其實，想要弄清楚這個問題，我們可以最先弄清楚車企為什麼要生產三缸車型：

2020年，中國《乘用車燃料消耗第四階段》規定，車企的平均燃油消耗要達到5L/100公里。

而作為車企，想要完成這個目標，主要可以透過造電動車，減輕車身的重量，或者減少單次的燃料燃燒量。而這些選擇中：

（1）造電動車，成本投入巨大，研發週期長，而且在當前環境下，電池的效能沒有突破性進展，充電樁不能像加油站一樣普及，電動車終究只能是大城市限牌下的無奈選擇，銷量堪憂。

（2）降低車身重量，這個雖然沒有造電動車的投入大，但是成本依舊超出我們常規的認知，目前的資料是，降低1KG車重，成本大概提高60塊錢左右，這對於消費者來說，可能覺得這點錢對於一輛普通的十幾萬的家用車來說，微乎其微，但是對於車企來說，都是極大的成本提高（汽車零部件報價，通常很多為了壓低幾毛錢，能磨破嘴皮子，更甚至於放棄已經合作很久的供應商），而且效果還不是很明顯，車身重量下降10%，油耗也就降低個8%左右，所以算下來，這個成本也吃不消。

（3）減少單次燃燒的燃油消耗，通俗來講，同樣的排量，三缸發動機缸徑更大，效率更高，更省油，所以，三缸機成了最優解。

四缸換三缸，車企需要重新開發新的發動機嗎？很顯然不需要，只需要砍掉一個氣缸，再修修補補就OK了，而且之前的很多零部件都能借用，省了一大筆研發投入，何樂而不為呢？

所以，這也就是為什麼很多車企都熱衷於三缸機的原因了，降低油耗，降低成本，是這個大蕭條環境下的無奈之舉。

當然是為了挽回急速下滑的銷量。說Monza挽回銷量可能我們無法理解，畢竟它是一個新車型，但是你可以參照別克Excelle，這兩款車可以理解為同一款車的換殼，我們看下銷量對比：

顯然，三缸發動機讓Excelle銷量下滑不少，而且換髮動機後的銷量是怎麼來的，我們也清楚，打骨折的降價，依然難回巔峰。

這樣，我們就不難理解，為什麼現在的Monza，出來了四缸車型，為啥還不放棄三缸的原因了，這是排放，成本，銷量三者均衡下的產物。

To be or not to be, this is a question.

1）美國的福特和通用在發動機戰略方面基本保持一致，共同向三缸機方向發展；

2）動力總成這種核心零部件，需要提前好幾年的規劃，現在福特和通用是三缸機前幾年規劃，最近落地的情況；

3）在北美、歐洲等地，他們的三缸機有一定市場；

1）三缸機在中國屬於福特、通用的戰略失誤，國內市場不買賬，導致其損失慘重；

2）但考慮到其長期開發，集中了公司的人力、物力花費了很多成本，短期也不太可能放棄，畢竟人家是全球考慮；

3）從三缸換回四缸，也是其無奈之舉，如猜對的話，福特應該也會換回三缸（網上傳聞說福特三缸要用長安四缸的“藍鯨動力”，可以關注下）；

→綜上所述：美國這兩家企業是不會輕易放棄三缸機的，目前換回四缸也僅是對市場的彌補。