原理上可以，實際上嚴禁

在未對充電口改裝之前，不可以

原車充電口延線平方在0.5左右，不足以勝任替代4平的主線，插充電口並聯電池後，充電口延線會過流發熱，嚴重時引發短路火災

這樣效果不太好，因為一組電池沒有電了，有電的電池把電竄到沒有電的電池裡，倆組電池也跑不了多遠。應該是弄個轉換開關，用完一組電池再用一組電池，這樣才能發揮倆組電池的能量。

電動三輪車可以透過充電口增加一組備用電池，開始這樣操作卻存在著幾個缺點：充電線過細時間長會燒損，充電線過細承載電流過低會容易出現危險或故障，使用不方便。容易出現這些故障問題該怎麼樣操作才能更合理和正確？又能長期使用不容易出現故障問題？這是網友們和車友們共同關注的事情，接下來我一一解析。

1.充電口連線備用電池會出現幾個問題？

2.充電口連線和重新連線轉換開關有哪些利和弊？

3.如何才能正確連線並且長期使用，少出現故障

以上的3點是備用電池連線方式和避免一些不利因素，所要了解和認識的常識，以及正確安裝的操作步驟。

一些店鋪、市場送貨的電動三輪車每天運送頻率比較高，電池充電時間又長，每次充完電使用一天可能電量不會夠，會延誤很長時間。就是及時充電，也跑不了多少路程，這時候該怎麼辦？備用一組電池，行駛的里程成倍增加。

備用一組電池，首先，要了解所備用的電池在哪裡放置？是否有地方可以安放？

其次，還要選擇充電的地方，連線整車供電的電源？

最後，還要考慮在使用中是否容易出現問題，容易發生故障？

這三個問題是安裝前必須要計劃考慮的事情，並且要一件件的落實到位，才能夠使備用電池正常使用。

1.充電口連線的利和弊

有些車主和維修師傅在給顧客安裝備用電池為了圖方便簡捷，就會選擇安裝備用電池組配供電端連線一個電源彎頭插座。使用時直接插在充電口，充電時會在另一頭連線一個充電口，是可以使用的，但是存在一個問題。

有利點：安裝簡單、速度快、容易操作，花費不高。

存在的弊端：每天使用操作比較麻煩，時間長會造線路折斷、線路纏繞、易打電危險、線路細承載能力弱、供電不足，電線容易燒損等一系列問題。

2.安裝專用轉換開關的利和弊

有利點：轉換開關，兩組電池的總電源切換保險空開，安全係數高、充電方便。不容易發生線路打火、線路和主件保護係數高，減少損失、使用期限長，轉換使用方便，容易操作，價格適中。

存在的弊端：不熟練掌握，容易混較。

必備一組電池前面的幾步都做到位，需要安裝轉換開關，為了使用方便，充電方便。在連線、安裝、固定上會有一些繁瑣操作，只要掌握要領也是比較容易操作的。

1.備用電池安裝固定好，把線路連線好，只留下正負極總出線口。準備兩根3.5~4平方的銅芯線，最好是買紅黑兩根顏色線，好區分不容易攪亂。

2.黑線連線電池總輸出負極樁頭，再連線在車輛總電源負極線上即可。紅線連線電池組總輸出樁頭，再連線在轉換開關一二標號口，輸入口分別固定，開關的另一頭是一個總出線，連線在車輛總供電紅線正極線上。

3.找一個容易操作又能遮擋風雨的地方固定住，使用一組時打一個開關，使用另一組電池時關閉第1次開啟的開關，再開啟第2組開關，就能正常使用。在平時使用中就這樣反覆轉換就可以，充電也是這樣操作，只要掌握熟練，是容易操作的。

多斌結語

電動三輪車備用一組電池，可以在充電口連線，但是存在諸多風險和故障因素，操作還比較繁瑣容易搞混，也會容易造成後發事故。這時就要選擇高效、容易操作、花錢並不多，使用比較安全有保障的轉換開關，比較穩妥。

電動三輪是否可以透過充電口並一組副電瓶來增加續航里程？理論上是沒有問題的，但是實際使用中不建議。

電瓶充電時的電流要比工作時的電流小很多，對於鉛酸電池，一般使用0.1C的電流進行充電，所以充電介面的線材一般都是比較細的，如果將電瓶直接接在充電口使用，有可能會引起線路的過熱發生危險。

如果車上自帶的電池已經放空，將備用電池插入充電口時，由於存在電壓差，備用電池會給車內的電池放電。這樣放電和充電器正常充電是不一樣的，充電器在充電時會對充電電流進行檢測，初始階段恆流充電時電壓是會降低的，而直接使用充滿電的電瓶接在放空的電瓶上時，較大的壓差會使電流非常大，這樣不但不會正常充電，而且也會引起電池的失水過熱。

如果想使用備用電池增加續航里程，可以單獨使用一組線徑足夠的電源線連線，並且在連線備用電池時，需將原車自帶的電池斷開。

使用單獨的備用電池連線插座和電源線首先能夠保證大電流工作的需要，接下來需要使用開關將原車自帶的電瓶斷開。最簡單的是使用兩個1P的直流空開，需要使用哪一組電池將對應的開關閉合，斷開另一組電池的開關即可。

為了避免兩組電池同時接入，也可以使用雙電池切換專用的空開。這種空開將兩個1P做在了一起，並且存在互鎖，即兩個開關無法同時接通。這樣就避免了由於誤操作使兩組電池同時接入了。

這種方法是不可取的。原因有以下幾個方面：1，電動三輪車電池的充電口，對於使用鉛酸電池而言，是和放電口直通的。但是多數生產廠家為了節約成本，同時也是因為電動車充電口的充電電流確實不大（多數為電池組容量的五分之一到十分之一值的充電電流），因此線徑較細。當副電池透過充電口向控制器供電時，其工作電流是比較大的。容易造成充電口插座和充電口導線的過流損壞。我們以常見的60V1KW電機配套的60v32AH鉛酸電池組為例，看看它的充電電流和正常工作電流究竟有多大差距：60V32AH電池組，配套的充電器多為60V4A。也就是說正常充電時充電口及其導線都是按照這個值選配的。就算留有餘量，也頂多就是個8到10A的過電流量。而60V1KW電機工作時，就算不爬坡，不超載，其正常的工作電流也在17A左右。這麼大的電流，不是隻能過額定十來八安電流的充電口所能長時間承受了的。損壞的風險是大大存在的。2，如果使用的是鋰電池組，就要看它用的是什麼保護板了。如果是同口板，線徑粗，還問題不大。要損壞也僅僅是個插座和導線;如果是異口板，是承受不了這麼大的電流的。最直接的情況就是損壞保護板。如果引發其他的元件短路，還有失火爆炸的可能。給電動三輪車並聯一組電池擴大行駛里程，這個是沒有問題的。但在具體實施時需要看具體情況：如果原車電池和新增加的電池都比較新，充滿電後自放電一段時間後，電壓相差在0.5V以內的，可以直接並聯。無須另加雙刀雙擲開關。使用時一塊兒用就行了。這樣做的好處是每組電池的放電電流會大幅度減少，在大負荷工作時對電池極板的衝擊減小，有利於延長電池壽命。負載就像一個大麻包，一個人扛起來緊夠招架。要是兩個人抬著走，就輕鬆多了。如果兩組電池新舊不同，充滿電之後電壓相差較大。則建議設一個單刀開關，接到一組電池的正極引線或負極引線上，另一極接到一塊兒。使用時合上開關，並聯使用。不要用完一組用另一組，這種各個擊破的用法是不懂裝懂，死搬教條。連小學課本里講的一隻筷子和一把筷子誰容易斷的道理都沒搞明白。用完之後，為了防止自放電較小的電池組向自放電較大的電池組充電，可將開關斷開。如果兩組電池容量不同，要接兩個充電口，各充各的。