2019款起亞K3新車較上一代車型有著質的飛躍，無論是中國專屬設計外觀、簡潔的內飾佈局還是全新的動力總成，都令人眼前一亮。

起亞K3除最低配和次低配車型外均配備了無鑰匙進入功能，只不過僅駕駛一側支援該功能。將手放入門把手內側便可以感應解鎖，鎖車時只需觸控車門後方黑色方塊即可。

後視鏡採用按鍵調節，調節後視鏡時，需先選擇下方向左或向右想要調節的後視鏡，隨即調節上方的方向鍵即可。整個操作過程較為流暢，按鍵反應速度較快。另外，除最低配和次低配車型外，均配備電動摺疊、後視鏡加熱功能

發動機艙蓋的開關位於駕駛席前部下方，開啟發動機艙蓋僅需拉動一次拉手即可，隨即撥動發動機艙前端的機關，再將發動機蓋上掀即可。

舒適性配置

亞K3全系不提供座椅記憶功能，同時僅1.5L頂配車型的主駕駛座椅採用電動調節，並配備座椅通風和加熱配置，如果這些配置能有所下放，價效比會進一步提升。

在主駕駛座椅測試中，起亞K3的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為22cm，座椅可調節行程適中，可以照顧到不同身材的駕駛者。

多功能方向盤支援四向手動調節，前後可調節範圍為5cm，上下可調節角度為9°，可調幅度較大，可滿足不同體型/身高的消費者。

後排配備了3個頭枕，均能夠上下調節，同時，後排兩側的頭枕還增加了側翼設計，能夠對後排乘客的頭部起到更穩定的支撐作用。

前排中央扶手箱整體面積較小，正常駕駛時，駕駛員的手肘並不能完全枕靠在上方，同時該扶手不能前後、上下移動，實用性略有欠缺。

多媒體配置

起亞K3的多媒體顯示屏採用全觸控操作，下方設有常用功能的觸控按鍵。實際體驗下來，多媒體系統無論是反應速度、觸感靈敏度還是功能方面，都非常令人滿意，處於同級別車機系統中上游水平，給個贊。

對於日常使用最多的收音機功能我們也進行了測試，首先可以直接在中控屏下方常用功能中找到“RADIO”收音機按鍵，點選之後就可以進入收音機介面，並且右下角提供了自動搜臺功能，提高了便利性。點選右側隱藏欄後還可發現，該系統支援雙屏操作，右側可顯示導航、溫度等資訊。

起亞K3全車僅配備了1個USB介面，略顯寒酸，該USB介面位置位於擋把正前方，值得肯定的是，USB介面左側配有無線充電器。同時，我們還對該USB介面的電壓與電流進行了測試，實測後，該USB介面電壓4.73V，電流為0.82A。

空間配置

起亞K3前排杯架設計十分新穎，內部配有隔板，按下上方的PUSH按鍵後，隔板便可取出，此時變成為一個容積可觀的儲物格，不用時也可將蓋板拉上。後排中央扶手最前端同樣配有兩個水杯架，但內部並未配備限位器。

前門板儲物槽容積中規中矩，不過開口較大，拿取較為便捷，上方拉手並未採用貫通式設計，可將手機放置於此。擋把正前方配有一個帶蓋板的儲物槽，由於內部右側設定了12V電源、USB介面，所以內部並不規整。此外，中央扶手箱深度較為一般，只能容納常見的抽紙等物品。

後排門板儲物槽容積比較小，僅能容納一瓶飲用水，上方門拉手同樣未採用貫通式設計，這一點比較不錯。

後備箱表現比較常規化，地臺非常平整，兩側後輪拱侵佔些許空間。將地臺開啟後，下方配備了一個非全尺寸備胎，而將後排座椅比例放倒後，雖不能與地臺形成完整平面，但縱深得以擴充套件。另外，在後備箱上沿兩側配有後排座椅放倒拉手，提高了日常便利性。

外觀、科技感、新升級的動力、安全輔助系統等還是比較不錯的。東風悅達起亞雖然銷量上比北京現代差距較大，但個人感覺調校和配置上會比對應現代車型高些。K3是東風悅達起亞的多年暢銷車型，整體穩定性高，小毛病少，現在的價格是越來越具價效比了。值得入手！

10萬元級的家用緊湊型轎車市場，其實合資車型還是佔有一定的優勢的，隨著我們自主品牌的強勢崛起，很多合資品牌對於自家10萬級的轎車也進行了升級和調整，價效比的表現也確實很不錯，比如我們今天這篇文章的主角起亞K3，改款之後在整個外觀和內飾上都做了比較大的調整，比較符合現在年輕消費者的審美，上市之後就獲得了不錯的銷量。我身邊有位朋友前不久就提了一臺新款起亞K3，下面聽聽他的實際用車感受怎麼樣。

朋友當時的購車預算是在10~12萬元之間，他自己對於轎車比較的喜歡，而這個價格區間其實可選擇的車型還是非常多的，在對比了多款車型之後，朋友覺得新款起亞k3還是很符合自己的購車需求的。首先，這款車型的外觀設計足夠驚豔，時尚運動是它的主基調，直瀑式進氣格柵搭配鍍鉻裝飾條，凸顯出很強的檔次感，大燈的造型吸頂而又深，並且使用的還是LED的光源，夜間點亮之後的效果很不錯，車尾貫穿式尾燈是個亮點。

除了對於整車的外觀設計比較滿意之外，朋友說起亞K3的內飾設計也很精緻，而且配置也很豐富。坐進車內你會發現他的細節處理非常的細膩，並且用料很紮實，最顯眼的要數中控這塊10.25英寸的液晶螢幕了，不僅操作很流暢而且配置也非常的豐富，多功能方向盤在日常使用的時候很方便。同時這款車型還配有皮質座椅，3.5英寸液晶儀表盤，兩種駕駛模式切換以及車身穩定系統，配置上滿足家用是沒有任何問題的。

大家聊一聊比較關心的價格問題，朋友所購買的這款車型是一臺1.5L自動最低配，車子是在當地一家規模比較大的汽貿店購買的，當時給他的裸車價95000元，這樣的價格他個人還是比較滿意的，因為存款落地比較符合他當時的購車預算，而且還贈送的比較多的車內裝飾用品。在實際用車的過程當中，朋友表示這款車型的第2排空間表現也不錯，畢竟軸距達到了2700毫米，而且中央地板的隆起程度也不高，這樣就能保證後排三個乘客都能有較好的乘坐舒適性。

總結：總的來說，朋友對於起亞K3，這款車型的整體表現還是非常滿意的。而他所購買的這款車型所搭載的是一臺1.5L的自然吸氣發動機，其最大功率為115馬力，最大扭矩143.9牛米，發動機採用的是多點電噴的，供油方式技術方面的表現還是非常穩定的，與之匹配的是一臺模擬8擋的CVT變速箱，對於這套動力總成的表現，朋友還是非常滿意的，滿足家用是沒有問題的，目前用車1200公里，這款車型的百公里綜合油耗則維持在6L左右。

我對新款K3應該屬於“始於顏值，忠於操控“吧。我對這款新車還是挺滿意的，光是外觀我覺得就已經值這個價格了，同級別和真沒有哪款車的外觀能和K3相提並論的。大部分車主都只覺得進氣格柵相當霸氣，我其實更喜歡它的前保險槓的造型，尖銳無比，犀利。

在改裝車圈子裡，這個保險槓有點像他們所說的“前鏟”了吧。

光是有外觀還是不夠的，操控好，才是支撐一輛車的關鍵。新款K3的換擋撥片的操控感受非常棒，雖然有些遲滯，這也是絕大部分擁有換擋撥片車型的通病，但是這個延遲時間還算比較短暫的，可以接受，加速的時候使用左邊的換擋撥片降擋加速，這個感覺只有開的人才知道。

對於官方所說的新款K3的駕駛風格偏運動，這一點我還是非常認可的了。

基本上這款車的口碑都是非常好的，新款K3是十萬級家用型緊湊型車比較有優勢的車型之一。我記憶中，在2015年前後兩年的時候，是K3的巔峰時期，雖然幾年過去了，K3的熱度好像並沒有完全褪去，在街上還是能看到很多K3的身影的。

我有個朋友今年四月份買了這款車，他說，這款車的外觀足夠經驗，時尚運動非常符合他的性格，"直瀑式"進氣格柵搭配鍍鉻飾條，看上去非常霸氣，我也是從來沒見過這麼大的進氣格柵，哈哈，這種搭配還是比較有層次感的。

大燈的造型有點像魚的眼睛，LED光源在夜間點亮之後效果非常不錯，車尾的貫穿式尾燈回頭率也蠻不錯的。

除了外觀，他最在意的其實還有這款車的效能，我上次聚會有開過他這款K3，說一下我的看法吧。

動力非常充沛，特別是在運動模式下，發動機轉速慢慢變高之後，還是會有一種動力意猶未盡的感覺，動力響應也很快，開它的時候要小心了，油門別隨便踩太深；方向盤很輕，而且非常精準，不會有那種"子彈打歪"的感覺；剎車很及時，雖然沒試過急剎車，但是十字路口稍微體驗一下就能感受到的那種剎車隨叫隨到的感覺。

總的來說，我和我朋友都對這款車挺滿意的，相信大部分消費者都有這種感覺吧。