綜合您的駕駛感受，猜測是以下問題之一。

第一、油離沒配合好：

如果在換擋的時候油門和離合器沒有配合好，車輛會出現明顯的突然減速又突然加速的情況，這就是一種最為明顯的“頓挫感”。不過自動擋中，因為是由電腦進行換擋控制，理論上來說會更聰明，但是由於變速箱的結構，在自動擋車型上，頓挫感也是輕重不同而已。

第二、汽油標號問題：

可以自行做一些簡單的檢查，例如是否加錯了油，這也是有可能的，因為加了低標號的汽油，有可能出現加速無力的情況，導致發動機的動力下降、油耗升高。

第三、機油量少：

如果機油長期不足，輕者動力性不足，燃油消耗增高；重者活塞撞擊其門，使相關的連線件機械損傷。另外汽油泵故障，燃油濾清器堵塞也會造成發動機動力下降。

第四、發動機部件問題：

發動機除了需要油，還需要空氣，如果空氣濾清器、節氣門等部件堵塞或者出現問題，導致進氣量不足，也會造成車子加速無力提速慢，並且有頓挫感。

第五、點火系統：

點火系統也是不可忽視，如果火花塞點火不良、滴漏或者霧化，也會影響到發動機加速。

總結: 綜上所述，汽車行駛中有頓挫感並不是小事，如果忽視不管，那麼很有可能以後發展成更嚴重的故障，所以一旦發現汽車行駛有嚴重的頓挫感，那麼可以先檢查一下變速箱油，是否缺少或發生油品變質。如果變速箱油沒有問題，建議還是去專業修理店或者4S店，對變速箱控制系統進行一次檢測。

這主要是換擋不及時引起的，手動擋和自動擋都會出現。不過CVT的車型上很少有人反饋，因為就算是猛踩油門頓挫感也會非常小的。

檔位時機的問題！！！你下坡鬆油門，上坡加油門，應該就明顯，下坡加油門上坡鬆油門就不明顯了！動力介入跟動力失去的問題！渦輪發動機更明顯！正常現象！

加油門和鬆油門有頓挫感的原因，其實就是給油有頓挫感，這要怎麼辦呢？其實這種故障很常見，如果在故障初期車主就及時到維修店或者4S店檢修，也不是什麼大問題的，那麼接下來我們就看一看汽車加油門一衝一衝的原因。如果排除了汽車正常情況下的頓挫感，首先我們可以自行做一些簡單的檢查，例如是否加錯了油，這也是有可能的，因為加了低標號的汽油，有可能出現加速無力的情況，導致發動機的動力下降、油耗升高除此之外，我們可以根據汽車還伴有那些症狀來判斷哪裡出現問題，例如排氣管冒煙，如果冒黑煙，那麼就是燃燒室、點火系統、氣門出現問題；如果排氣管冒藍煙，那麼就有可能是機油跑到燃燒室了，也就是我們說的燒機油。

鬆油門可能是電磁閥損壞是引起頓挫，頓挫的感覺就像被人再屁股後面踹一腳，頓挫分為偶發性和固定時段。

區分很簡單偶發就是沒有定律的出現，固定則就是達到打一定轉速或是某個檔位換某個檔位（2檔進3檔）、固定時速發生。

同時， 變速箱高溫的問題也不容忽視。根據自動變速箱修理協會資料稱：“在所有有故障的自動變速箱當中有90%以上是因為過熱導致的。”

這個首先看是冷車啟動後直接走會頓挫還是水溫正常行駛中產生的頓挫，鬆油門頓挫基本上和離合配合的問題（雙離合變速箱常有），加油門頓挫應該是節氣門開度的問題可以清洗節氣門，還有就是火花塞該換了

問題有三鍾可能答案：1. 發動機積碳;2. 變速箱本身或保養問題;3. 人的問題，要麼太敏感，要麼技術不行，再就是沒有把車保養好。

自動擋汽車給油換擋有頓挫感是正常現象，只是每款車的頓挫感強弱不同而已，如果你不能把握好換擋時機，那麼頓挫感自然也就強烈。一般來說，低速時，發動機轉速與車速如果剛剛達到換擋標準，此時升檔頓挫感會比較強；如果油門稍大，發動機轉速與車速都明顯高過換擋標準的時候，換擋時頓挫感就會比較小。

如果你的是手動擋汽車，那麼給油換擋有頓挫感很大程度是駕駛技術問題，油離配合不熟練，起步離合松得過快。

首先，根據你的問題判斷，你的車大機率是自動擋，頓挫有可能是自動變速箱的換擋策略沒有調教好引起的。

自動擋的換擋透過電控元件代替了人為操作，需要事先標定好一套換擋邏輯，這套換擋邏輯是在綜合考慮車輛的經濟效能、動力效能、駕駛品質等因素進行制定的，其結果的好壞跟標定團隊和標定工程師的經驗有很大關係。

圖示為一普通的自動擋變速器的換擋線，如駕駛員突然的鬆油門或突然的加油門有可能會引起換擋，鬆油門升檔，加油門降檔，檔位的變換必然引起動力的短時中斷，如果過程調教不好或換擋時機標定不合理，頓挫感就會比較明顯，就有可能引起駕駛員的不適感！

以上說的是軟體層面，軟體是基於硬體的，如果硬體設計有硬傷，軟體是無論如何也是改變不了的！

另，看你的車是不是個例，是不是傳動系統出現損壞引起的。

如果是軟體的問題，這個問題就不好解決了，除非廠家重視此問題，對軟體進行升級。

如果是硬體問題，設計問題那就這樣了，如果是後期的部件損壞，檢修後可能會解決此問題。

首先，您檢查過車子有沒有問題，如果沒有，車輛行駛過程中產生頓挫感可能是因為駕駛技術的問題了。

送油門時有頓挫感，大部分是在低檔位會出現，主要是換擋轉速追求太高，比如發動機轉速超過2000餘轉時還沒有換擋，此時送油門後發動機由於供油下降到怠速的油量，造成發動機轉速急速下，降反制了變速器的輸出轉速，導致頓挫感；而在高檔比如5、6檔，因為變速器速比差較小，反制情況輕微，鬆油門時頓挫感就不那麼明顯了。

建議鬆開油門時不要太快，注意松油慢一點，就可找到不頓挫的感覺。加速時是一樣的，踩油門的力度稍輕一些，緩緩加油，頓挫也會消除。

此為，由於變速器構造原因，先天存在輕微頓挫感，這都是正常現象，無需擔心。

首先，從理論上來講，除了CVT變速箱，其他變速箱都會有頓挫感，CVT變速箱又稱為無級變速箱，顧名思義，對於CVT來說就不存在擋位這個概念，因此說CVT自然也就不會存在換擋頓挫。不過事實上，由於廠商的調校原因，即使是無級變速箱，也有出現頓挫感的可能。

那麼自動擋汽車給油換擋有頓挫感是正常現象，只是每款車的頓挫感強弱不同而已，如果你不能把握好換擋時機，那麼頓挫感自然也就強烈。一般來說，低速時，發動機轉速與車速如果剛剛達到換擋標準，此時升檔頓挫感會比較強；如果油門稍大，發動機轉速與車速都明顯高過換擋標準的時候，換擋時頓挫感就會比較小。

如果你的是手動擋汽車，那麼給油換擋有頓挫感很大程度是駕駛技術問題，油離配合不熟練，起步離合松得過快。

那麼鬆油門有頓挫感是什麼原因呢？手動擋汽車主要情況是在降檔的時候。很多新手在減速降檔的時候，往往不能正確的切換檔位，拖檔而導致車會頓一下。

如果是自動擋汽車，鬆油門有頓挫感很有可能說明變速箱有異常，可以先檢查一下變速箱油，是否缺少或發生油品變質。如果變速箱油沒有問題，建議還是去專業修理店或者4S店，對變速箱控制系統進行一次檢測。

你說的這個問題牽涉的問題有點多，還要看你的車是手動或自動檔，常見的比如離合器片、半軸和傳動軸間隙、差速器間隙、懸掛松曠、球頭松曠、發動機腳 變速箱腳等等都會出現加油松油頓挫感。

1、燃油品質問題，如果加了低標號的汽油，汽油辛烷值不夠，就會出現加速無力的情況，導致發動機的動力下降、油耗升高。

另外，汽油泵故障，燃油濾清器堵塞也會造成發動機動力下降；

2、機油壓力不足，密封性不好。機油質量問題也會導致發動機動力不足，流動性變差，驅動力阻力增加；

3、發動機除了需要油，還需要空氣，如果空氣濾清器、節氣門等部件堵塞或者出現問題，導致進氣量不足，也會造成車子加速無力提速慢，並且有頓挫感。

4、點火系統，如果火花塞積碳嚴重點火不良，也會影響到發動機加速；

5、節氣門、噴油嘴、進氣道積碳較多，車輛也會產生頓挫感，建議平時注意清理積碳。

能夠導致一個車子在加減油門時有頓挫感的原因是有很多的，就比如：火花塞故障、發動機支架故障、變速箱內部故障等等。都是有可能導致你說的頓挫的。所以，最好是結合電腦檢測和實車路試才能最準確的確定故障點。

活火塞：一個會因為長時間使用而電極間隙越來越大的損耗件，如果其間隙大到一定的程度或者是因為點火線圈故障而擊穿火花塞就會影響車子的油耗或者加減油門時的頓挫。

發動機腳墊：發動機有3個腳墊，如果其中某一個腳墊時間長了出現了破損，那它就無法起到拉住發動機的作用了，這樣你在加油或收油時發動機的活動量就會變大，傳到駕駛室裡面就會有頓挫的感覺。

變速箱：這種因變速箱內部故障而導致的頓挫也是可能存在的，這種最好是根據電腦的檢測和路試來實際判斷是否存在相關故障。

當車子出現上述頓挫的故障時，導致的原因是很多的，上面提到的火花塞、腳墊、變速箱內部這些只是一部分，也有可能是某個感測器故障，也會導致如此。所以最好是能夠先電腦檢測然後再去檢查相關的部件進行故障排除。還是要以實際看到的車的故障來進行維修。

產生的原因可能有三個，分別是：

1、節氣門、噴油嘴、進氣道積碳較多。

受積碳影響導致的故障很多，有些車輛會產生頓挫感也是和積碳有關係，建議平時注意清理積碳。

2、燃油品質不合格，燃燒不充分。

3、火花塞、點火線圈等故障，造成缺缸等。這種就需要到店裡檢查處理，並及時進行維修，避免產生更多的安全隱患。

這種情況早期的4擋自動擋比較常見，現在的6AT-8AT等很少見了。

手動擋一是剛起步油離沒有配合好。二在剛起步不久轉速還沒有提起來的時候會有頓挫感。

就一個原因，發動機碳汙染，也就是我們常說的積碳。

積碳是隨著車輛使用一直慢慢產生的，唯一的區別就是有的車產生的快，而有的產生的慢。形成積碳的原因無外乎就是燃燒不完全，或者機油滲入燃燒室參與燃燒，再者就是汽油品質不好膠質物過多。

像踩油門和鬆油門時，這種頓挫並不來自於變速箱，而是來自於發動機。在發動機積碳過多時，節氣門上的積碳也會非常多，這樣就影響了節氣門開閉角度，導致節氣門開閉時有偏差。進氣道內的積碳，會讓空氣進入發動機不夠流通順暢，從而發動機在燃燒做功時需要的空氣量不夠，發動機燃燒做功不到位。

這種情形，在小排量發動機上非常普遍。現如今的小排量渦輪增壓引擎已經成為各個汽車廠商的主流設計思路，把一臺小排量發動機透過渦輪增壓的方式儘可能壓榨出大馬力來吸引消費者為其買單。這樣做的好處是可以降低非常多的成本且售價更為親民，但是缺點也是不容忽視的。

因為小排量大馬力的思路，勢必會導致發動機的設計精度和製造精度都必須非常高，廠家在設計製造時儘可能的考慮到這些因素。但是發動機要面對各種各樣的工況，在一些冷車短途工況下，或者一些燃油不達標的時候，這種高精度低容錯的發動機就顯得不那麼靠譜了。

像中國的成品油普遍含硫較多，硫化物一般質地堅硬且容易附著在金屬表面，這就是積碳其中一種存在形式。

還有小排量發動機暖機時間不夠時，機油增多也會導致機油滲過活塞環參與燃燒形成沉澱物附著在金屬表面。

再有一種形式，就是發動機會把燃燒不完全的混合氣體從排氣抽出到進氣道節氣門再次進入燃燒室，這種高溫和高壓的環境下，混合氣體本身燃燒不完全，再進過節氣門時也會把一些燃燒不完全的成分帶入節氣門位置沉澱。

那麼，既然有積碳了，還是時刻產生的，就要考慮一些解決和預防的辦法。

對於電噴發動機，可以選用含有PIBA成分的燃油寶摻入汽油，對發動機積碳進行一個簡單燃燒清洗。

對於普遍的直噴發動機，就要選用含有高濃度PEA成分的燃油寶。針對噴油型別，所用成分一定不能選錯。還有就是使用燃油寶時，應提升燃油標號。比如正常使用92號汽油，那麼再使用燃油寶以前，把汽油儘可能用盡換95號汽油。高標號燃油不易燃，必須依靠火花塞點火，可以使點火提前角儘可能的靠後，這樣燃燒做功更徹底。而燃油寶的有效成分也就隨著燃燒清理積碳的效果也更徹底，同時可以考慮拉一拉轉速，利用高轉速把一些附著不完全的積碳帶走。燃油寶的使用週期，做到與機油更換週期一致即可。還有不用去看網路上那麼燃油寶泡解積碳的影片推薦，那根本不科學，燃油寶是在燃燒做功時發揮作用，如果只是常溫浸泡就能把積碳洗掉，那可是解決世界大難題了。我們只需要利用一套迴圈機把這種燃油寶放到發動機裡是不是就可以了呢？

節氣門可以單獨使用節氣門清洗劑單獨清洗，而且價格也不貴。清洗節氣門時，要把節氣門洗到完全出現金屬本色才可。

既然做到這一步了，還可以選擇一些機油清洗劑或者清洗油在更換機油的同時對發動機內部也進行一個清洗。因為機油是可以進入燃燒室的，難免也會帶出一些積碳成分進入到發動機別的部位。這些雜質在發動機缸蓋部位或者其它部位形成的就叫油泥，清洗機油為的就是在不拆解缸蓋的前提下清洗內部油泥儘可能排出。油泥是比積碳更可惡的存在，它會直接影響發動機的潤滑效能。所以，選用機油時，也要選擇一些清潔性較高、顆粒相對細膩的全合成機油。

如果出現了發動機不明原因的抖動或者類似題目問到的頓挫，且沒有電腦顯示故障，一般就是發動機積碳過多已經在影響發動機效能了。普遍高功率調教的發動機，是非常懼怕積碳的，積碳過多達到了汙染狀態發動機的表現就會像一條病秧子，出現非常明顯的抖動。

清理辦法，還包括拆洗，把發動機拆解以後把所有部件用超聲波清洗，這樣做一個是價格非常昂貴，不是大修不建議這麼做。再一個就是發動機是一個對密封性要求極高的裝置，拆解以後重新安裝後的密封效能不能達到原廠標準還真是個大問題。所以一旦發現積碳過多現象，按照這幾個步驟：洗節氣門→加燃油寶→加機油新增劑。一般的積碳問題都可以解決，買車重要的是養，養車是一個需要成本和細緻心態的過程。車養的好，它的使用壽命就長，願諸位都是一個懂車愛車的好車主。

車輛頓挫感分析

在中國，90%以上的汽車市場幾乎已經被自動擋車輛佔據，現在車主買車首選自動擋車輛。自動擋車輛鬆油門和加油門產生頓挫感的原因，無非就是發動機扭矩和變速器壓力並沒有達到最合適的匹配關係而導致的，發動機扭矩和變速器壓力的配合，就好像手動擋車輛駕駛，車主油離配合技術控制一個道理，離合器和油門必須達到最合適的匹配，車輛換擋過程中才會變得更加順暢。

對於自動擋車輛而言，加油門鬆油門出現頓挫，究其原因就是車輛動力系統標定不合格，該車輛對應的車企，核心技術點掌握不到位。一般情況下，一些國產車在鬆油門或加油門，車輛容易出現頓挫感。

如果發動機扭矩太大，而變速器對應檔位的油壓太低，車輛在對應檔位的離合器便會發生打滑現象，我們的發動機會出現轉速突然上升的情況。這種情況，就好像我們開手動擋，離合器處於半聯動情況，但是車主仍然使勁兒踩油門，發動機轉速迅速上升，如果最後再猛得一下松離合器，車輛便會產生頓挫現象。

如果發動機扭矩太小，但是變速器油壓太高。這種情況就類似於手動擋駕駛，車主松離合器速度太快，變速器各個檔位離合器結合太過於迅速，變速器沒有任何緩衝作用，因此，變速器在換擋時，車輛便會產生頓挫感。

正常情況下，車主鬆油門時，發動機進氣量達到最小值，發動機噴油量應該迅速降低，但是並不是所有的發動機控制都是這麼精準，有些發動機，在鬆油門之後，發動機噴油量並不能迅速降低，但是變速器壓力根據油門大小已經降低了，鬆油門之後，發動機扭矩和變速器油壓不匹配現象，便會造成車輛頓挫。

如果你的車輛在新車時，車輛加油門和鬆油門並沒有出現頓挫現象，但是隨著行駛里程增加，頓挫感明顯，造成這種現況的主要原因便是車輛變速器本身油壓的學習值出現了問題，畢竟隨著行駛里程的增加，變速器各個零部件磨損嚴重，而變速器對應的油壓必須與之相匹配。所以，變速器學習相關的控制乃是至關重要的。

有時候我們開車會遇到加油門和鬆油門時有頓挫感，有些屬於正常情況，有些可能是故障的表現。下面就以我個人經驗給大家分享幾條可能的原因供大家參考。

自動變速箱踩油門和收油門頓挫的原因很多，這裡我給大家分享一些屬於正常的現象。

首先是換擋邏輯問題，除了CVT以外的自動變速箱從結構上來說並不具備平順換擋的潛力，只是因為電腦在控制，電腦會選擇合適的時機並配合精確的控制實現平順的換擋。但是有些情況下電腦也會出差錯從而導致踩油門鬆油門時頓挫。

其次是我們踩油門或者鬆油門時剛好趕上變速箱換擋了，因為自動變速箱換擋時要控制發動機扭矩，這樣才能讓換擋銜接平順無衝擊。但是變速箱正換擋時恰好你動油門了就會引起發動機扭矩波動從而打破變速箱正常換擋條件從而引起頓挫。就像你在換擋時別人突然動了一下油門，肯定影響你換擋質量。

這也分正常和故障兩種情況。

1、正常情況，操作不當引起的

有些人起步或者升擋時油離配合不好就容易出現踩油門頓挫。比如你開車時從3檔升到4檔，本來當前車速下4檔對應的轉速為2000轉，但是你油門踩大了，直接踩到2500轉，松離合時又太猛，結果過多的動力瞬間結合，車輛就會往前闖動。

再比如你從5檔降到4檔，5檔對應的發動機轉速為2000轉，4檔對應的發動機轉速為2500轉，按正常操作降檔應該及時踩油門提高轉速，但是你沒踩，結果松離合時就會產生很大的發動機制動力。

還有一種情況是ECU自動補油引起的，常出現在低速行駛或者起步調頭的時候。這些車的ECU在發動機接近熄火時會自動補油防止熄火，而低速行駛或者調頭時最容易由於油離配合失誤而拉低發動機轉速，這時候ECU自動補油就會導致車輛突然向前闖動。

2、故障現象，主要是離合器開關損壞導致的。

離合器開關裝在離合器踏板下面，主要是配合ECU幫助提高換擋質量的。

比如升檔時ECU可以適當干預油門和點火，讓動力銜接更柔和，實現平順換擋。行駛中鬆油門時發動機不會立馬降低噴油量，而是緩緩降低，這樣使發動機轉速平穩下降，避免過大的發動機制動力引起頓挫。

而離合器開關出問題後這些控制功能就失效了，如果你不是技術過硬的話很容易引起頓挫。

加油門頓挫多為換擋邏輯原因·收油門頓挫多為CVT

在解讀該問題之前要先說明一點，燃油車不論使用哪種型別的變速器都是存在換擋頓挫問題的。

換擋頓挫的關鍵詞在於“換擋，除CVT變速器以外，其他各類變速器在換擋的時候都要讓發動機和變速器分離，控制分裂的是離合器或變矩器；分離之後變速箱減速才能開始分離和結合齒輪，而分離後的發動機會因失去油門訊號出現轉速下降。轉速下降的速度比較快，如果換擋的時間還比較長的話，那麼在結合新的前進擋的時候，發動機的轉速過低則會出現短暫的發動機制動。

簡而言之，發動機低轉速執行對應的功率偏低，功率的高低一定程度決定車速的快慢；當換擋後的發動機對應的功率能實現的車速低於滑行的車速，這一瞬間就會出現“減速”，反之就會加速，但燃油車除非手動擋汽車吊起轉速換擋、否則不能實現換擋後有加速竄車的感覺。

造成換擋頓挫的主要原因就是“換擋時間長、前後功率差”，想要不頓挫就需要變速箱以極快的速度完成換擋操作，換擋最快的是DCT，AT/AMT都比較慢，所以這兩種變速箱在車輛加速的時候都比較容易出現頓挫。不過DCT也有出現頓挫的可能性，其中乾式雙離合變速箱頓挫問題突出；究其原因是為了控制這種沒有潤滑和主動散熱系統的離合器的磨損，刻意控制離合器的半聯動的效率，偶爾會出現換擋類似於“手動擋汽車離合器抬快”的感覺；其次則是使用中因磨損嚴重，導致部分前進擋換擋時會出現頓挫。

溼式雙離合變速器也偶爾會出現頓挫，因為控制換擋的TCU電腦可能會出現錯誤判斷；比如低速行駛的時候剛剛加速就要減速，正常換擋流程應當是直接降檔或不換擋，TCU卻可能認為應當先升檔再簡單，或者在操作過程中錯誤分析導致換擋時間延長。

鬆油門出現頓挫感多見於手動擋汽車和CVT

AT/DCT/AMT在減速滑行的時候基本都沒有頓挫感或拖拽感，因為前進擋和車速總會合理的匹配，車速越低前進擋越低，不會出現發動機制動；反之手動擋汽車在高速滑行的時候如果用低速擋，車輪則會透過變速器把發動機拉到一個較高的轉速，一旦轉速超過閾值就不再升高了，ECU會強制發動機按照滑行最高轉速執行，其輸出的功率會大於滑行的慣性力，於是就會出現所謂的“發動機制動”。

手動擋汽車滑行想要沒有頓挫或拖拽感，正確的做法是逐級降檔或者空擋滑行，但在坡道上駕駛車輛不建議空擋滑行。

無級變速器（CVT）的減速滑行過程會有明顯的拖拽感，因其換擋傳動的結構是不能分離的錐形輪和鋼帶，滑行的時候也處於結合狀態卻不能及時調整傳動比，這就會多少有些拖拽感；而當車速降至30km/h左右的時候，這種拖拽感會瞬間消失，車輪失去“驅動系統阻力”則會往前“衝”一下，這也是一種頓挫感。

所以燃油車避免不了會頓挫，能實現真正平順的只有“直驅”。

電動汽車與部分插電混動汽車可以實現無頓挫，因其採用的就是直驅；驅動系統裡沒有變速器，驅動電機連線減速器（不用換擋）直接驅動車輪；車輪轉速直接決定車速，電機的轉速直接決定車輪轉速，而電機的轉速升降是絕對平順的。

這就是各型別變速器和驅動系統的特點，想要平順只有選擇電動汽車或優秀的插電混動汽車，選擇燃油車就不能要求過高了。

傳動機構磨損或松曠量過大，背上荷載時一經解除安裝就會產生松曠衝擊，給人的感覺就是頓挫。另一種情況發動機機效能變壞，比如急加速或急減速時混合比失衡，燃燒效能變壞或失火(柴油機很少有此故障)。發動機轉速與傳動系統匹配滯後等，都會出現類似故障。