排量決定功率，但是隻是相對的，影響發動機的功率指標除了燃燒室容積以外，還有燃油噴射的方式、壓縮比、進氣系統的優化等等，一般來說，缸內直噴發動機的功率普遍大於歧管噴射，壓縮比大，壓榨出來的功率會大，另外一個重要的指標就是發動機的ECU對功率的影響，舉例:本田的一款2.0T地球夢發動機，可以使用92號汽油，壓縮比也不高，但是通過進排氣氣門升程的管理，以及結構上的優化，取得了升功率100KW的可觀指標。

同樣排量，因六缸發動機的結構特性，更適應高轉速，運轉的平穩性更好，相對的輸出功率就會大一些，拿兩款裝車量比較大的發動機來說，豐田的一款2.5V6，最大功率142千瓦，日產的一款2.5L4，最大輸出功率是137千瓦，小有區別。

總之，因為汽缸形式的排列結構，六缸的發動機引數和指標優於四缸，但是成本也會大於四缸，互有優劣。

這個問題並沒有標準的答案，如果作答，那麼需要限制幾個條件。

排量同為2.5.，如果氣缸直徑一樣，那麼四缸機的功率要低於六缸機。原因很簡單，排量相同，氣缸直徑相同，那麼4缸機的做功行程一定要比六缸機長，做功行程長，那麼不利於拉高轉速。也就是說六缸機要比四缸機更容易拉高轉速，因為四缸行程短，做功速度更快，也就功率更高。

至於那個省油，也並不好說。這個與廠家調教，廠家技術水平有直接關係。四缸機會略有優勢吧，畢竟結構更加的簡單，車身車身更輕。

下邊是萬事得四缸ATENZA2.5與豐田六缸銳志2.5的引數對比，動力差距還是其實是非常小的，當然銳志發動機比較老了。同排量的六缸機與四缸機相比，六缸機的優勢在於行車品質，平順性更好。並且六缸機也比較的有逼格，甚至也可以說是情懷。

隨著渦輪增壓發動機的興起，環保法的日益嚴苛，自然吸氣發動機越來越少了，目前日系車還有一些2.5自然吸氣發動機可以選擇，德系車美系車法系車韓系車等自然吸氣車型已經非常少了。6缸發動機了，更是鳳毛麟角了。如果有NA情懷，如果有V6情懷可以在不多的車型選擇一款，圓了自己的夢。

排量相同，氣缸數不同。

以此可以推算出:

六缸機器活塞小，活塞行程也會小一些，那麼單個活塞和連桿及氣門的重量要低於四缸機器的，所以六缸機器往復品質損失更小，對應功率會比四缸機器要大，六缸機器動力性好！

四缸機器單缸排量大於六缸機器，每個氣缸燃燒室的面容比要稍大，但四個氣缸的總面容比要遠小於六缸機器的總面容比（面容比是燃燒室內部表面積與容積的比值，這個比值越小熱量損失越小，經濟性也就越好，一般情況下，兩氣門機器的面容比要小於四氣門的機器，高壓縮比的面容比要小於低壓縮比的）。所以排量一樣的機器，四缸機器的經濟性要好於六缸機器！