這個可以成為以後地鐵或者鐵路發展的一個方向，但是就目前來看，市場化短時間內是不可能實現的，而且風險很高，就像磁懸浮技術的市場化運營一樣，都做了幾十年了，現在不也就屈指可數的幾條線嘛。畢竟傳統的電力或者燃油動力這些技術已經非常成熟和穩定了

能源是21世紀重要的課題。世界各國經常因搶奪能源而幹仗。近期世界各國在抗疫新冠肺炎病毒，期間俄羅斯和沙特就拉低油價，導致美國多家頁岩油企業倒閉。

目前主要在用能源有電（風電、水電、火電、太陽能發電）、天然氣、石油、氫能等。能源使用需考慮如下幾個因素。

1、使用環境。用於工業、商業還是居家。

2、安全可靠性。以為生命安全為第一考慮。

3、經濟型分析。那種划算就優先考慮。

地鐵屬地地下交通工具，環境較為封閉。氫氣去洩漏，易使人群窒息。或氫氣洩漏爆炸，會產生更大的負面影響。所以不會考慮爆炸性氣體作為地鐵的燃料。

但是火箭或者公交車作為室外使用能源，可以考慮使用氫氣燃料。

氫氣燃料，提取於水，燃燒後產生水。無汙染。目前受制於未研發出較好的催化劑，導致產氫量不多，而使氫氣未能作為主要能源而廣泛的推廣。

地鐵不用電力驅動改為用新能源氫氣作為驅動能源。我感覺意義是不大的。從下面咱們進行分析一下。

二、地鐵的線路是固定不變的，在修建地鐵的時候完全可以鋪設電力設施直接供電，供給電力機車。用電既減少地鐵汙染排放，也是最經濟的執行模式。

三、如果使用氫氣作為能源驅動地鐵的話會消耗大量的氫氣，水被電解產生氫氣。當氫氣又轉換為電能供給地鐵機車進行運轉，整個過程拋開安全不考慮能源在轉變過程中會有很大的能量損失，按當前的氫能源的技術來

用於地鐵是不太合適的。

透過以上分析，我認為地鐵的線路是固定不變的。他適合直接的用電力設施供電來驅動地鐵機車及空調進行運轉。按當前的科學技術來看，氫能源不太適合地鐵。

目前我國的地鐵供電電壓一般是直流750V或者直流1500V的，採用1500V的可採用架空線路供電，採用750V的可採用第三軌供電，地鐵的列車供電電壓等級和火車、高鐵比差別很大，高鐵列車可採用25kV供電。這是目前地鐵列車的基本情況。

為什麼地鐵列車不採用加氫氣新能源供電呢？原因有很多，最重要的三個原因是：一，我國的能源改革的方向，電能替代和綠色低碳，這是能源改革的大方向；二，目前的氫氣新能源利用技術還不成熟，安全性還有待驗證；三，氫氣新能源的市場開發處於起步，經濟價值和應用價值還有待商榷。

電氣化是第二次工業革命的標誌，第三次工業革命實際上是基於電氣化的基礎上進行的資訊科技改革，目前實際還處於第三次工業革命時期，煤炭、石油等傳統化石能源消費比重還比較大，帶來了嚴重的環境汙染，怎麼解決這一問題，兩個路徑，一是開發新能源，比如光能，風能，氫能等，二是新能源的二次轉化問題，就是電能替代，也就是說未來電能連結一切有了可能。關於氫能的利用，還存在技術安全性問題，氫氣本身的物理化學屬性導致其在利用過程中還存在安全性問題，便捷性及提供動力方面也難以經受考驗。目前我國已經有制氫技術應用，比如內蒙古自治區的風電過剩，導致電能輸入不出去，就有采用風電制氫，就是過剩的電能去電解水產生氫氣，才把氫氣利用，隨著特高壓建設，可再生能源消納問題解決，風電等過剩的情況就少了，制氫市場前景不太明朗。

當然，氫氣作為新能源的一種型別，也是有不錯的利用價值的，而且水電離成氫氣，然後氫氣燃燒釋放能量，生成水，相比較傳統化石能源的利用，在環境保護方面的作用要明顯的多，但用在地鐵供電上不太適應而已。