1、飛機機艙外部大氣環境的變化；

隨著飛行高度的增加，外部大氣的氧氣濃度、氣壓值和溫度都會隨之快速下降，3000米高度以下人體還能夠接受，一旦超過3000米，氧氣濃度、氣壓、溫度三個指標就已經下降到普通人無法承受的地步了，更別說飛行在10000米高度的情況下，溫度已經低到零下60°以下，氧氣濃度已經不足平原地區的1/8，任何人一旦暴露在這種環境下，很快就會失去意識的。

2、客機客艙環境保障措施；

民航飛機為了提高飛行的穩定性和經濟性，一般巡航高度設定在8400-12000米之間，這樣的環境飛行氣流相對穩定，且空氣密度比較低，飛行阻力更小，可以以更快的速度飛行。但是為了確保能夠在萬米高空安全飛行，民航飛機客艙都是採取增壓客艙設計，也就是說關閉艙門之後，整個客艙近似於一個密封的封閉體。飛機上的空調系統會不斷地從發動機壓氣機引入高壓空氣，進行一系列的壓力、溫度、溼度調節之後，送往客艙。從而保證客機客艙的空氣環境相當於地面800米的情況，含氧量也相當充足，唯一的不同就是溼度相對更低一些，偏乾燥。

民航飛機的客艙一旦出現機身破損就會導致壓力釋放，內部的東西會被強大氣流吸到外面，非常危險的狀態，氧氣面罩就會被放下。

3、軍用運輸機的貨艙環境；

軍用運輸機和民航客機相比，由於自身任務不用，它們的貨艙大多數都是非增壓設計的（當然也有帶增壓貨艙的運輸機）。一方面軍用運輸機的飛行高度普遍不是很高，比如C-130，滿載飛行的時候升限只有7000米；另一方面軍用運輸機進行空投作業時，往往需要飛行高度保持在2000米以下，這樣的大氣環境下開啟艙門就沒有壓差。可以正常進行空投作業，但是時間長了人員就會感覺很累，畢竟是在2000米的高度。

如果進行高空空投，比如5000米以上高度，那麼艙門開啟之前，貨艙操作人員都需要帶上氧氣面罩，以防止空氣不足而導致昏厥。

所以，軍用運輸機的飛行舒適度是比較差的，遠端飛行還是乘坐民航飛機更安全舒適。

——問題就回答到這裡了——

那是你的錯覺！

一般軍用運輸機或民航飛機都有增壓系統，一旦失壓，唯一的選擇就是迅速降低飛行高度，同時放下氧氣面罩。我們在看“英雄機長”這部電影的時候，可以看到在萬米高空機艙失壓是多麼恐怖的一件事情。

軍用運輸機為執行物資裝備和人員的跳傘要求時，通常有兩種不同方式的後機艙門開啟方式：一是降低飛行高度至3000米以下，二是在5000米以上高空先戴上氧氣面罩。

你所看到的不戴氧氣面罩就開啟後機艙門的，基本上都是在3000米內低空進行，在高空可是萬萬使不得這種冒險的遊戲。

一般的來說民航客機往往會採用最經濟的航速和飛行高度飛向目的地。

這裡就有一個氣壓越高阻力越大的問題，所以為了獲得最經濟的高度，民航可以飛行的時候都是在9000-12000米高度進行巡航的。這裡的空氣的氣壓和氧氣的含量都小到了人類所無法承受的地步。但好處是——空氣密度減小了，飛行阻力大幅度降低——飛機就可以以更經濟的油耗載著旅客飛向目的地，從而為航空公司賺更多的錢。

而我們看到的很多軍用運輸機在開艙門投放物資或者釋放傘兵的時候，運輸機的飛行高度其實只有幾百米，在這個高度上大氣的壓強和含氧量也就和地面相差無幾了，這時開啟艙門就是相對比較安全的。

例如我們有的時候從傘兵的視角來看：

地面上的景物清晰可見，甚至可以看清遠處的風車或者電線杆子，這都沒有多高的人在這個高度上是絲毫沒有影響的。

而如果是高海拔跳傘，還不算高空跳傘，高度只有4000米左右，在運輸機的機艙內開艙門前所有人艙內人員依舊是需要佩戴氧氣面罩保持呼吸的。

例如前陣子披露的高原跳傘，釋放傘兵的絕對海拔高度在5000米左右，這就得帶上面罩了，否則人落地之前就已經受到極大的傷害了。而這個高度其實還只是客機飛行高度的一半左右。

如果到客機飛行的萬米高空進行跳傘或者開艙門作業，不僅僅是帶上面罩這麼簡單的事情，甚至人員需要穿類似於宇航服的高空跳傘服或者作業服。

只有將全身完全包裹起來並且帶上氧氣面罩才能真正的安全，否則這個人不是死於缺氧就是死於凍傷。

再網上其實還有太空跳傘呢。穿的就已經是宇航服了，不僅僅要完成保溫和保證氧氣功能的功能，還得保證服裝本身有抗壓能力，否則的話服裝會像一個吹爆的氣球一樣爆裂開。

這是一張太空跳傘的照片，人從22公里的高度一躍而下，基本上是客機飛行高度的2倍。

再簡單的說下客艙增壓。一般的客機都是帶有客艙增壓裝置的，這個裝置並不複雜，僅僅是從發動機壓氣機進行引氣，將這些高壓空氣充入客艙（這也是為啥我們在飛機裡面能聞到煤油味的原因了）。

軍用運輸機不是不能做這個操作，大部分軍用運輸機也有完備的內艙增壓措施。但如果在 飛行的時候開啟艙門的之前，還是要做各種減壓操作，平衡飛機內部和外部的氣壓。如果不做減壓操作，在飛機的艙門開啟的以瞬間由於內部和外部的氣壓差就有可能直接撕裂飛機的機身。也正因為如此很多軍用運輸機並不會在高空開啟艙門。

而且從實用主義角度來講，這個操作也並沒有什麼太大的意義——開艙門就是為了投放，但在高空投放準確度受大氣氣流影響會變得很差。於是運輸機也就在低空開門扔東西了，這時給大家的印象就是飛機怎麼不增壓，這麼低用不著啊！