1.寶馬喜歡標輪上功率，同樣的功率寶馬開起來也會感覺稍微快一些

2.渦輪增壓車型扭矩較大，最高扭矩平臺來的也早

3.8at變速箱更加偏運動調教，es整體偏經濟舒適性

寶馬184匹是渦輪增壓，優勢是低轉速達到高扭矩，扭矩決定加速，es200是自吸，自吸的扭矩需要提高轉速來實現，所以低轉速的扭矩就很低，加速就慢了很多，但自吸的優勢是線性

評價一輛車的動力，不能光看發動機的功率，還要綜合變速箱、車重、調教等等很多因素。3系的2.0t+zf8速變速箱被寶馬調教的太好了，其效能遠不是es的2.0自吸+cvt可比的。

再者es和3系的定位也不一樣。es主要面向喜歡舒適、安逸的駕駛者；3系的駕駛者應該都更追求駕駛樂趣、操控。

當然es有動力更強的300h，3系也有高功率的330。怎麼選還是看自己的喜好吧

這個社會就是這樣 不允許異類 你和他們扯佛系駕駛吧他們說超車不如大貨車 你和他們扯品牌吧，他們只認BBA 你和他們說舒適吧，他們覺得不如凱美瑞有價效比 所以 汽車這個東西就是這樣 買得起的大多不去評論，買不起的和不想買的評論的飛起比車主還上心

雷神吹們你們不知道200的發動機是廣州產的嗎？是不是你們的棺材板都蓋不住了？怎麼可能？雷車恆久遠怎麼可能是國產發動機？但是確實就是國產的，你們都洗洗跪安吧！是不是你們會裝作看不見？前麥弗遜後多連桿，CVT變速箱，垃圾棉隔音材料，後排座椅減配鋼板，賣29萬起，你們的智商呢？真喜歡豐田你買CAMRY2.5混動好不好？

BMW的184馬力那是實打實的輪上功率，不算變速箱還有傳動軸損失的那部分，而且還要看扭矩，不能光看有多少馬力，扭矩低也是弱雞。有的孫子會曬出某部某次涉及某些隱晦的利益輸送時候的所謂測試結果，你得知道中國人歷來如此，相信自己想相信的，自己不信的永遠不信，哪怕是同一個資訊來源，比如某部，最簡單的，某部測試的綜合油耗，你能跑出來嗎？是不是最少要✖️1.5才是你的油耗？然後現在你又相信他的測試結果了？我真是呵呵噠。

雷神的173馬力那是紙面資料，更別說低扭矩的時候才幾十馬力輸出的尷尬，看看凱美瑞低轉速的時候輸出才不到70馬力你讓同款發動機的雷神還是CVT就一下子峰值扭矩？你早上吃藥了嗎寶貝兒？BMW的發動機1250轉的時候就可以達到正常扭矩也就是全扭矩輸出，雷神那就先慢慢晃悠著，先尷尬一會兒轉速上來了再說，再說用cvt跟調教的最運動的8AT比也有點沒有數了。看看百公里加速時間就知道了，雷神百公里加速12秒，看看325是在前方多遠等你。你們這些開雅迪的就別跟著操心了。3系也不是什麼好車但是也不代表什麼驢馬爛子都買得起，沒開過就別BB了

有一個東西叫扭矩，打個比方寶馬可能1500轉動力就起來了，雷克薩斯得3000轉，正常開車很少開到3000轉吧？

評判一款車的動力效能，明面上大多都以廠家公佈的資料為準，但其實這樣的標準是不嚴謹的，也是有迷惑性的。有的廠家公佈的是輪上功率，而有的功率則公佈的是發動機功率，並沒有計算整個動力傳輸過程中的損耗。另一方面，動力肉不肉，基本上是指中低速域的加速效能，這方面渦輪增壓發動機有著天然優勢。

寶馬3系（325）搭載的是2.0T發動機，匹配8AT變速箱，最大功率184馬力（5000-6000rpm），峰值扭矩300牛米（1350-4000rpm）；雷克薩斯ES（200）搭載的是2.0L自吸發動機，匹配CVT無級變速箱，最大功率173馬力（6600rpm），峰值扭矩208牛米（4400-5200rpm）。

通常情況下，加速效能更多的要看峰值扭矩以及釋放最大扭矩的發動機轉速，寶馬3系峰值扭矩300牛米，明顯優於雷克薩斯ES的208牛米，而且3系不到2000轉就能達到扭矩高峰，基本上起步不用深踩油門就行。而ES200接近4400轉才能達到峰值扭矩，這個轉速一般是用不到的。所以，峰值扭矩和對應的發動機轉速都有明顯的差距，動力加速效能的感受也就大相徑庭了。

首先，一個車肉不肉，其實是一個很主觀的感受，而且起步的爆發力，更重要的是扭矩，另外還跟驅動形式，變速箱的換擋邏輯，以及整體的調校都有關係，因為這個問題牽扯很多專業的知識，作者就只用比較簡單的語言來概括一下，僅供參考。簡單來說，通常情況下，汽車的扭矩越大，汽車的“勁”就越大，瞬間爆發能力就越強，提速也就越快，其實扭矩並不是一個恆定的數值，所以才會有峰值扭矩轉速的說法。而馬力其實更多地決定了一款車的最高速度，汽車發動機的功率是透過測量扭矩和轉速，然後根據一定的方程式計算出來的結果。寶馬3系的2.0T低功率發動機雖然只有184馬力，但是這個車有300牛·米的最大扭矩，而且根據渦輪增壓發動機在低轉速就能迸發最大扭矩的特性，寶馬3系的這個B48B20D的發動機在1350rpm至4000rpm之間都可以輸出最大扭矩，這意味著寶馬3系這個發動機在低速的動力爆發更快，再加上變速箱和驅動形式的配合，所以你就不會覺得這個車起步肉。而雷克薩斯ES200雖然有173馬力，但是它的扭矩只有208牛·米，這個數值相比寶馬3系的低功率發動機來說低了不少，而且根據自然吸氣發動機的特點，它要在4400rpm至5200rpm的時候才能迸發出最大扭矩，也就是說它的最大扭矩轉速要比寶馬3系這個低功率的發動機高很多，所以在起步的低轉速階段就沒什麼優勢，再加上這個CVT變速箱本身就是比較偏向舒適的調校，所以動力就顯得弱了。而且這兩個車本身驅動形式也不一樣，寶馬3系是前置後驅，雷克薩斯ES是前置前驅，在底盤的動態表現上，雷克薩斯ES也是偏向舒適的那種風格，所以這個車起步的動力感受就會比寶馬3系肉了，其實起步的時候動力肉跟馬力的關係並不大，簡單來說，通常情況下，馬力其實更多地決定了動力儲備和高速的再加速能力，低速的動力響應更重要的是扭矩，最大扭矩轉速和變速箱。

以上是作者對這個問題的看法，如果你喜歡的話歡迎點贊並關注作者，獲取每日有趣的汽車問答內容。

起步看扭矩，最高速看馬力。一個2.0自然吸氣，一個2.0渦輪增壓，你比加速有可比性嗎？扭矩就不在一個起跑線上！

寶馬3系184馬力的，現在叫325了，零百加速7.3秒。新320只有156馬力，9秒。然而雷車的200，零百加速是12秒往上，差距相當的大，並不是體感肉，是全程都肉。不要說後段加速，雖然156馬力的寶馬後段肯定不咋地，可2.0的自吸，你也別指望有什麼後段了。

至於說300H，官方零百加速也就是8秒多，後段加速甚至還不如250，所以就別說什麼效能了，雷車就是沒效能，他賣點也不是效能

寶馬320i那臺低功率發動機雖然僅有184馬力，但是扭距達到300NM，相當於3.0L自吸發動機的水準了；雷克薩斯ES200雖然173馬力，但是扭距僅有208NM，而且要轉速4000轉以上才有這個扭距，相比之下寶馬320i的2.0T發動機在1350轉時就已經爆發最大扭距，結果就是這兩車零百加速時間相差幾乎一倍：寶馬7.3秒，雷克薩斯ES200需要13秒以上，後者真是慢騰騰走起的感覺。

寶馬3系2.0T 1350-4000轉輸出峰值300牛米

雷克薩斯ES 2.0L自吸發動機4400轉-5200轉輸出峰值208牛米

同樣的重的車 扭矩越大 推重比越大，列如壯漢背100斤輕輕鬆鬆 還能跑，而一般人背60斤就感覺費力. 而寶馬的扭矩爆發早 輸出峰值寬!基本上輕輕一腳油發動機都能輸出300牛米，而ES要去到4400轉以上，一般城區 誰會跑4400轉以上，本身扭矩低? 高速超車寶馬更從容 動力儲備好，所以寶馬不管是城區 高速 都比ES好開 動力好!

本來肉的發動機 加個CVT變速箱 更肉了!

兩個核心問題

一就是燃油標號。雷車是92號油，3是95，建議98，燒同樣的體積的油，燃燒值寶馬更高。二是車重，兩個差了一百大幾公斤。

一個加速十幾秒，一個加速七八秒，難道說七八秒的肉？這倆車根本就沒啥可比性，要說品牌雷克薩斯啥時候能和寶馬比？根賓士也比不了呀，要說能和奧迪比，那也只是雷粉覺得能和奧迪比，發動機發動機比不了吧？變速箱一個8 at一個垃圾cvt，也不用比吧？操控不說寶馬有多好，公認的最起碼雷克薩斯比不了，有人說了，雷克薩斯可能更安靜，更舒適，你拿個分貝儀測測，看能差多少？還有人說，雷克薩斯省油，別開玩笑了，雖然說這個系列是最低檔的，那能買得起，他還會在乎油耗，你又不是開出租車的

滿大街都是1.6的日產軒逸，2.0的本田雅閣，沒聽誰受不了，雷車車主就愛買個舒適怎麼了，比軒逸快多了，比雅閣豪華多了，也不貴，挺不錯的體驗，別人雲亦云。

光看最大馬力，根本就不足以說明一輛車的動力效能。這不僅要看實現最大功率的發動機轉速，也要看扭矩，當然還要看與之匹配的變速箱。記得早年開高爾夫1.8L手動擋跑高速，時速120多的時候，覺得發動機聲音大了許多，開始還覺得奇怪，後來發現，發動機轉速已差不多到4000了，原來，我忘了升5檔了，是在用4檔跑一百多公里時速。而雷克薩斯ES200要達到它標定的最大功率，發動機轉速竟然要達到6600轉，估計絕大多數司機這輩子都不會踩出這樣的轉速來。所以，你信它這個最大功率嗎？當然，你高興就好。而寶馬3系這款中功率2.0T發動機，達到最大功率的轉速僅為5000轉。沒有對比就沒有傷害。再看看最大扭矩，3系這款發動機最大扭矩300，達到最大扭矩的最低轉速為1350；而ES200的扭矩僅為208，達到最大扭矩的轉速高達4400轉，知道什麼叫乾嚎不走嗎？更要命的是，雷克薩斯這款車還配的是CVT變速箱，“完美地”使ES200成為一款肉車。當然，雷克薩斯會自稱省油，它不會說2.0L配CVT是為了節省成本。而雷克薩斯水軍攻擊對手的時候實在是找不到對手的破綻，於是會說：你燒機油。

多慮，昌河長安松花江那個時候，麵包車動力強不？800CC（0.8排量）照樣拉著十個八個人風馳電掣！又不是賽車手，操動力的心幹什麼？對於日常用車來說，只要是故障率低的都是好車。動力再強難道你還準備超速不成？車禍猛於虎，切記寧停三分，不搶一秒！

爸爸換了a8，有一輛3.0的a6，我還有一輛銳志3.0的，a6我如果一個人出去基本不想開，毫無駕駛體驗，和銳志馬力相似，但是改了全段排氣還有剎車，開著像賽車一樣，

別說184匹的寶馬，就算是渦輪減壓的156匹寶馬三系都不屑於和es200比較，雷神的200車型優點是豪華、舒適、低故障率，不過三四十萬的車百公里加速十二三秒的確是差點意思。

馬力衡量你極速的最大值，扭矩才是體現加速度能力。所以柴油車和電動車其實加速都不低，體現就是他們在低俗扭矩上比汽油車要強。寶馬帶T，凌志不帶T所以加速上比雷車優勝也正常。因為公司有ES200，經過幾個車的對比，就算開奧德賽甚至1.6的小車都不願意開這車出差。高速還被貨車超車，真是受不了。並且這車偏矮，坐起來像墮下去一樣。