先建議看看具備上路的條件嗎？比如證牌一類的法律要求，隨著法律的細化執行以後會要求越來越嚴格的，希望這個建議能給你幫助

一般2-3萬元。四輪老年代步車一般使用電瓶驅動，已經屬於機動車種類中的純電動汽車，需要駕駛證才能駕駛。老年代步車結構簡單，安全效能差，不一定能上牌和購買保險。不建議購買。

近日，在河北張家口市，一輛“老年代步電動車”就因駕駛員操作不當，導致11人不同程度地受傷。據瞭解，肇事電動四輪車駕駛人龍某，今年65歲，因在車輛起步時操作不當，導致車輛失控撞向了人群。

山東德州武城縣某低速四輪電動車廠商：裡面的這些電機啥的都一樣，就是殼子不一樣。如果研發一個車的外觀，做出來這個車殼就能做出來車。也就是隻要有這個車的外觀，就能仿著做出來。

山東德州武城縣某低速四輪電動車廠商：安全現在沒有測試，沒測試碰撞。

“老年代步車” 該怎麼管

車身厚度不超過2毫米、時速又超過國家標準，駕駛員沒有任何資質，這就是我們看到的“老年代步車”現狀。

它們該走什麼路？該掛什麼牌？該由誰來開？目前還沒有明確的地方或國家標準。本來是便利老年人出行的代步車，卻成了任性的“馬路殺手”。那麼究竟應該誰來管？用什麼方式來管？這是我們亟待解決的問題。

老年代步車有很大的優點，毋庸置疑。但必須經國家和交管部門的稽核批准，現在的交通法規越來越嚴，代步車的製造魚龍混雜，很多不符合交通法規是不讓上路的，尤其是要不要相關證件。所以在購買使用之前必須弄清楚上述問題，否則花了錢還得生氣。

所說的四輪老年代步車其實就是低速電動汽車，這種汽車並不不在“汽車”的範疇內，只是模仿汽車而已，也可以說是三輪摩托變行而來。這種“汽車”生產標準、車型設計、製造工藝、安全係數等都與汽車無法相提並論，哪怕是兩萬塊QQ各方面都要比代步車好很多。

即使3-4w買老年代步車，其各方面效能也難以超越最便宜的汽車，例如QQ、奔奔、F0等都要比代步車好上很多。說了這麼多，並不是要貶低老年代步車。存在即是合理，價格便宜門檻低是老年代步車大行其道的原因。但是已經抱著花高價買好車的心態去購買代步車，不如換個思路看看真正的汽車。一些入門級別的新能源汽車價格並不高，5-8w就可以買到新能源轎車，更划算的是買二手新能源汽車，當年售價7-8w的新能源汽車現在只要2w＋就可以買到:以奇瑞EQ1為例，安全係數就不用多說了，充其與QQ一個級別。但是這個級別的安全係數也要比老年代步車好太多了！代步車這類車型根本沒有規範的安全標準，最大的設計就是外觀，最大的追求就是成本！因此看著漂亮的外觀，內部寬大的空間但是安全係數要比最便宜的汽車低很多！有時候外表看上去一樣，其實結構與構造是不一樣的。低速電動車電池組容量小，電機功率小。電池多數採用膠體電池，一般採用五塊80-100AH的膠體電池，電池組電壓60V，電動機功率不會超過5kw。電池組只能儲存5-6kwh的電量，續航里程很短，大約80-100公里左右，速度低動力表現差。上圖是代步車的底盤，可以看到簡陋的結構，後橋與電動三輪車類似，膠體電池也可以直觀的看到。從底盤上就可以看出來與汽車完全不一樣。因此花上幾萬塊不如直接購買二手新能源電動汽車。這種新能源汽車行駛里程不大，多數是騙補貼車型，落牌套取補貼後流入外地租賃市場，最終為了回籠資金而低價甩賣。2-3w就可以買到可以儲存30度電左右的電動汽車，續航里程遠遠高於代步車的100公里。同時舒適性更好，安全係數也更高！