吉利繽瑞1.4T亞運版國六，這款車，駕駛感覺還是非常不錯的，這款車無論是加速還是剎車，他的表現都是非常靈敏的，並且這款車方向盤調得非常好，力度輕重合適，握感比較好，單手就可以操縱，既使在高速過彎的時候，也不用擔心這款車的傾斜過大給人一種失重感，更重要的是這款車在換擋的過程中，不存在任何的頓挫現象，非常的流暢自然。油門響應也非常積報。

吉利繽瑞的空間還是不錯的，它車身尺寸長x寬x高為4680x1785x1460mm，軸距2670mm，車的駕駛空間坐進去頭部，還有4指多，還算是比較滿意的。後排空間也比較寬敞，靠在座椅上頭部還有一拳左右，而且腿部空調也很寬敞，一點都不會因為空問的問題導致腳部不舒適也不會有壓抑感，還有後備箱空間還是比較大的。

從外觀上，吉利繽瑞、 車前臉採用家族式“回”字形進氣格棚設計，和底部運動包圍更加凸顯運動性，日行燈採用三條扭轉式光弧組合設計，兼顧了美感和安全性。

吉利繽瑞綜合品質過低

「8.0/10萬」的價格區間是自主品牌轎車的主戰場，在這一範圍內至少兩臺自動擋轎車為高品質選項，其中並不包括吉利繽瑞。如此評價是基於發動機與變速箱技術水平的分析，下面以繽瑞、逸動PLUS和秦Pro三車核心總成的對比進行解析。

繽瑞提供兩款動力選項，其中主力版本為「1.0T&6DCT」，三缸發動機加上雙離合的組合過於差了，這一版本不討論。剩下指導價9.68萬的「1.4T&CVT」同樣很糟糕，因其發動機仍採用低燃效的多點電噴（氣道噴油）技術，低壓噴油無法實現理想的霧化、蒸發與燃效效率；以至於這臺機器的最大扭矩低至235N·m（1600~4000rpm），最大功率僅為104kw，水平如何呢？

競品參考長安逸動PLUS裝備的「473ZQ3型1.4T」，這臺機器採用的是高效率的高壓缸內直噴，燃油霧化效果理想則能在相同的時間內，以燃燒為基礎轉化出更高的熱能（扭矩）。在排量相同的前提下其峰值扭矩高達260N·m（1500~4000rpm），最大功率為116kw；在中低轉速區間逸動PLUS的動力體驗更好，在不追求駕駛樂趣的前提下，其迴圈駕駛的轉速更低則油耗更低。

第二競品可參考比亞迪秦Pro燃油版，發動機為「476ZQB型1.5T」，動力儲備為118kw/245N·m（1600~4000rpm）。這臺直噴發動機的賬面引數雖然比較一般，不過百公里加速成績確實三臺車裡最快的（8秒級）；原因在於秦Pro裝備的自動變速箱有明顯優勢，要知道汽車的兩大核心總成不僅是發動機，變速箱的傳動效率與耐用性對車輛品質的評價也有很大的影響。

「繽瑞1.4T」裝備的變速箱為CVT無級變速器，這種機器的換擋結構是特殊的“錐輪鋼帶”。透過由液壓力控制的兩組錐形輪夾住鋼帶，錐輪夾角的同步變化可改變鋼帶的角度（傳動比），依靠兩者之間的滑動摩擦放大功率或車速。CVT的問題正出在「滑動摩擦」，金屬之間的摩擦自然會有磨損，所以這種機器的使用壽命不夠理想；其次在低溫冷啟動時變速箱油流動性很差，需要啟動發動機後原地熱車，透過暖溫器加熱變速箱油後才能減少磨損，變速箱也才能正常升檔。

CVT變速箱的使用者體驗是非常一般的，低溫環境原地熱車會影響用車便利性，同時冷機階段ECU加濃噴油還會造成油耗的提升。其次因沒有單向離合又會造成頓挫，比如中高速駕駛丟油滑行會出現明顯的拖拽感，滑行至低速時拖拽感消失又會闖動一次，CVT只有在加速時才能做到平順。

總結：低速換擋會機率性出現頓挫，但是使用壽命更高、傳動效率很高且換擋速度很快的溼式雙離合，似乎這種機器的水平並不比CVT差；所以不追求的效能可選擇逸動PLUS，其七檔溼式雙離合表現合格。

追求效能則可以選擇秦Pro燃油版，其六檔溼式雙離合的綜合水平要略高一籌，特殊的調校實現了低速換擋的相對平順，高效率有效提升了效能表現。如預算在「8.0/10萬區間」可二選其一，繽瑞並不是理想選項，供參考。

吉利繽瑞1.4T車型的產品力並不強，同價位有更好的選擇。

繽瑞搭載的1.4T發動機，最大功率104kW，峰值扭矩235N·m，傳動系統匹配的是CVT變速箱。這套動力總成和同價位第一梯隊還有差距，比如長安逸動PLUS的藍鯨NE 1.4T發動機+7速溼式雙離合變速箱。從實際表現來看，繽瑞1.4T的動力輸出不夠順暢，在市區行駛動力夠用，但中後段再加速能力較差。

由於使用的是比較老舊的多點電噴技術，燃燒效率較低，繽瑞較差的動力並沒有換來更低的油耗，百公里油耗在8.5L左右，而同級第一梯隊的產品，百公里油耗一般在7.5L-8L左右，繽瑞的劣勢較大。

除此之外，在尺寸和配置上，繽瑞也沒有形成競爭優勢。其車身尺寸為4680*1785*1460mm，軸距為2670mm，表現中規中矩。配置上，如果和逸動PLUS相同價位的車型相比，其優勢配置為自動駐車、真皮方向盤、後排放倒、車窗一鍵升降等，但缺失了車側盲區影像、主駕駛電動調節、自動空調、空氣淨化等。

綜上，繽瑞1.4T車型的綜合實力很一般，價效比不高。

作為一個入手了繽瑞1.4T亞運版的新手司機來說的話，我覺得它是值得購買的。因為我買車之前，也是猶豫了比較久，最後綜合性價比和配置，還是覺得繽瑞在這方面與同級相比，更勝一籌。

價效比在很多方面都有表現。比如外觀，時尚前衛的外觀是它首先吸引我的地方，讓我有點不相信這是10萬左右的車。在內飾上，大面積都運用了軟塑材料，沒有什麼廉價感，整體給我的感覺還是比較有檔次感，不掉價。座椅軟硬適中，即使後排腿部空間也很寬敞，舒服。

其實值不值得買這個問題，還是要看你的需求是什麼，還有你的預算方面有何打算。就綜合來看，我覺得繽瑞這個亞運版還是比較值得購買的。

其一，不可否認的是它出眾的外表能為它增色不少，這種時光競速的設計理念，能夠受到大部分人的喜愛也不是沒道理，俯衝前臉加上溜背造型，在外觀上就足以打個高分。

其二，在內飾上，用料還是非常良心，雖然價格在10萬元，但是用了大面積的軟質材料包裹，摸起來沒什麼廉價感。座椅不管是角度還是用材，都是中等水平，在使用者舒適度上，吉利是毫不吝嗇。

其三，在配置上，基本現在比較熱點的，比如CN95空濾，空氣淨化系統等都有配備。而且1.4t的動力組成，除了平日所需，加上模擬8檔的CVT無級變速，偶爾來點刺激還是能夠滿足的。相比1.0t ，1.4t還是有一定優勢的。國六的排放標準也是積極響應了國家的政策。

所以，如果你的預算在10萬元左右，並且想要一輛高顏值，高品質轎車的話，繽瑞亞運版還是非常值得購買的。

看到這個問題，順手回答一下。從當前的市場可以看出，繽瑞在現在的市場前景還是非常大的，至於值不值得購買，還是要從各個角度分析一下。

首先，繽瑞新上市的國六1.4t亞運版的版本，一經上市受到挺多人追捧。它的外觀對照老款繽瑞，基本上沒有什麼改動，依舊是吉利家族式星河回紋中網，犀利的LED燈組，前臉整體使用的是時光競速的設計理念，讓整車俯衝性更加明顯，再加上溜背式的車身，難怪說它擁有轎跑身姿。

在內飾上，繽瑞一貫繼承了運動座椅的風格，座椅比較符合人體工程學，坐起來也是非常舒服，能有比較好的駕乘感受也是相當重要的事情。大面積的軟質材料配合精細的縫線，讓整車的檔次感有明顯的提升。中控大屏除了顯色細膩，在反應速度以及精準度上也非常不錯。

在空間上，一般家用是絕對沒有問題的，如果一家四口坐在車內，腿部空間也很寬鬆，後備箱放3個24寸的行李箱不成問題。

再有就是動力了，雖然現在對於三缸機還是處在褒貶不一的狀態，但是吉利在處理它的抖動和噪音方面還是有自己的技術的，在這方面做得很穩定。

尤其在剛上市的1.4t+CVT變速箱中，除了應對日常生活中的需求之外，對於日常起步和中段提速，以及後期超車都是沒問題的。在技術方面，發動機是基於沃爾沃的研發標準，經過多重最佳化和實際測試，說這臺發動機的表現已經超越部分小排量的四缸機也是可以的。

而且在排放標準上，繽瑞早在還沒有出臺政策時，就已經逐漸實施國六標準了，上市的的部分車系走的都是國六標準，這樣的企業前瞻性也是非常不錯的。

所以綜合來看，1.4t亞運版國六標準的繽瑞還是非常值得購買的，非常適合追求時尚的年輕人，以及注重品質以及價效比的人。

我覺得不錯的，周邊朋友也有考慮繽瑞的，外觀比較年輕好看，還有溜背造型，動力還挺強的，買過的朋友也說不錯，這肯定是個不錯的選擇了。

值得購買，吉利繽瑞你可以把他當做一款有顏值的轎跑式家用車，動力日常使用足夠用，顏值有超級線上，並且價位適中，價效比也高