1、專機的機型需要具備高度的飛行安全性；

安全是專機最核心的要求，首腦帶著隨行人員出行，中途是不允許出現任何機械故障的。因此四發飛機往往成為專機的首選，尤其是大國首腦更是如此。這樣在使用過程中即使出現單發、甚至雙發失效時依然能夠向最近機場備降，從而確保人員安全。

2、專機需要擁有長航程能力；

首腦的專機是用來進行出國訪問為主，兼顧國內視察，因此必須要具備遠端航行能力。

3、專機的維修保養必須有保證；

專機的日常維修保養水平維持在最高級別，機務的維修水平當然是不容置疑的。不過還要考慮一個問題——配件的供應需要暢通。這一點A380就做不到了，因為空客公司正在考慮今年徹底關閉A380的生產線。生產線一旦關閉了，即使有些土豪國家買入A380做成自己的專機，也會因為缺乏零部件的供應而導致無法正常維修，從而失去了作為專機的使用能力。

正因為如此，美國選擇波音747，俄羅斯選擇伊爾96，中國也是選擇747，歐洲部分國家使用A330和A350，一般都是使用還在繼續生產的中遠端寬體客機作為專機使用。平時交由航空公司運營，需要使用的時候再抽調出來為政府首腦服務，相當於政府包機。只有美國這樣的大國，才配置專門的總統專機，也就是空軍一號，畢竟平時不用的時候也挺費錢的。

所以，A380作為專機來使用，不僅貴，而且不好用，維修上也有困難。

——問題就回答到這裡了——

民航客機的購買合同裡會有條款規定的，客運就是客運，貨運就是貨運，不允許有自己隨意改動，也不允許把民航客機改為軍用飛機。因為民航客機是特殊高科技商品，不是一個第三方（國家也好公司也罷）有能力隨意改變用途。如需改裝，必須經過飛機制造商的許可，在它授權認可的第三方改裝，如果私自隨意改裝，發生任飛行事故，飛機制造商就有了推卸責任的藉口的。不要想當然的以為飛機買回來了就是我自己說的算了的，飛機以後的維修技術支援都是需要製造商的

A380太大，可以起降的機場不多，如果做專機，很容易讓人知道行蹤，因為能降的機場就那麼幾個。美國總統專機上裝了大量電子戰裝置，可以干擾導彈，地面行動式導彈很難攻擊得逞，但是如果被人知道機場，在跑道附近設伏，得手的可能性會高很多。話再說回來，專機用不著那麼大，A340或者波音777那樣就綽綽有餘了，本身航程就有一萬多公里，改裝加個油箱都夠環球飛行了