D90 Pro採用的是上汽π 2.0T柴油發動機。作為上汽集團第二輪動力源矩陣中的一員，上汽集團4年前就開始研發上汽π柴油發動機。

從發動機特性曲線可以看出，上汽π 雙增壓版柴油機在1500轉時，輸出扭矩就可達到480牛.米。在1500—2400轉之間，扭矩可一直穩定保持在480牛.米，扭矩相對充盈。這被稱之為的柴油機的低速扭矩特性。

外觀漂亮，大氣，唬人。

空間寬敞，第2排可以葛優躺（1.7m及以下），可以放成躺椅睡覺。

內飾材質一般，質感一般（車價上去了，工藝沒有進步，採購主管出來走兩步）。

動力強悍（480牛米扭矩），沒有過不去的坎，沒有越不過去的坡。

提速只能說不弱（車太重，2.2噸）。

山野複雜路段透過性一般，因接近角、離去角、透過角小。

適合自駕遊穿越，西北、大草原，隨便造，不適合極限越野，即使改裝升高底盤也不適合極限越野，因為身材太龐大。

價格偏高。

座椅太硬（腦殘工程師），第2排頭枕太高，1.65m以下頭枕夠不著（腦殘工程師）

大通D90Pro_2.0T柴油機源自「上柴」上柴：上海柴油機股份有限公司，在商用車領域是知名度相當高的品牌。

上柴發動機的特點是動力表現中規中矩，但質量穩定且耗油量偏低，同時NVH的表現也算良好。不過這都是在商用車領域的評價，在乘用車陣營中目前只能參考上汽大通的皮卡、輕客與D90Pro這臺硬派SUV；因為柴油動力乘用車太少了，而上柴π系列發動機在這些車上的表現也可以用上述標準評價，只是雙渦輪版本的「π-2.0T」有所不同。

π-2.0T雙渦版2000bar高壓共軌噴油系統霍尼韋爾雙渦輪增壓器

僅此兩項技術就算是高標準了，雖然排量只有2.0升，但高壓噴油的理想霧化效果，實現的是高效蒸發與足夠高的燃燒效率。透過兩組增壓器的階段增壓與「協同合作」，超高進氣氧濃度做到了高標準的“富氧燃燒”。這些技術必然會帶來超大扭矩——480N·m峰值扭矩，要知道Ranger裝備的3.2T直列五缸柴油機也沒有這麼大的扭矩。

重點：最大功率高達160kw！

柴油發動機的特點是「大扭矩低功率」，由於採用了壓燃試點火系統，在膨脹做功衝程中會產生相當大的振動。那麼轉速越高噴油量越大，燃燒產生的振動就會非常強，機體的磨損也就難以控制了。所以柴油發動機的轉速往往控制的很低，在2000/3000rpm區間就算偏高轉速，3000/4000rpm就得算高轉速了。而轉速控制的低則必然功率小，普通的2.0T/3.0T柴油機不過有120/140kw的峰值功率，π-2.0T能達到160kw是很難得的成績。

知識點：大扭矩為低車速加速感強，高功率能實現高車速區間的理想加速感。柴油動力汽車的高速加速能力普遍很差，同樣參考3.2T-Ranger也在12秒左右才能破百。整備質量達到2.2噸的大通D90Pro成績相當，由此可見這臺機器的實力還是挺強大的。其次採埃孚的8AT手自一體變速箱水平也算高，兩大核心總成是目前20/30萬區間柴油硬派SUV的標杆。

四驅系統福特全新Everest大通D90Pro

上述兩車分別為20/30萬區間最強的汽油與柴油動力硬派SUV選項，Everest全新的「2.3T&10AT」組合也有很不錯的動力表現，只是汽油機的耗油量還是會高一些。而之所以將這兩臺車放在一起評價，原因在於兩車的四驅系統均為「博格華納TOD」縱置四驅，而且後橋也都使用了可以預開關的牙嵌式差速鎖，越野等級同屬標杆。

總結：大通D90Pro柴油版的亮點不僅限於「π2.0T」發動機，其變速箱與四驅系統也很不錯。所以能接受柴油動力就首選這臺車，偏好汽油動力毫無疑問應該一步到位選擇全新Everest，兩者二選其一都不會後悔。至於保值率是不用考慮的問題，此類車都是絕對冷門車型，保值率都是絕對的低，供參考。

簡單明瞭的上汽π柴油發動機介紹，個人總結一下，就目前柴油機市場而言絕對佼佼者，480Nm~500Nm競品3.0T未必能達到，超低油耗下有如此發揮實力可見一斑。