這個可不好對比，同品牌的單缸和雙缸，往往排量也不大一樣。怎麼比呢？即便接近，顯然是雙缸技術複雜，價格會高！

同牌子的話價格肯定大，如果不大那不是都買缸數多的了，不同牌子的話就看ktm390和川崎400 價格差別就不大。

同品牌摩托車單缸和雙缸的價格相差大嗎？如何選？

這個問題可能出發點就是錯的，因為摩托車的價格並不能只看發動機的缸數，雖然說多一個氣缸成本相應的就會提升，但它只會體現在排量相同定位接近的摩托車上，並且也不一定單缸機就毫無優勢，雙缸機就會非常出色。

我們以貝納利帝國400和BN302s為例，帝國400是一款復古車它搭載一款單缸風冷電噴發動機，這款車目前售價2.38萬，貝納利302s則是一款運動型街車，它搭載一款雙缸水冷電噴發動機，這款車目前售價2.98萬起，雖然這兩款車型排量上有差異，但因為動力總成結構的原因，以及車型定位的因素，最終的價格會有明顯的區別。

但這兩款車型選擇時還要看後期的使用需求，貝納利302s因為是運動型街車加之動力總成是雙缸，所以提速就會比較流暢，極速也會更加誘人，而帝國400因為是復古車在加之是低轉速單缸設計，所以動力表現會更實用，扭力也會更充足，在這樣的前提下帝國400就會比較適合平時代步，而BN302s則會比較適合玩耍騎行，所以它們之間的選擇並不能看發動機結構上的差異，而要看後期的使用方向。 再比如隆鑫無極的650DS和500DS就會有打破常規的表現，這兩款車型都比較適合摩旅騎行，但因為車型和發動機結構的不同，就會表現出不一樣的效能和價格。

其中的無極650DS搭載一款單缸水冷電噴發動機，它整機比較注重低扭的輸出，5500rpm時就可以釋放出60N.m的最大扭矩。500DS則搭載一款雙缸水冷電噴發動機，這款發動機比較注重全段動力輸出，既會擁有不錯的扭力也會具備良好的提速和後勁動力輸出。當然因為排量上的優勢650DS動力表現還是會好於500DS只不過，它們所表現出來的動力特性會有差異。

按照以往的認知來看650DS價格方面肯定會便宜一些，但事實上500DS會更便宜，它的售價保持在了3.88萬而650DS則保持在了4.38萬，所以並不一定同品牌雙缸機就會貴於單缸機，也不一定雙缸機動力表現就會好於單缸機，並且它們之間的選擇，也不一定就是價格和發動機結構所決定的，依然還是要看車型的綜合表現和後期的主要使用需求。

雖然這兩款車型都適合摩旅騎行，但無極500DS只適合輕度摩旅騎行，也會比較接近大多數摩友的選擇標準,而無極650DS可玩性會更高，它除了常規摩旅以外還能夠進行越野摩旅，所以摩托車的選擇不能單看發動機結構和最終售價，還需要綜合考慮。

相差挺大的，我個人覺得單槓摩托的外形、配件都比較突出的話！兩者價位就差不多了！

雙槓摩托車比單槓有勁，我建議買個雙槓摩托車吧！

相同牌子的摩托車雙缸發動機相對構造要複雜些，中箱構造差不多，曲軸磁電機不同，箱體要寬些，V型雙缸造價更高些，缸頭是兩和獨立的。同品牌同排量雙缸要貴一些的。

同樣的條件下，同排量的雙缸發動機肯定是比單缸發動機成本上要高，因為很簡單，雙缸發動機有兩個氣缸，兩套配氣機構，兩個活塞兩個連桿，曲軸也與單缸及不同，自然在製造成本上更高點，這個不難理解吧？

至於說相差有多大，不能一概而論，關鍵是要看技術含量上是否先進和落後，例如散熱方式，氣門數量，配氣機構，壓縮比設定，材質選擇，內部結構設計，加工工藝等等，而不能單純以是否是一個品牌來衡量多少。

例如宗申的PR250發動機（CPS250），實際售價大約在2200左右，單缸風冷兩氣門，但是技術含量較高，最大功率能達到15KW。

而同為宗申生產的一款雙缸250cc風冷發動機，價格就與他比較接近，因為他雖然是雙缸，但是技術比較落後，輸出馬力也一般。

所以，這個並不是絕對的，前面已經說過了額，要在同樣的條件下對比才有意義。

那麼雙缸機與單缸機在工作特性上有什麼區別呢？

很簡單，單缸機是一個活塞上下工作，而雙缸機是兩個，單缸機曲軸旋轉720度才做功一次，而雙缸機是兩次，也就是說，雙缸機的工作更加的綿密，動力輸出連續性比較好，因而能帶來更線性的輸出特點，具體反應在騎行感受上就是，雙缸機對於換擋時機的要求沒有單缸機那麼精確，他相對而言更不容易拖檔，對於騎手更友好，低轉速的時候平順性也更好，不會有單缸機，尤其是大單缸機的加油後仰收油撮車的特點，雙缸機要好很多。

而且雙缸機相對而言，更容易達到高轉速（非絕對），後勁更悠長，前面已經說過了，曲軸旋轉720度他能做功兩次，就像跑步一樣，雙缸機的步頻更快，而單缸機的步幅更大。

但是單缸機有優點沒？當然也有，不然單缸機早就被淘汰掉了，單缸機結構簡單，故障率低，維護費用低，體積重量小巧，再加上中低轉速下的爆發力更猛烈，因為，單缸機的這些優點就被注重可靠性和輕巧的越野車和硬派ADV所廣泛使用，你看看那些越野車，哪個不是單缸發動機？專業的拉力車，例如達喀爾賽車，哪個不是單缸發動機？

KTM也是大單缸街車的擁躉。

而注重低成本和耐用性的小踏板車和跨騎通路車，也是廣泛使用單缸發動機。

價格肯定有區別，雙槓首先動力就不一樣，提速相當給力，同時油耗也是比較大的。單槓經濟型，市區騎起來相當拉風的。集體看自己消費水平，後續保養，配件都是一大筆支出。

同牌子同排量的單雙缸的摩托車肯定不一樣。不管是同步雙缸還是非同步雙缸，還是v形或L形雙缸，成本自然也比單缸的高。單缸的摩托車結構戰隊簡單，維修相對簡單，油耗也較低。但是雙缸一般油耗較高，更何況有的匹配的是雙化油器，但是帶來的振動性和聲音也更好。

如果我選我就想單缸的，因為在我們東北這邊摩托車只能是夏天騎一騎，冬天根本騎不了，春秋那都凍得下車手都不是自己的了，這就要看你騎的時間了，如果你不像我天天都要騎，那就買個價錢高點的吧，畢竟便宜沒好貨嗎，這是常理，就懂得這麼多了。