混動一般有兩種，插電和不插電，插電目前充電能行駛70公里左右，前100公里的油耗可以做到1升左右，有不同的模式選擇還可掛綠牌如果你每天跑的不多可以考慮這種，如比亞迪宋DM，如果不具備方便的充電環境的話，還想要混動帶來的動力體驗和響應選CAMRY，Accordhybrid版本，緊湊型可選LEVIN混動。

隨著對於環保意識的不斷增長，很多人在買車的時候是操碎了心，有些城市為了對傳統燃油車對環境的危害，會採取一定的限行和限號的管理方法和方式，而新能源汽車在這個方面卻又自己獨特優點，不限行和不限號，面對未來的新能源汽車時代，純電動、插電混動，這必然是未來出行的主流。因而不少急於用車的車主考慮買輛新能源汽車作為代步工具，對於新能源汽車來說，電動好還是混動好？我們從買車用車的成本，車輛的效能等方面去進行分析。

買車用車的成本，以買車為例相同的型別的車型，插電式混合動力在購車的基礎上面能夠享受的國家補貼，是遠遠要低於純電動汽車的，丟擲車價不說在優惠的補貼上面就能夠節省一定的費用，其次對於車輛用車成本來說，插電式混動在保養的上面比純電動做的保養要多，自然保養的費用要高於純電動，插電式混動需要更換各種油液等，同時還需要檢查電池等部件。

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而純電動汽車常規的保養只需要檢查即可，並且目前純電動汽車的保養政策是能夠有幾次免費的，其次以維修對於燃油車而言，維修起來較為費錢的零件當屬發動機，而電動汽車由於沒有發動機，就可以省去這一零件的維修與保養。所以來看自然純電動汽車是佔據一定優勢的。

在新能源車的發展方向上，業內公認純電動車將是未來的趨勢，但是相信隨著技術的進步，純電動車的配置會更加的完善，純電動和混動汽車哪個好？看完

它的諸多優點，你就知道買哪種了！

當然購買插電式混合動力車型，插電式混合動力車型隨時是過度車型，但是能夠徹底解決燃油車進城問題，又

能解決純電動續航里程的問題。

你好，我是專門做汽車行業的，二手車的，明確告訴你純電車我們看著害怕，不敢收，你覺得有前途嗎？除了特斯拉敢碰的都是牛人，要在這兩個裡面裡面選的話我肯定買混動汽車了。

前些年因為排放為名的電動汽車的補貼，各種所謂的新能源車太多了，幾乎都是騙補貼的，沒有幾家真正做這個的，那個車架就差沒有用鋼管直接焊接了，部分企業還真有用鋁合金剛管焊接的新能源車，導致這種車二手根本沒人接手，很多人只能砸手裡，還有續航里程的虛標，自燃各種問題，誰敢碰啊，我朋友店上有一輛，因為我不是收車的，沒有碰過純電汽車，但是他收了一臺虧了一萬賣出去的，後來看著純電車比看著納智捷還害怕，哈哈。

買混動的話建議買本田豐田的活動汽車，比如crv等汽車，豐田的話COROLLA的混動也不錯，這些二手車的價格都很堅挺，你要相信二手車的保值率直接關係這個車在市場受不受歡迎，質量到底好不好，大家的眼睛都是雪亮的，沒有瞎子回來買車回去開，豐田的混動技術已經很多年了現在相當成熟，美國的普銳斯是很多年前就有的混動了，在美國銷量特別好，所以買車最好買混動車型，電車的話買特斯拉吧！

先說結論，推薦買混合動力汽車中的HEV，也即是增程式混合動力，也即日系豐田、本田在國內主推的油電混合動力。

下面說原因。

如一些朋友所說，新能源汽車是國家政策法規催生的產物，確實有一定道理。

目前，純電動汽車在北上廣深這些一線城市，開起來可能會方便實惠一些。主要是因為，這些城市的充電樁等公共充電設施分佈廣泛，配備齊全，作為上下班代步工具，市民們開純電動汽車出行並不比開比傳統燃油車麻煩多少，每個月反倒確實能省很多油錢。

而在二三線乃至四五線城市，由於公共充電設施普遍沒有跟上，所以除非是開出租車或者網約車的，很少有人買純電動車的。當然，你家隔壁就有充電樁的情況除外。

大耳哥要推薦的是油電混合動力。

為什麼不推薦插電式混合動力（PHEV）呢，要知道PHEV要比HEV更省油啊？

這是因為PHEV需要像純電動車一樣充電，油耗才會很低。如果，你所在的城市充電裝置普及不廣，充電不方便，雖然PHEV仍然可以像HEV一樣正常開，但是，PHEV原本為了可以充電，所以用的電池包要比HEV的大很多，再加上車載充電系統的成本，相同平臺和配置的PHEV要比HEV貴上2~3萬塊錢。

多花了錢，得到的油耗卻是差不多的，價效比不高。

HEV則不同。

首先，它確實要比傳統燃油車省油。像豐田的普銳斯系統就可以使其油電混合動力車型像較同平臺同配置傳統燃油車型省油27%左右。

還有一點需要特別分享給大家的是，到2030年的時候，也就是10年之後，油電混合動力的油耗和排放水平有極大的機率能達到純電動車的水平。

這不是大耳哥在胡咧咧，而是去年日系豐田、本田和日產三大巨頭的動力系統的大波絲共同給出的結論。

在日經（NIKKEI）汽車雜誌2019年10月刊，刊登了日本2030年動力總成發展戰略。

這篇文章中提到，基於汽車“全生命週期評價二氧化碳（LCA）法規”，只要油電混合動力匹配的發動機的熱效率，能在2030年達到50%，屆時HEV和純電動車（EV）基於全生命週期排放的二氧化碳水平持平。

什麼叫全生命週期碳排放評估（LCA）？

通俗點說，就是評估汽車生產、能源生產和運輸、行駛、廢棄、再利用等，從產業鏈的源頭到末端，二氧化碳的排放統統都計算進來的總和。

大耳哥有時候吃飽了撐了，想想十年，甚至幾年後那麼多的汽車電池要報廢處理，就鹹吃豆腐淡操心。相信政府屆時已經做好了相應設施的充分準備。當然，能產生新的就業行業也說不定。

你的關注是我的動力！

這種問題一本正經回答的都是吹牛逼，這個問題的核心是“你”！！！。你的答案就是千變萬化了，每個人都不一樣，不是一個普適的答案。要是我就目前階段兩個都不買，繼續油車觀望！

理想one的BOM成本大概20萬出頭，售價30萬出頭，小車做不了增程，必須是中大型SUV，才能放得下一個發動機和一個50度的大電池。很簡單的一個道理，以前的那幾個中國產車品牌沒有一個有信心衝擊這個價位，只有蔚來和理想這種新勢力敢。蔚來走純電路線，理想走增程路線，都是有默契的。外國那幾個品牌不用說了，工程師都是五六十歲的老頭子，已經有了變速箱技術和發動機技術，沒必要玩增程式。增程式是可以繞過變速箱技術的，對發動機的要求也低很多（只是發電，不用直驅），國外那幾個品牌不會做這種自毀長城的路線，搞了他們就沒技術優勢了。就像諾基亞堅持不搞智慧手機一樣。

混動車在北方大有可為，內燃發動機寒帶啟動技術現在沒什麼問題，發動機的熱氣可以給電池加溫，保證電池冬季正常輸出。

目前為止，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都無法解決低溫環境導致的電池效能衰減的問題，在實際使用中更是難以避免充電難的問題，而增程式混動可以有效解決這個問題，但是其體積非常大，導致增程式混動的車型侷限於大型SUV，而且價格居高不下。

現在小車的混動做的好的如豐田的LEVIN COROLLA雙擎，比亞迪的王朝系列混動車型，這是比較成熟的，油電雙驅的實際使用效果也比較理想。

而單純的電池包就比較尷尬，特別是面臨複雜路況和使用環境時，不如混動車型的靈活性更高，短期來看，純電車面臨種種難以克服的侷限，還是混動這種過渡方式更實用省心，而且以後會出現更加完善和合理的混動技術車型，實現油電雙驅兩全其美的效果。