩擺在那裡，如果你喜歡Teana，並且在乎動力及效能那麼選擇2.0T渦輪增壓的Teana是對的。

日產Teana的定位是一款日系中級轎車，主打舒適風格趨向，在競爭激烈的中級車市場，有著“移動大沙發”的稱號。至於動力如何，這個在這裡只能用賬面資料和加速成績作為參考，最好還是親身到4S店試駕感受一下，這是最直觀的。

Teana在全新換代後，在動力總成方面主要提供兩個版本——2.0L+CVT和2.0T+CVT（模擬8速），其中2.0L版本最大功率為159馬力（6000rpm），峰值扭矩208牛米（4400rpm），媒體實測0-100km/h加速時間為10秒上下（由於天氣、輪胎、路面情況不同），初段調校的比較輕盈，開起來不算肉，但是推背感是不用想了，主要還是能夠滿足日常需求，加速效能是2.0T版本擅長的。車主反饋的平均油耗為7.9L/100km（128人平均值）。

關於汽油標號，這個參考廠家官方手冊的建議即可，像Teana這種常見車型，大多使用普通的92號汽油就可以，廠家也是這麼建議的。

Teana現在有著移動的沙發的美譽。也正是說明了Teana對於能做舒適性的高標準。這一兩天呢，我覺得比起老款懸架稍微硬一些。但是無論是駕駛感受還是承受感受都相當不錯。外形看起來也相當的大氣。車型尺寸：4901×1850×1447 軸距：2825

額定功率（kW/rpm）：117/6000 最大扭矩（N·m/rpm）：208/4400

新升級第3代MR20缸內直噴發動機。

梯形控制臂多連桿獨立後懸架。

D型多功能方向盤、新一代 Multi-Layer人體工學座椅（三層緩衝材質）駕駛席座椅手動6向調節、雙區獨立控制自動空調（帶後排出風口）電動空調、空調濾清器（帶PM2.5過濾、抗菌防黴功能）、IDA疲勞智慧預警

此車加入92號燃油即可，總的來說還是一個適用於家用的車，無論是駕駛還是乘坐，都有著不錯的感受。

東風日產Teana2.0自吸屬於B級車，該車的主打是舒適，經濟實惠型，無倫是新車的價格和後期的維修保養費用都是相對於很親民的，此車2.0自吸真的是無動力可言，但是後勁還是很足的，對於作為家用轎車還是夠用了