新藏線一路比較荒無人煙，路上給養間隔距離比較長，有可能要露宿，野外有狼，這個要特別注意，曾經有驢友遭遇不測。

1.新藏線在眾多熱愛騎行的驢友心中是最艱苦、最考驗毅力、環境最惡劣、人煙最稀少的極限騎行路線，新藏公路全長1455公里，是幾條進藏路線中最危險的。然而沿途可欣賞連綿的雪山、密佈的湖群、天氣多變的喀喇崑崙山、盛極一時的古格王國遺址、神山岡仁波齊峰、聖湖瑪旁雍錯和黃教發源地——薩迦寺，還能看到成群的藏野驢、黃羊等野生動物，場面十分準壯觀，使這裡成為Explorer的樂園。

2.路線：喀什市→葉城縣→普薩村→依格孜亞→康西瓦→甜水海→假桑瑪日村→吉普村→日土縣→噶爾縣→巴噶鄉→仲巴縣→薩噶縣→拉孜縣→日喀則市→拉薩市

騎行理由：“行車新藏線，甚比蜀道難；庫地達坂險，猶似鬼門關；麻扎達坂尖，陡升五千三；黑卡達坂旋，九十九道灣；界山達坂彎，伸手可摸天……”這是最艱苦、最考驗毅力、環境最惡劣、人煙最稀少的極限騎行路線，難度是川藏線的兩倍。走別人走不到的路，看別人不曾看過的風景，大概說出了選擇新藏線的騎友的心聲。

線路特點：新藏線平均海拔4500米以上，是世界上海拔最高、道路最險、環境最惡劣的公路之一。本線路北起新疆喀什，途經葉城，翻過5200多米高的界山達坂，穿越海拔4500米的阿里高原無人區，最終到達拉薩。途中翻越5000米以上埡口5座，其中最高的海拔5248米；穿越舉世聞名的崑崙山、喀喇崑崙山、岡底斯山、喜馬拉雅山，全線經過的大部分地段為“無人區”。一路上存在風沙大、高寒缺氧、天氣變化無常、補給不足等困難，再加上路段幾乎都是搓板路和碎石路，陡坡很多，山體滑坡也時有發生，因此堪稱“魔鬼路段”。但這裡奇特的高原風貌，仍然吸引著騎友們去征服它、體驗它、欣賞它。

3.消費預算：3000——5000元。

最佳騎行時間：7—8月，因為這個季節的氣候最溫暖，也最有可能挑戰成功。騎行用時30~40天。 騎行準備：騎行新藏線需要有一定的體能準備、野外生存能力和腳踏車維修經驗。新藏線裝備和川藏線不一樣，要帶上截鏈器、外胎、剎線、變速線、輻條和鏈條。生活用品要有油爐、帳篷和睡袋等。另外高原晝夜溫差大，衣物要防寒保暖，還要記得帶邊防證。

4.食宿：新藏線大部分路段都很荒涼，因此住宿以道班、檢查站、兵站、紮營為主。騎行在無人區時，特別注意要帶足夠的水，食物主要是壓縮餅乾和泡麵。

很多騎友都對初次進入高原有很大的顧慮，顧慮之一就是擔心海拔太高而引起嚴重高反，其實騎車或者徒步不同於坐飛機或者火車進藏，坐飛機或者火車往往從海拔幾百米的地方攀升到幾千米的地方只需要1到2天，往往身體不能適應海拔的快速變化，而騎車或者徒步行程緩慢，是循序漸進的，故發生高反的機率則小很多，第一次進入高海拔騎車該注意什麼呢？遇到高反又應該採取哪些措施呢？

在高原騎行主要應付的是氣溫的變化和高原缺氧。夏季高原中午熱，早晚冷，氣溫差１０幾度是常事，所以要注意保暖。由於高原空氣含氧量較平原上少，騎行速度可慢些，每天幾十公里的騎行是合適的，當然要根據個人情況而定。 　　

2.缺氧高原騎行有時候需要一個適應的時間，在進入高海拔階段最好能逐步適應海拔的升高，海拔高度不宜變化過快，如果有不適應可以吸養或返回海拔高度低的地方，如果不良反應未能消退，還是取消高原騎行為佳。不是所有人都能適應高原的氣候，在平原生活的人初上高原或多或少會有些喘氣缺氧等反應，但也不是不能克服，心理上的緩解也很重要。

3.更多安全裝備高原地區騎行，除了照明及警示用燈具是必備物品外，還可以帶上例如胡椒噴霧器等用具，緊急時可用於防身。

此外還需要特別注意的是：提前食用一些抗高原反應藥物，攜帶足夠電量的通訊裝置，準備好騎行頭盔等安全護具。

4.留意身體狀況出行應以安全第一為原則，出發之前，要了解自己的身體狀況，知道自身能力極限，切勿逞能、拼命。初次開始高原騎行之前，應進行嚴格的身體檢查，如果發現心、肺、腦、肝、腎的病變，或是患有嚴重貧血或者高血壓疾病，請勿盲目進入高原。

4.保持勻速騎行，避免劇烈運動只要保持自己習慣及舒適的踏頻，就可以達到最佳的續航速度。切忌猛烈加速，因為劇烈運動會急速消耗體能，增加機體耗氧量，最終可能會造成腦部供氧不足，引起高原反應症狀。

5.注意及時休息和補充能量隨時注意補充水分及糖分，根據出汗量，為15—30分喝一小口水(約50ML—100ML)，小量多次最佳，不要堅持到口渴才大量飲水。在高原地區很可能不能及時就餐，準備能量棒或巧克力、壓縮餅乾等應急乾糧是不錯的選擇。

晚上休息需要考慮你是如何去的西藏，不過一定安全第一，住賓館，希望可以幫到你

下面我來回答這位網友的提問，感謝您給我這個機會，同時提醒騎行第一次進西藏的朋友們，認真閱讀，也許能幫到您。

去西藏是很多人的夢想

第一:它不是人們想象中的那麼孤僻荒涼到處都是無人區野獸飛禽之類，要去者首先要在網上或書店找一份詳細的川藏兩省地圖，研究一下路線和海拔。成都市神出鬼沒車行的網站上有一份現成的海拔圖，很實用，建議大家準備一份。透過地圖你大概可以看到，從成都出發一路到拉薩，南線還是北線，每相隔不到100km就有縣城村鎮之類可供休息的地方，即使在大山裡面，也有養護公路的道班及兵站。

所以你完全放心這一路的食宿！

第二:說到食宿了，大家可能擔心進入了藏區之後能不能適應藏餐？這個不用擔心，這一路上到處都是四川人開的川菜館，價格隨著當地的物價水平決定。並且有的地方還可以吃到便宜的特色食品，所以你完全不必出發時帶著大包小包的糧食，這一路從成都到拉薩到處都有商店。

第三:物價

從康定開始你就知道一個道理，在中國並不是北京上海那樣的大城市才有高的嚇人的物價！藏區有很多地方因為周圍只有山和氣候原因，什麼都不產。經過長途運輸過來的瓜果蔬菜理所當然的價格，高高在上了。

第四:和藏區人民關係的處理方面

藏區人民是分地區的，有人這樣說。從拉薩到四川的藏民是文明_半文明_半野蠻_野蠻_半野蠻_半文明_文明，這樣一個迴圈規律的。其實大人們都不會主動找你麻煩的，可怕的是那些小孩！尤其是從芒康到左貢這段路程，下腳巴山的時候有幾個小村莊，孩子都成群的在路上攔人。曾經有過驢友被小孩，拿鐮刀把衝鋒衣勾了下來，所以在出發的時候準備一些小食品，糖果文具之類的東西。分給他們一點，一般不會傷害你的，多喊幾句“扎西德勒”，不會吃虧的。

第五:打劫的！

都說過康定的折多山上有打劫的。因為我們人多沒有注意到，但是前一天的一隊三四個人真的被劫了，所以大家還是結隊一起上山為好。另外就是海子山，從理塘到巴塘的中間一座山。這一段路程大家也要注意，所以說我們騎行者一定要結伴而行，人越多越好。長途旅行拼的不只是體力智力，團隊協作精神尤為重要。關鍵的時刻伸手拉一把自己的隊友，稍等一下落後的人，你會受益終身的！旅遊誠可貴，生命價更高！

第六:騎行安全問題

這個不是別人怎麼威脅你安全，是自己保護自己的安全問題。首先騎行頭盔一定要有。還有電筒，車燈，衛生巾不只是女生的專利，男的可以墊在屁股下面，防止車座對重要部位的嚴重摩擦。畢竟要一直持續騎行20多天，甚至更長時間。剎車一定要檢查好，別衝動下山時。不要太猛眼睛看遠點。

第七:娛樂

大家出去每人有不同原因，但想追求一種自由自在沒有約束的想法還是一樣的。川藏線上的風景絕對，對得起你的眼睛，有句話是這樣形容的，“身體下地獄，眼睛上天堂”。可以安慰你疲勞的身體，只需要把你相機的記憶體卡和電池，準備好就夠啦。晚上休息時可以及時記日記，回味一天的經歷，人多的時候可以打打撲克。在騎行當中，你可能遇到有些地方舉行一些有當地風俗的盛大節日，比如理塘的八一國際賽馬節，最好去看看。旅行的價值很大一部分也在這些獨特的民間節日上！我們不能只顧低頭趕路，沒有領略到那些節日的風采。實在是慚愧的很，去之前最好先大概瞭解一下這一路經過的地方，有哪些比較著名的景區景觀和特別的風土民俗。你會有額外收穫的！

第八:隊友的選擇

第九:“走川藏有幾個是不搭車的？”

這是我在邦達小鎮的那家著名的揹包客之家的牆上看到的一句留言。這一路沒有幾個是真正一路完完全全騎過來的，尤其是有女生的隊伍遇到個什麼大山，大雨啊，冰雹等惡劣天氣就急切的搭車。想想啊，你這一輩子還有第二次騎車走川藏的機會嗎？別輕易放棄自己的立場，別輕易否定自己的能力，既然你敢騎著上路，你一定能走到底。所以說我們沒有特殊情況，不要輕易搭車。

第十:車子壞了怎麼辦？

這個是所有驢友都不想發生的事，一般如果你的車子級別可以，應該也不會出現問題，多帶些修車工具，如氣筒，扳手，補胎的，新內胎也要帶一條，鏈條油，打鏈器等等，最好是精簡的組合工具。

[一].騎行新藏線是什麼體驗？要注意些什麼？ (完全主觀感受，由於大部分時候是一個人走，有些感受無可避免會被放大，比如孤獨和無助)

從瀋陽出發開始，我依次經歷了：

1.總計71小時火車的疲憊。

2.在喀什休整，體驗喀什濃厚的維族文化的新奇；超大羊肉串和烏蘇啤酒的滿足。

3.第一天上路沒經驗，才走三十公里就在戈壁裡缺水的難受。

4.第一晚發現預定目的地無補給也不能紮營的山窮水盡，最終得到食物找到營地的柳暗花明。

5.第二天爬山(3200米)，還未適應高原，疲憊。

6.第三天13個小時2900米憋上4969米，煎熬；隊友山腰高反發燒搭車離開的擔憂。

7.第四天強上黑卡達阪，依然是煎熬。

8.連續600公里荒漠、戈壁和無人區，缺少補給，孤獨又絕望。

9.上了4000米海拔之後再也沒下來，最極限的一段平均騎行在5200米，身體難受。

10.第一次見到藏羚羊、黃羊、狐狸、野驢等動物的興奮。

11.在新疆境內每天曬10個小時，酷熱。進入西藏之後平均每天2場雨1場冰雹/雪，寒冷。

12.隊友在騎搭的狀態下斷斷續續陪伴我大約500km後退出，無奈又不甘。

13.一路遇到開店的四川老鄉對我很好；路上因為我是一個人受了很多過路車的幫助，感恩。

14.但有一天生病，求助過路車被拒，還被司機嘲諷，委屈又憤怒。

15.路上被狗撕駝包，恐懼。

16.在暴雨前拍攝彩虹，被感應雷擊中，恐懼和無助。右手疼了好幾天。

17.被小孩子攔路要東西和扔石頭，旁邊大人不做聲，憤怒。

18.當然沿途拍下了很多滿意的圖片，非常滿足。但也因儲存卡出問題丟失了一些照片失落。

19.8月25號下午，一個人緩緩騎到2138路碑邊上，無法控制情緒。然後從2138騎去了珠峰。

...

總結起來，我的新藏線並不是很順利，吃了很多苦。可能是運氣不太好吧。

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[二].為什麼我會有這些體驗？

·出發之前的疲憊

我於2016年7月18日坐上的瀋陽-烏魯木齊的火車，在吐魯番轉車到喀什。

為了省錢我買的是硬座，經過總計68個小時的顛簸，疲憊可想而知，主要是脖子和腰疼。

·新奇和滿足

我在喀什休息了三天，一面恢復體力，在出發前再補充一下裝備；一面等待我的單車從瀋陽託運到葉城(使用中鐵快運)。每天下午我都會帶上單反出去溜達，在破舊的小巷子裡轉悠，到國際大巴扎轉悠(注:巴扎=集市)，去夜市轉悠，去他們朝聖的地方轉悠(不敢拍照)，去他們做手工的地方轉悠。在人少的地方，比如高臺民居和他們的老城區，我會去想象老房子背後的故事；在人多的地方比如大巴扎和夜市，我會去猜每一段聽不懂的爭論背後到底是在談論什麼，順便看看喀什人民每天這個時候都過著什麼樣的生活。 走累了喝杯高拋冰酸奶，吃十塊錢一串的羊肉串，或者把羊肉串打包帶回青旅的樓頂，就著烏蘇啤酒和晚風下嚥，這三天我很滿足。

(高臺民居的老房子，高臺民居有四百多年曆史)

(在老城區很多東西都很好看)

(把銅器燒熟，拿著棉花往上抹灰色粉末，接下來就神奇地鍍上了一層銀色。我不知道鍍上的是銀還是錫)

(在青旅的樓頂上吃羊肉就著晚風喝烏蘇)

·第一天上路缺水的難受，到地方沒有補給不能紮營的絕望，和最終找到食物的欣喜。

從葉城出去一開始還有稀疏的行道樹，但15公里以後就沒有樹了，進入戈壁和沙漠，氣溫很高。我只綁了兩瓶水和一瓶飲料，因為沒經驗，根本沒把別人說的提前備好3L水放在心上，結果走了30公里之後基本就已經喝完了。兩個人都傻眼了，硬扛著39度的高溫，在戈壁裡又硬生生騎了30公里才遇到商店。這種情況下的三十公里真的是太難受了，一路上臉上背上根本就沒有汗，含稅一出來立刻就蒸發掉了，臉上黏上了一層厚厚的沙。我在K59的商店一口氣買了三瓶礦泉水，喝完坐了好一會兒才緩過來。 大概是從K70喀什爬坡，我的新藏第一推留給了K83的一個大坡。一直騎到天黑，到了網上人家說可以紮營吃飯的水泥廠，結果水泥廠今年已經不接受在院子裡紮營了。在那個地方除了這個廠之外沒有其他平地，這裡不能留宿意味著沒吃沒住了。第一天上路本來狀況就多，精疲力竭發現沒吃沒喝沒地兒睡的感覺是很絕望的。後來轉了一圈終於找到旁邊一個孤零零的板房--一個關門的小賣部，好不容易找到了老闆開了門，泡了兩碗麵，然後在小賣部旁邊廢棄的鐵板房面前平地上紮營，這樣一天才終於算結束。不餓肚子已經是最好的結局啦。

(離開葉城15公里之後就是沙漠和戈壁，29公里後山勢漸緩開始全荒漠模式，荒無人煙沒有補給)

(折騰了半晚上才弄到了泡麵，在廢棄的板房前面紮營，周圍只有一個水泥廠大院，沒有其他建築)

·疲憊，在荒漠戈壁裡無盡的爬坡，很疲憊

新藏線前四天安排如下：

第一天93公里途經沙丘和戈壁

第二天翻3200米庫地達阪

第三天翻4969麻扎達阪

第四天翻4900黑卡達阪(包含11公里爛路幾乎是推車上去)

不像川藏線有個二郎山來做適應性爬坡，有個康定做正式爬升的休整，這裡什麼沒有。從第一天最後十公里的陡坡開始，就要陡然開始上升了。

基本上早上睜眼看到什麼景色，晚上停靠的時候還是什麼景色，沒有樹木，其他植被也很少。這讓旅途變得無比的枯燥。每天體力消耗很大，滿心的煎熬和疲憊。

(庫地達阪3200，全程最矮的一個土包。但因為是第一座山，單調且疲憊)

(基本上能看見的地方都是這樣的景色，周圍都是這樣荒涼的山)

(第三天麻扎達阪4969米.看網上攻略把這一段拆成兩天，中途在半山腰的道班住宿。隊友在4200高反發燒搭車走了。我為了趕時間去看他，沒有在204道班停留，用了13個小時一口氣就把這座山過了。那天路上加上我們總共10個人出發，只有5個人在12-13個小時的騎行之後到了這座山山頂，其他人最後都選擇搭車過去。)

·連續600公里荒漠和戈壁景色單調，逆風使人絕望。騎得慢在無人區呆的時間長，缺少補給，煎 熬，疲憊，孤獨。

從第三天翻麻扎4969的時候隊友第一次搭車之後，我自己騎了兩天，把四天的路程縮短成兩天趕去看望他。這兩天對我來說是孤獨和煎熬的。一方面是擔心，另一方面獨自面對每天的烈日和迎面的黃沙真的不是一件舒服的事情。我不是一個強者，我不是來這裡淨化心靈的。我沒有心去挑戰自己身體的極限，缺氧我也會難受，孤獨的時候已經多次準備放棄。騎219只是想給1萬公里的長途騎行生涯畫上句號。這條路在這個地區是正在穿越崑崙山脈，公路修建的時候走勢大體是：翻越群山裡最矮那座--進入一個盆地--翻越邊上群山裡最矮那座--進入另一個盆地--翻越另一個盆地最矮那座--進入下一個盆地--......盆地裡每天下午3點以後都會颳起特別妖的逆風，不管公路往哪個方向換，逆風永遠都是正面吹過來。逆風吹的最猛的時候，我平路是推車的，下坡是1-3檔用力蹬的。這樣的逆風對我來說真的是一種煎熬，而在這種煎熬之下，我一個人每騎幾公里就靠著路碑坐下來休息，望著四圍幾百平方公里空蕩蕩的戈壁，煎熬且異常孤獨。

(黑卡達阪最後6公里是碎石，我是兩天並一天走的，到這實在沒有力氣推上去，搭了個貨車上頂)

(這裡大概是G219 K487。我就是在這裡休息的時候想搜一下"5000米以上騎行是什麼體驗"發現的這個問題，於是開了坑。前六百公里很多地方都是這樣，一片荒漠，很孤獨)

(這裡好像是紅柳灘出去一點，是去509道班的路上

(每天下午開始颳大風，會有很多巨大的沙地龍捲風，千萬別撞上，撞上吃一斤沙)

(甜水海，這裡遇到了讓我最絕望的逆風，20公里走走停停花了4個小時。當發現完全走不動但是離預定住宿地還有四五十公里的時候，除了絕望想不到別的詞了。因為不在預定時間走出去，身上的乾糧和水就完全不夠，而且隊友走的時候把帳篷帶走了...)

·在高海拔地區(4900米以上)，肺挺難受的。但也在這種人跡罕至的地方第一次見到藏羚羊、黃羊、狐狸、野驢。

翻了5211的奇台達阪之後就算是進無人區了，海拔都在4900以上。有一段大概一百多接近200公里是全程5000+。在上面騎的時候得靠嘴呼吸，因為用鼻子已經喘不過來了。每天八九個小時全靠嘴，涼風入肺，真的很不舒服，我支氣管的毛病就是這個時候埋下的病根兒。我現在在家這段時間一直在咳，現在慢慢的養著。這是我一開始沒想到的，最開始預計會和四年前一樣膝蓋不舒服，結果發現新藏線過了前四天之後就基本上沒什麼爬坡(因為這個海拔已經沒辦法再爬了)，山勢挺緩的，基本就是4900爬到5200再下到4900這種緩緩的起伏。

在高海拔的時候，主要是5000米以上，晚上睡覺的時候人容易驚醒，醒過來開始喘粗氣，都是憋的。我倒不會，太累了睡得跟死豬一樣。

大概在K600的地方開始出現草原，也開始有野生動物了。我看見了藏羚羊和黃羊，還有野驢和Mustang。狐狸就比較悲劇了，我看見了的第一隻狐狸是撞死在公路上的...

(最高的山不是界山達坂。這幾年重新立牌，紅土是最高的山口。界山是5348，而紅土是5378。其實紅土是相當容易爬的一座山，因為那天出發的松西村，海拔5200....)

(我站的位置是松西達坂，看著近前的地勢很平緩對吧，其實這個地方最低點差不多也有5100.我站的位置5200多一點，繼續往後走還在往上爬，走了很久才下一個大坡下到5200的松西村--進入西藏境內的第一個村)

(我看到了好幾次藏羚羊，但無一例外都是獨行的。藏羚羊的大角讓它有很高的辨識度)

在新疆境內每天曬10個小時，酷熱。進入西藏平均每天2場雨1場冰雹/雪，寒冷。

在新疆境內的時候，幾乎都是都是白天烈日，下午沙塵，山頂冰雹，入夜多雲。白天一個人在路上曬完了之後晚上還不能好好地拍一下高原星空，簡直憋屈得我無話可說。

進入西藏之後(k662新藏交界)，雨水開始多了起來，植被也多了。前面不是提到動物也多了嗎。

但是運氣就開始不太好了，平均每天兩場大雨一場冰雹。一般下午兩三點下雨比較多，三點以後下冰雹比較多；一朵烏雲下面是下雨，一片烏雲中間是冰雹或者雪。

在新疆的時候整天就唸著什麼時候能給我來點烏雲，曬得不行了；到了西藏整天盼著晴天。

（康西瓦烈士陵園靜靜躺在崑崙的懷抱中，傍晚大逆風吹起了乾燥的沙塵）

(死人溝半夜起了雷暴，緊張地爬起來給帳篷周圍挖排水溝。真是愁死人了)

(拍下這張照片幾分鐘之前還在下暴雨，後座上綁著剛脫下來的雨衣。這會兒太陽曬得我不想動了)

隊友在騎搭的狀態下斷斷續續陪伴我大約500km後退出，無奈和難過。

平心而論如果給2012年的川藏線打分的話，我會給70分，那時候沒什麼隧道，很多地方路也沒修好，推車都不好推，比如高爾寺山。 給2016年的新藏線打分，我會以這次我遇到的不順心為依據，打上90分。如果全程有隊友能在我生病的時候幫助我，能在路上孤獨的時候跟我開個玩笑，能多幫我帶瓶水的話，我可能就打85分了。

在翻第三天的麻扎達阪的時候高反發燒，隊友就已經有了退出的念頭。斷斷續續像騎就騎不想騎就搭車，這樣在路上陪了我大概五百公里，然後在獅泉河的時候把車和行李都處理掉了，坐上了開網拉薩的汽車。那天早上下樓在樓道里看見只剩我一個人的單車靠在牆邊的時候我心裡只剩無奈和難過了。這條路不能勸，走不了就不走了，身體要緊。

·一路遇到很多開店的四川老鄉對我很好；路上因為我是一個人受到了很多過路車的幫助，感動。

但有一天生病，求助過路車被拒，還被司機嘲諷；被小孩子攔路要東西和扔石頭，旁邊大人不做聲，憤怒。委屈和憤怒。路上被狗撕駝包，恐懼。

在新藏線上大部分停靠的村鎮中，住宿和飯館都是四川人開的。

我習慣了看見類似“川渝飯館”“重慶飯店”這樣的招牌，就毫不猶豫地騎過去，下車衝著店裡喊一聲，"老闆老闆，跟我炒一碗飯，青椒ru絲飯，我o慘lo，多要點ru哦，老鄉哦"

在路上聽很多老闆說起過一件事，都說知道我們騎車的累得不行，一般住宿比自駕的便宜，飯量和菜量也比自駕來的多一些。

很多時候我走進店裡老闆都給泡杯茶(這是標準程式)，然後給我點水果吃。

我在新藏線上的不愉快基本都發生在後藏的四百公里，在這裡我沒有地圖炮的意思，但我遇到的不順--不管是老天的鍋，還是人帶給我的，都發生在後藏這四百公里。

第一個故事：

有一天出發沒多久我開始胃疼，這裡剛好要開始爬一座5000+的山，七公里到山頂。

我疼得受不了了，坐在路邊休息。過了會兒覺得實在不能騎了，開始攔皮卡。攔到一個皮卡我說大哥我生病了，你能不能帶我到這個山頂我緩一下，他說不能。我說行，不好意思打擾了哈，他就開走了。開了三百米他停下來招手，我看了一眼沒理他(一是我情緒不好真的不想理了...二是我實在疼得沒力氣了)，他開始叫我過去。我艱難撐起來推車走過去，走走停停起碼走了五分鐘，走到他面前的時候他一步直接上車關上車門就走了。我站在那裡內心 “？？？？？？？？？？？這個世界很小，後面我被感應雷擊中右手(後面會講這個故事)，在昂仁縣我朋友家裡休息。我朋友家是個藥店和百貨店，這個司機有一天竟然來買東西。他一進門盯著我看了好久，應該是認出我來了，然後他什麼都沒買就走了。我沒拍他的正面...

第二個故事：

緊接著上一個故事。我在路邊按著肚子休息，一個車從山上下來，特意開到我面前甩了我一身泥。

這一天是8月17號，是整個旅途我心情最差的一天。

第三個故事

那天有點晚了，一直在下雨，天有點黑。

路過草原上幾戶藏民家旁邊，有個大黑狗直接衝上來撕咬我的駝包，旁邊幾個牧民看著我竟然沒一個人來制止。因為語言不通，我已經嚇傻了，只能不停地喊“啊！狗！狗！”。 眼看就要咬腳了才有一個人來幫忙......。我真的是....又害怕又生氣......

後來數了下總共咬了十三四個洞，防雨罩咬穿了。

·在暴雨前拍攝彩虹，被感應雷擊中，恐懼和無助。右手疼了好幾天。

這個故事應該是我這次旅行的一個傳奇了。

有一天趕路趕得比較久，我是騎得很慢的那種人，畢竟是個弱雞。到傍晚的時候還有一座山沒翻過去，在山腳的時候就開始下冰雹。那時候太陽的位置很低了，我的正前方就出現了非常漂亮的彩虹，我也顧不得時間了就坐下來開始拍照。

拍了一會兒我發覺不對，我要去的方向烏雲密佈雨越下越大，雷已經到了滿地打的地步。

我想了想不行不能停了，烏雲的中間就是我要翻的山，再不走我估計今天過不去這個山了。

於是我就直接衝進去了，還沒走多遠一個雷打到了我右邊很近的地方。那時候我的右手是在剎車上的(鋼製剎車把)，一瞬間從手掌到手臂一直到肩膀全都麻了。我對雷電這個東西不是太懂，這個是不是就是感應電？ 後來右手手臂疼了好幾天，才有了之後我沒有直接去拉孜，而是在路上我朋友家住了好幾天休息。

·當然沿途拍下了很多滿意的圖片，高興和滿足。但也因儲存卡出問題丟失了一些照片失落。

這一段不用什麼描述了直接看圖就行。

路上64G卡出了問題，丟了幾十張照片，好在我是三張卡輪換用。發現問題的時候直接撥開了DATALOCK然後放著再也沒用了，回家搶救。

(在松西鄉剛被冰雹打了一頓，這片雲就飄到前面去燦爛了)

(浪措湖，這裡離2138還有二十多公里，那時候我的心情很複雜。停下來抽了半個小時煙)

(忘記是哪裡了，太遠了看不清是Mustang還是野驢，但不管是什麼，它們有草原)

(為數不多的晴天夜晚。我的相機不太好，噪點很多，但我很滿足了已經)

·8月25號下午，一個人緩緩騎到2138路碑邊上，放聲大哭。然後從2138去了珠峰。

2138是219公路的終點，再往前走一點點就回到了318上面。

到這裡的時候我的心情真的特別複雜。一方面這是我最後一趟騎行，這趟結束之後我應該再也不會騎長途了；另一方面這一路走過來真的太苦了...很多時候很委屈很孤獨，沒隊友手機沒訊號，挺煎熬的。 翻過最後一座山昂拉山之後，下山的時候就開始邊走邊哭。

最後在2138旁邊例行錄製日記影片，錄著錄著開始哭。關了手機放

開哭。

最後補5張珠峰及半路的圖。我從拉孜騎了三天騎到珠峰。

(扎西宗鄉，海拔4400的星空，就算用手機也可以清晰地拍出銀河。這張是相機拍的)

(‘寂寞大彎道’第二段。上下山總共是100個180°拐彎，我一個人走無聊到一個一個數的。這比怒江72拐是要牛一些)

(運氣不錯，雲霧散開了十幾分鍾，剛好看到了日照金山。珠峰)

[三].[附加].透過這些體驗我想要告訴後面的騎友一些什麼事情？

1.藥品建議

對各位老司機來說長途該帶什麼藥心裡都有數。

除了常備的：感冒藥、消炎藥(內服外塗)、創可貼之外，在新藏線上有兩個藥需要額外注意一下

胃藥、氣管炎類藥、肺炎類藥。

因為路上伙食確實不怎麼樣，有時候一連好幾天都得吃餅乾或者饢，胃可能會出小問題。這次我就中招了嘛。所以需要備點胃藥。

新藏線整體海拔非常高，我在4900以上就得用嘴呼吸了。中間有很長一段距離是全程4900甚至全程5200+。氣溫比較低，一天騎八九個小時全程用嘴呼吸，氣管可能會受不了。我這次就是回家之後氣管炎起來了，咳了好幾天。我現在已經養了半個月了才沒咳了。所以氣管和肺上面的藥需要備一點。具體備什麼，諮詢一下藥房的醫生。不用太多，預防為主。

2.飲水建議

在新疆境內尤其是最開始的幾天，請確保車上常備兩瓶1.5L總計3L的水。農夫山泉有那種大瓶剛好1.5L的，捆兩瓶。最開始4天是整個新藏線爬坡最艱難的一段，對水的需求確實非常大。而且剛進戈壁路段，氣溫太高了，要喝很多水。 由於路上的補給點十分少，一般只有到了一天預定住宿的位置才能買到水。所以每天出發之前，一定一定確保車上有3L。 到了後期，進入西藏之後，小鎮小村就開始多了，就不用帶那麼多水了。另外：能不喝路邊小溪的水就別喝，即使是冰川融水不到萬不得已也別喝。 最開始幾天路上有個哥們就喝了這個水當晚上吐下瀉。冰川融水按理說還是挺乾淨的，但是保不齊萬一呢？ 路上本來就沒什麼醫療條件，別把自己弄得太被動。

3.風！會車橫風和陡坡逆風！

新藏線的逆風不僅僅是阻礙前行，個別時候也許會威脅到生命。

會車橫風：

因為新疆-西藏阿里有大量的卡車，他們在源源不斷的往阿里拉建設物資。他們空車返回的時候車速較快。如果你騎行在路上，原本就有從左邊吹來的大風，這時候對面開過來一輛速度不低的卡車，在會車到卡車車尾的時候，卡車帶起來的大風會和原本的橫風疊加，會突然有一股非常強力的衝擊打到你的臉上。我還在喀什的時候，兩位反騎新藏的摩托車大哥告訴我說：你在會車的時候千萬要小心，我們跑到60碼，有時候跟大卡車會車會被橫風打的方向都握不住。當時我沒太多感受，等到我在路上中了招才知道橫風的厲害。 原本我為了抵禦大風，整個人和車是往風這邊傾斜的，貨車一過來，一瞬間就像有人狠狠踹了你一腳，根本就控不住方向。車過了的一瞬間，又會有一股力量把你拉回來。 這一來一回新手很容易翻車。

陡坡逆風：

在新藏線上有幾個山下去的時候，會有很邪門的大風。大部分情況你是順風猛衝，有時候衝到45碼都感覺不到迎面而來的風(大風與你同向同速)，但是個別彎道方向突然一變，大風變成橫向過來，就一兩秒的時間，馬上方向握不穩就容易翻出公路。所以不管什麼時候下坡一定是緊緊地捏住龍頭。 有時候下坡是當天最緊張的時候。

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[四].[附加].關於邊境通行證

因為219從葉城開始一直到薩嘎，這1800公里幾乎都是貼著邊境線走的。最近的地方離印度大約只有三四十公里。差不多翻過你能看見的幾座山就到印度了。所以219全程會有無數個邊防檢查站，要出示通行證並且刷身份證才能繼續走。沒有這個證的話是走不了的。

如何辦理邊境通行證？

方法1：在戶籍所在地的邊防大隊去辦(具體辦理細節不麻煩，百度一下比我講得好)。在戶籍所在地辦理的話，一般時長是三個月，這是最方便的。

證上面地區一欄寫：喀什地區、阿里地區、日喀則地區

如果要去珠峰，還要加上：西藏定日(珠峰)

最後，感謝你看到了這裡。

騎行不是炫耀的談資，我也沒有心思在路上“淨化心靈”“脫胎換骨”。這一趟對我而言，就是完成一萬公里純長途的目標，因為以後可能不會再騎車了。

但單車旅行始終是我的信仰，以前是，現在是，以後也會是。

感謝閱讀，大神多指點。順便求個贊。

19年本人騎行過新藏線，路上需要注意無人區，野生動物，大貨車，注意天氣變化，身體狀態，吃，住也需要注意，因為新藏線有百公里無人區，道班搬遷，路碑重置，原本有補給的地方卻不在了，路上需要帶些應急乾糧和炊具，野生動物就是狼了，餓狼可怕，帶強光手電筒防萬一。帶個太陽能蓄電池！很有必要！大貨車司機盲區大，基本都是長途駕駛，注意力可能不是很集中，我們騎車在路上，大貨車司機在車上看我們就像路邊的石碑那麼小，我們自己主動避讓大貨車司機！新藏線都是高原地區，天氣變化無常，雨雪冰雹常有，透氣舒適的雨衣必備，最好在騎行途中備些常用藥，一旦感冒還可以治療緩解一下，最好不要讓身體有恙，在路上了，想找個醫院是比較難的。住的的方面儘量在牧民家，廢棄房屋搭帳篷，有條件的地方儘量住旅館。外面的狼不是開玩笑的！祝你騎行順利！在拉薩等你到來！